A Mercedes-Benz S-osztály 2021 áttekintése

Csak a világ legjobb luxusautója címéért folytatott harcban. Akkor nem baj.

A Rolexhez és a Concorde-hoz hasonlóan az S-osztály is a kiválóság szinonimájává vált, és megérdemelten vagy nem, a Mercedes-Benz meghatározza szegmensét a BMW 7-es sorozat, az Audi A8, a Lexus LS és a (sajnos, mára megszűnt) Jaguar legnagyobb erőfeszítései ellenére. XJ, és az új technológiákkal is előremutató utat mutat, amelyek végül beszivárognak a proletárosabb modellekbe.

A 222-ban bemutatott félmilliomodik W2013 helyére lépő W223 a legújabb a hosszú sorban az első W187 Ponton 1951-es debütálása óta, és magában foglalja a híres "Finnies" és a Stroke-8 modelleket, amelyek közvetlenül utána következtek, de ez az 1972-es W116 állítsa be a sablont.

Most, hét generációval később, a 2021-es S-osztály ismét teljesen új, progresszív biztonsági és belső jellemzőivel, amelyek segítségével továbbra is Ausztrália legkelendőbb teljes méretű luxuslimuzinja maradhat.

Mercedes-Benz S-osztály 2021: S450 L
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.4 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$188,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Jelenleg csak két S-osztályú modell érhető el: az S450 240,700 110 dollárért plusz útiköltségért és a 450 24,900 mm hosszú tengelytávú (LWB) SXNUMXL további XNUMX dollárért. A vásárlók többsége túlnyomórészt az utóbbi mellett dönt.

Annak ellenére, amit a számok sugallnak, mindkettőt egy 3.0 literes turbófeltöltős soros hatos benzinmotor hajtja, amely 270 kW teljesítményt és 500 Nm nyomatékot ad le mind a négy keréknek egy kilencfokozatú automata nyomatékváltón keresztül. Később lesz még szélesebb a választék, többek között az EQS néven ismert, teljesen elektromos változat is.

Szinte minden elképzelhető biztonsági funkció alapfelszereltség az S-osztályon, beleértve a világ első hátsó üléseinek légzsákjait, amelyek az LWB első ülései mögött helyezkednek el, így a légzsákok száma 10-re nőtt.

Az autó 20 colos AMG könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve runflat gumikkal.

Ezen kívül megtalálja az útvonal alapú sebesség-adaptációt (betartja a beállított sebességhatárokat), a kormányzást elkerülő asszisztenst (az ütközéscsillapítás kifinomult formája), az adaptív sebességtartó automatikát aktív stop/go funkcióval, az aktív sávváltás asszisztenst, amely automatikusan áthelyezi az autót a sávba. Ön rámutat), a Mercedes PreSafe ütközés előtti technológiája, amely az összes biztonsági rendszert felkészíti az ütközésre, egy elektronikus stabilizációs program, amely magában foglalja az összes aktív vezetőtámogató technológiát, az aktív vészleállítás-asszisztenst, az autonóm első vészfékezést és hátul (beleértve a kerékpárosokat és a gyalogosokat is). ), közlekedési tábla asszisztens, parkolási csomag aktív parkolási asszisztenssel, 360 fokos kamerával és guminyomás-érzékelőkkel.

Felszereltségét tekintve ez a Mercedes MBUX infotainment rendszer legújabb verziója, amely (egy újabb) a világ első 3D-s kijelzőjével egészíti ki a központi OLED kijelzőt, elektromos ajtókkal, bőrkárpittal, légrugózással, bőrkárpittal, velúr padlószőnyegekkel. LED-es fényszórórendszer adaptív távolsági fénnyel, fűthető és behajtható külső tükrökkel, hő- és zajszigetelő akusztikus üvegekkel az első oldalablakokhoz, sötétített biztonsági üveggel a hátsó ablakokhoz, napfénytetővel, hátsó ablakon görgős napellenzőkkel, fém festéssel és 20 colos AMG könnyűfém keréktárcsákkal runflat gumikon.

Modern multimédiára vágyik? Van MBUX II kiterjesztett valóság a navigációhoz és ujjlenyomat-szkenner, valamint természetesebb Mercedes-Me Connect hangaktiválás globális kereséssel.

A fény és a látás színháza két rendelkezésre álló képernyőn; semmihez sem hasonlítható autóipari élmény.

Ezen kívül valós idejű prediktív navigáció, parkoló jármű keresés, járműkövetés, segélyhívás, karbantartás és távdiagnosztika kezelés, digitális rádió, Burmester 3D surround hangrendszer 15 hangszóróval és 710 W-os erősítővel, távirányítós ajtózár/nyitás, geokerítés, sebesség. - védőkorlát, parkolóinas-kijelző, okostelefon-integráció Apple CarPlay/Android Auto rendszerrel, vezeték nélküli töltés, környezeti világítás, kétzónás klíma, nyárfa díszítés, elektromos első ülések, memóriás kormányoszlop, klímaberendezés első ülései, bejárati / kulcs nélküli kijárat süllyesztett ajtókilincsekkel a kéz nélküli hozzáféréshez (beleértve az elektromos csomagtartót is),

Az előre néző hátsó légzsákon kívül az S450L motorral állítható, memóriás hátsó ülésekkel és automatikus hátsó klímaberendezéssel is rendelkezik.

A legfontosabb opciók – és a lista óriási – egy 8700 dolláros hátsó szórakoztató csomag, amely hátul elhelyezett médiahozzáférést biztosít, hátul elhelyezett táblagépek vezeték nélküli fejhallgatóval és vezeték nélküli okostelefon-töltés a hátsó ülésen, AMG Line bodykit csomag, különféle ötvözetek és még sok más. első fékek (6500 USD), üzleti osztályú csomag, amely magában foglalja a repülőgép-stílusú hátsó üléseket és tálcákat (14,500 5000 USD), Nappa bőrt (2900 USD), kiterjesztett valóság HUD-ot (21 USD), 2000 hüvelykes kerekeket (2700 USD) és négykerék-kormányzást . (14,500 XNUMX dollár). Van még egy XNUMX XNUMX dolláros energizáló csomag kontúrozott ülésekkel, ülésfűtéssel és ülésmasszázzsal.

A süllyesztett ajtókilincsek a Tesla által ihletett modernitást adják.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy tesztjárműveink sok ilyen kiegészítést tartalmaztak. Jelölje be az összes négyzetet, és csaknem 100,000 XNUMX dollárral növelheti S-osztálya árát.

Szóval érdemes megvenni az S450-et? Figyelembe véve néhány forradalmi biztonsági és luxus szolgáltatást, egyedülálló. Kár, hogy a szövetségi kormány luxusautó-adója sokkal drágábbá teszi őket, mint kellene.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A legtöbb Mercedes modell orosz baba stílusú, és a súlyos családi megjelenés a W223-nál is folytatódik.

A lapos ajtókilincsek azonban egy csipetnyi Tesla ihletésű modernséget adnak hozzá, míg a letisztult sziluett és a letisztult vonalak összhangban vannak a luxusra való törekvéssel. Az S222 tengelytávja minden méretben hosszabb a régi W450-hez képest. Az S71 tengelytávja körülbelül 3106 mm-rel (51 mm-rel) hosszabb (3216 mm-rel), mint korábban, míg az LWB XNUMX mm-rel (XNUMX mm-rel) megnyúlt, javítva az arányokon és a belső elrendezésen.

Az AMG márkájú kerekek sportosnak tűnnek, de legalábbis az S450-en talán túlságosan gengszterek. Véleményünk szerint egy öntött ötvözetkészlet modernebb és technológiásabb megjelenést kölcsönözne neki.

Összességében azonban az S-Class '7' rendelkezik a szükséges dizájngazdagsággal. Nem olyan merész és nem olyan merész, mint a W116-hoz hasonló modellek, de a stílus továbbra is ütős.

A Tesla Model S szelleme az álló érintőképernyőn és a ritka, szinte hangtalan dizájnon és a műszerfali elrendezésen jelenik meg.

A legújabb S-osztály egyébként az első Mercedes, amely a korábbinál ennek megfelelően erősebb, ugyanakkor 2 kg-mal könnyebb könnyűacélokból (50% alumínium) készült MRA60 hosszplatformot használ.

Néhány külföldi márka esetében mindössze 0.22 Cd légellenállási együtthatójával a W223 az egyik legaerodinamikusabb sorozatgyártású autó.

Mennyire praktikus a belső tér? 10/10

Az S-osztállyal töltött napunk kezdetén otthonról egy kastélyba szállítottak minket Kewben, Melbourne népszerű külvárosában. A rendkívül opcionális S450L-ünk a legtöbb fent említett extrával rendelkezik, beleértve a Business Class csomagot és a Rear Seat Entertainment Package csomagot, és a várakozásoknak megfelelően emlékezetes élmény volt.

Dönthető, egyedi hátsó ülések kényelmes tabletekkel, az összes médiához hozzáférést biztosító kartámaszok, valamint megfizethető, légkondicionált és masszírozó párnák és háttámlák… Már nem a megszokott utazásunkon vagyunk, Toto.

Mindezek a trükkök és apróságok azonban puszta kiegészítések, amelyek egy hatalmas Caprice-t varázslatos csirke éjszakai kocsivá varázsolhatnak, ha elegendő pénzt és csillogást dobnak rá.

Dönthető, egyedi hátsó ülések kényelmes tabletekkel, az összes médiához hozzáférést biztosító kartámaszok, valamint megfizethető, légkondicionált és masszírozó párnák és háttámlák… Már nem a megszokott utazásunkon vagyunk, Toto.

Nem, az új S-osztálynak kevésbé kézzelfogható és filozófiaibb módon kell lenyűgöznie, minden érzékszervünkre kiterjednie, nem csak arra, amit látunk, hallunk és tapintunk. Fellebbeznie kell a felszínen túl. Egyébként nem egy nagy, klasszikus stílusú luxus Mercedes-Benz szedán.

Ez egy herkulesi feladat a stuttgarti tervezők és mérnökök számára. Általában azonban a Háromágú Csillagnak sikerült valami különlegeset elérnie.

A páratlan minőségről és tervezésről alkotott víziójában a W223 előrelépésre törekszik, miközben visszatekint a legendás W126 (1980-1991) dicsőséges napjaira. Ezt úgy éri el, hogy ötvözi a hagyományos erényeket, mint például a tartósságot és a minőségi anyagokat, és elkápráztatja az utasokat olyan technológiával, amely még mindig elég barátságos ahhoz, hogy javítsa az élményüket.

Elsüllyedhet a puha ülésekbe, nézheti, ahogy a világ csendben elhalad odakint, és soha nem veszi észre a lenti utat vagy az előtte haladó motort. A dupla üvegezés, a finom és illatos szövetek és anyagok, valamint a pazar tapintható felületek varázslatosak a jármű belsejében, míg a légmentesen záródó aerodinamikus karosszéria, a masszív platform, a légrugózás és a visszafogott, de masszív hajtáslánc teszi a dolgát. A hangulat különleges és ritka. Ilyennek kell lennie egy S-osztálynak, és ez történik a 299,000 450 dolláros SXNUMX XNUMX literünkkel (a tesztelés szerint).

Kényelmes székekbe süllyedhet, nézheti, ahogy a világ csendben elhalad odakint, és soha nem veszi észre a lenti utat vagy az előtte haladó motort.

Többé-kevésbé ugyanaz vonatkozik az elejére, mint ahogy ugyanaz a díszítés, bőr, fa és technológia veszi körül a vezetőt és az utast. A minden bizonnyal az elmúlt évtized autójának számító autó – a Tesla Model S – szelleme az álló érintőképernyőn, valamint a ritka, szinte hangtalan dizájnban és műszerfali elrendezésben nyilvánul meg. Itt nincsenek nagy impozáns architektúrák.

Míg az amerikai felkapottság valójában elrakja a dolgokat, az S-osztály olyan finom jellemzőkkel tölti meg az utasteret, amelyek – például amikor tavaly leálltak a repülők, majd visszatért a madárdal – csak akkor válnak szembetűnővé, amikor az utastér kialakításának egyszerűsége minden fehér zajt megszüntet. hogy a legjobb hangulatban legyen élvezni őket.   

Vegyük például a tapintható felületet, amely talán a legjobb, amit valaha próbáltunk; a mélyülési kényelem (soha nem kapcsolt ki masszázsfunkció), a gubós klímaszabályozás, a zenekari szintű audio-szórakozás, valamint a fény- és látásszínház a két képernyőn; semmihez sem hasonlítható autóipari élmény. És egy 3D szemkövető navigációs rendszer elektronikus eszközökben. A hatás eléréséhez nincs szükség filmes szemüvegre. Maga a vezetési pozíció egyébként szintén első osztályú.

Biztosan van hely a nyújtáshoz és a növekedéshez, és minden irányba. De van még mit javítani? Még mindig.

Ez tiszta luxus, ahol nyújtózkodhatsz és élvezheted a csúcsminőségű kényeztetést.

A tesztelőjének egy idő után megfájdult a feje, miközben nézte ezt a nyűgös 3D-s térképet. A középső szellőzőnyílások – négy elöl és kettő hátul – olcsónak tűnnek, és gondolatilag újratervezzük őket; borzasztóan nem állnak itt a helyükön; az oszlop automata átvivő karját 2005-ben a kukába kellett dobni. És bár a digitális műszereknek számos lehetősége van, egyik sem elég elegáns egy S-osztályhoz. Ez nyilvánvalóan különösen szubjektív kritika, de – a klasszikus Mercedes riválisaival összefüggésben a luxuslimuzinok szegmensében – jogos, tekintettel arra, hogy a Daimler dizájn Bruno Sacco korszaka mennyire időtálló volt. Nézz rá gyerekek.

Pár óra volán mögött ülve azonban, amikor már megnyugodtak az érzékszerveink, nyilvánvalóvá válik, hogy az S-osztály utastere egyedi és gyönyörű hely - ahogy kell egy meredek negyedmillió dollárért.

A munka kész.

PS Az 550 literes csomagtartó (20 literrel több, mint korábban) elég masszív és fényűző ahhoz, hogy aludni tudjon benne.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Hol van a V8?

Jelenleg az egyetlen megvásárolható W223-as vadonatúj, 2999 literes, 3.0 köbcentis soros, hatos turbó-benzinmotorral rendelkezik. A 256 voltos mild hibrid rendszer és az integrált indító-generátor 48 kW-ot és 16 Nm-t ad 250 kW-ra 270 ford./percnél és 6100 Nm nyomatékot az 500-1600 ford./perc tartományban.

A 9G-Tronic nyomatékváltó automata sebességváltó és a 4Matic összkerékhajtás kombinációja az első az S-osztályban Ausztráliában.

A végsebesség 250 km/h-ra van korlátozva, a 0 km/h-ra gyorsulás pedig mindössze 100 másodpercet vesz igénybe mindkét modellnél. Lenyűgöző egy több mint két tonnás luxuslimuzinhoz.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az enyhe hibrid rendszer segítségével az S450 lenyűgöző átlagosan 8.2 litert adott 100 km-en, ami kilométerenként 187 gramm szén-dioxid-kibocsátást jelent. Prémium 95-ös (vagy magasabb) oktánszámú ólommentes benzin ajánlott. Városi ciklusban fogyasztása 11.3 l/100 km (11.5 az S450L-nél), vidéken pedig csak 6.4 l/100 km (6.5 az S450L-nél).

A 76 literes üzemanyagtartály átlagosan körülbelül 927 km megtételét teszi lehetővé a tankolások között.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 10/10

A W223 S-osztályt az ANCAP vagy az EuroNCAP európai kirendeltsége még nem tesztelte törésteszttel, így nincs csillagbesorolása. A Mercedes-Benz azonban azt állítja, hogy a bolygó egyik legbiztonságosabb járművének létrehozására törekedett. Kik vagyunk mi, hogy vitatkozzunk?

Szinte minden elképzelhető biztonsági funkció alapfelszereltség az S-osztályon, beleértve a világ első hátsó üléseinek légzsákjait, amelyek az LWB első ülései mögött helyezkednek el, így a légzsákok száma 10-re nőtt.

Ezen kívül megtalálja az útvonal alapú sebesség-adaptációt (betartja a beállított sebességhatárokat), a kormányzást elkerülő asszisztenst (az ütközéscsillapítás kifinomult formája), az adaptív sebességtartó automatikát aktív stop/go funkcióval, az aktív sávváltás asszisztenst, amely automatikusan áthelyezi az autót a sávba. Ön rámutat), a Mercedes PreSafe ütközés előtti technológiája, amely minden biztonsági rendszert felkészít az ütközésre, elektronikus stabilizációs program, amely magában foglalja az összes aktív vezetőtámogató technológiát, az aktív vészleállítás-asszisztenst, az autonóm elülső vészfékezést és a hátsó (beleértve a kerékpárosokat és a gyalogosokat is) 7 km/h-tól 200 km/h fölé), közlekedési tábla asszisztens, parkolási csomag aktív parkolási asszisztenssel, 360 fokos kamera és nyomásérzékelők a gumikban.

Az Active Lane Keeping Assist 60 és 250 km/h közötti sebességtartományban működik, míg az Active Steer Assist segíti a vezetőt a sáv követésében 210 km/órás sebességig.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Ellentétben sok luxusmárkával, amelyek ragaszkodnak a három év, a paritáson aluli garanciához, a Mercedes-Benz öt év, futásteljesítmény korlátlan garanciát kínál.

Az intervallumok évente vagy 25,000 800 km-re vonatkoznak, a korlátozott árú szervizterv az első évben 1200 dollártól, a második évben 1400 dollártól, a harmadik évben pedig 3400 dollártól indul, összesen 2700 dollárért. Ezenkívül van egy karbantartási terv is, amely az első három évre 700 dollártól kezdődik (3600 dollár megtakarítást jelent egy normál korlátozott árú szolgáltatási tervhez képest), 5400 dollár négy évre és XNUMX dollár öt évre.

Milyen vezetni? 10/10

A régi időkben, ahogy a németek mondják, a csomagtartón lévő „450” szám jelezte a V8 erejét. A W116 S-osztály korszakában ez volt a világ egyik legemlékezetesebb jelvénye, amikor a "SEL" betűt is elhelyezték.

Azonban, mint korábban említettük, ez egy 256 literes M3.0 benzines turbómotor, 48 voltos "enyhe hibrid" elektromos rendszerrel, amely mind a négy kereket hajtja. Az igazi V8 W223 valószínűleg még idén vagy 2022 elején érkezik a zászlóshajó S580L mellé. Gyerünk.

Ez nem jelenti azt, hogy az S450 nem elég jó. Ezzel az elektromos rásegítéssel a hatos egyenes simán és gyorsan lemegy a pályáról, és az autó zökkenőmentesen vált mind a kilenc sebességfokozatban. Mivel nagyon halk és csiszolt, 5.1 másodperctől 100 kattintásig nem érzi magát gyorsnak, de a sebességmérőt nézve mást mutat - a gyorsulás ütős és erős, még a törvényes sebességhatáron is túllép.

Az S-osztállyal magabiztosan és ügyesen vezethet.

Ami hiányzik, az egy klasszikus V-XNUMX Benz gurgulázó hangsávja. Jól. A kiemelkedő gazdaságosság olyan ár, amelyet szó szerint hajlandóak vagyunk cserébe fizetni.

Még lenyűgözőbb az S450 azon képessége, hogy hegyi utakon száguldozzon, mint egy túlméretezett sportlimuzin.

Most Ausztráliában minden S-osztály alapfelszereltségéhez tartozik az Airmatic adaptív légrugózás, beleértve a légrugókat és az önszintező technológiát. Komfort üzemmódban 60 km/h-ig a hasmagasság 30 mm-rel növelhető vagy 10 mm-rel csökkenthető a Sport módban megszokott 130 mm-hez képest bármilyen sebességnél, Sport+ módban pedig további 17 mm-rel csökkenthető.

Ha ezt szem előtt tartjuk, igen, a standard légrugózás remekül kisimítja a városi hibák nagy részét. Az igazi trükk azonban az, hogy megfeszíti a vázat, amikor a kanyarok érdekessé válnak, és a sport módot választja. A fokozatosan súlyozott és megnyugtatóan reagáló kormányzásnak köszönhetően a Mercedes pontosan és kiegyensúlyozottan veszi be a kanyarokat, a karosszéria dőlésszöge vagy alulkormányzottsága alig vagy egyáltalán nem vág át.

minden S-osztály alapfelszereltségéhez tartozik az Airmatic adaptív légrugózás, beleértve a légrugókat és az önszintező technológiát.

Itt nem a vidéki utakon való laza vezetésről beszélünk, hanem Hillsville híres Chum Creek Roadjáról, ahol még egy Porsche Cayman is úgy érzi, mintha egy megerőltető dinamikus edzésen ment volna keresztül. Az S-osztály magabiztosan és ügyesen felgyorsítható, kiváló irányíthatóságot és úttartást bizonyítva egy 5.2 méteres limuzin számára. És az a tény, hogy a menetminőség csak csekély mértékben romlik, ha a piros kürtök le vannak kapcsolva, még inkább figyelemre méltó.

Visszatérve a csúcsforgalom nyüzsgéséhez, a Benz in Comfort továbbra is felfedte vezetőközpontú, de utasközpontú ikerszemélyiségét, áthatolt a réseken, miközben belül kényelmes és kiegyensúlyozott maradt.

Csak a szűk helyeken való parkoláskor veszi észre igazán, hogy a W223 hosszabb, mint a Mazda CX-9. Az opcionális négykerekű kormányrendszer állítólag egy A-osztály ferdehátú szintjére csökkenti a fordulási sugarat. 10.9 méter állítás.

A 2021-es S-osztály mindig ámulatba ejt és örömet okoz.

Még lenyűgözőbb az S450 azon képessége, hogy hegyi utakon száguldozzon, mint egy túlméretezett sportlimuzin.

döntés

A Mercedes-Benz arra vállalkozott, hogy visszaállítsa az S-osztályt a világ legjobb szedánjai közé.

A közel 250 450 dolláros S450-ben, amelyet több opcióval teszteltünk, valamint a bővített, 300 XNUMX dolláros SXNUMXL-ben (a sorozat legfelső pontja), úgy gondoljuk, hogy a németeknek sikerült feszegetniük a biztonság, a kényelem és a technológia határait. olyan csomagolásban, amely megfelel a sorozat örökségének.

Az égig magas, adóvezérelt árak minden bizonnyal megtartják az S-osztály rését Ausztráliában, de az autó több mint elég jó ahhoz, hogy uralja a nagy luxusautó-szcéna apró szegletét.

A legjobb új autó a világon? Ezt nagyon valószínűnek tartjuk. A küldetés teljesítve, Mercedes.