Mercedes-Benz LP 333, egy teherautó, amely úgy néz ki, mint egy hernyó
Hans-Kristof Zeebom, német közlekedési miniszter 1949-től 1966-ig ként vonult be a történelembe a közúti közlekedés esküdt ellenségetekintettel arra, hogy számos nagyon korlátozó intézkedést vezetett be súly és hossz tehergépjárműveket, hatékonyan akadályozva a közúti közlekedés fejlődését.
53-ban kezdődött az akkoriban széles körben elterjedt második pótkocsi betiltásával, és a vontató/utánfutó kombináció teljes hosszát 22-ről 20 méterre csökkentették. Következő év az ár meredeken emelkedett autó dízelmotor. Még két év és engedélyezett általános fogyás egy pótkocsis traktor 40-ről 24 tonnára, és 1958-ban úgy döntött, hogy tovább csökkenti a pótkocsis traktor hosszát 20-ról 14 méterre.
Talált-e a törvény megtévesztést
Ráadásul az új törvény értelmében a pótkocsik nem lehetnek nehezebbek a traktoroknál. Az utcákról biaxiális traktorok eltűntek 16 tonnás 24 tonnás XNUMX tengelyes félpótkocsikkal, amelyek akkoriban nagyon népszerűek voltak Németországban. Természetesen, mint szinte mindenhol, a német közlekedési tisztviselők is végtelenül sok ilyet vettek fel végrehajtási és átmeneti szabályokat amely néhány szóközt hagyott e bőven van hely a különböző értelmezéseknek.
És akkor a Mercedes-Benz tervezői nagyon ügyesen alkalmaztak számos trükköt, és ez volt Az LP 1958 333-ban született., egy olyan motor, amely az eltérő jogszabályi rendelkezések ellenére is kínálhatna vásárlóknak maximális emelőképesség és nagyszerű teljesítmény. A gyönyörű, lekerekített vonalú, fejlett pilótafülke ezt adta hernyó megjelenése és hamarosan kiérdemelte Thousandfussler becenév, Milllepiedi.
Szép, kényelmes és modern
Az LP 333 amellett, hogy stílusosan korrekt teherautó volt, a maga idejében kényelmes és modern is volt. Az övétől két első kormányzott tengely, egyenként 4 tonna teherbírással, jelentősen könnyebb, mint egy háromtengelyes traktor... 16 tonnás kéttengelyes pótkocsival elérte törvény szerint 32 tonnás kombinációt ír előlehetőséget biztosítva az ügyfélnek rakomány 20 t.
Természetesen orvosság volt továbbfejlesztett fülkeNemcsak a terjedelmi megkötések miatt, hanem azért is, mert a közönség láthatóan jobban értékelte ezt a technikai-stilisztikai döntést. Egy fejlett fülke ben jelent meg Németországban 50-es évek eleje hogy sikeres legyen az évtized második felében, amikor (55-ben) elkészült az első fülkés motoros Mercedes, az LP 315, melynek karosszériáját a Cassbohrer vagy a Wackenhuth készítette.
Nagy motorháztető
Ezért egy кабина amely bizonyos kényelem idő ellenére, de olyan sofőrrel, akinek kellett volna egy 200 LE-s motorralamelynek zaja alapjáraton alig volt hallható, de a fordulatszám növekedésével lenyűgöző üvöltéssé vált. A szalont hatalmas uralta motorháztető ami majdnem elérte a műszerfal szintjét. A motor minden típusú ellenőrzéséhez és karbantartásához le kellett venni a motorháztetőt és ki kellett venni.
Il Irányítópultamelyből a négyküllős kormánykerék szinte vízszintesen kilógott, néhány innovatív funkciót vezettek be, különös tekintettel a jelzőlámpákra. A legeredetibb a kormány bal oldalán található nyílsor végén található, ami az irányjelzők bekapcsolásakor pirosan világít. Ott leginnovatívabb kém volt az, aki jelezte elégtelen guminyomás; persze nem volt túl pontos, de az akkori rossz német utakon jól működött.
Alapvető motorfék
L'LP 333 neki nem volt modern fékrendszer kettős kör, amelyben a sűrített levegő ellátást a teljes fékezés során biztosították. Ehelyett volt egyetlen áramkör amelynek erőforrásai könnyen kimerültek a hosszú ereszkedéseken a sok fékezés után. Ezért megunhatatlan és kimeríthetetlen motorféknagyon fontos volt.
Az LP 333 szabványos motorfékkel bevezették nagyon hatékony fékrendszer, melynek hatékonysága mára olyan szintet ért el, hogy az évek múlásával teljesen elképzelhetetlenné válik. ötven.
