Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Tartalom
A helyzet az, hogy a Vito – elsőként a piacra – már a legelején, „régen”, 1995-ben teljesen új mércét állított fel. Soha nem akarta, és nem tartozott egy olyan céghez, ahol például a Fiat Ducato, a Citröen Jumper, a Peugeot Boxer vagy a Renault Master üvöltözik. Méretét és megjelenését tekintve inkább a legnagyobb limuzin furgonok és az egyszerűbb "üzletemberek" közé tartozott. És pontosan ez az, ami sokakat megkísértett.
Sokan, még a leghétköznapibb családapák is, elkezdték behatolni, bár a kezdeti minőségi problémákról szóló pletykák soha nem csillapodtak el teljesen. Érdekes és derékszögű formájával, kényelmes méreteivel nyűgözött le - a hossza egyébként "csak" 466 centiméter volt, ami lényegesen kevesebb a jelenlegi E osztálynál, és mindössze 14 centivel több a C osztálynál, ami azt jelentette, hogy egészen rendes volt. még a szigorú városi központokban és az óriási bevásárlóközpontok környékén is megtalálható.
Az új Vito ebben a tekintetben nagyon más. Kb. 9 centiméterrel nőtt, tengelytávja is 20 centiméterrel hosszabb, és végül a hajtás átkerült az elsőről a hátsó kerekekre. Ez természetesen azt jelenti, hogy a városközpontban és szűk parkolóhelyeken a manőverező képessége valamivel korlátozottabb, mint elődjénél, de ennek következtében a belső tere valamivel tágasabb. És van egy másik módja annak, hogy megálljunk ebben a fejezetben.
A Vito és a Viano nem olyan autó, amely csak a nevükben különbözne. Azok a különbségek, amelyek a Vianát kissé a Vita fölé helyezik, már kívülről is láthatóak, és kétségtelenül belülről sem lehet kihagyni. A műszerfal műanyaga jobb (olvasd lágyabb), az érzékelők ugyanazok, mint a szedánokban, bár a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő nem található köztük.
Ehelyett egy digitális kültéri hőmérséklet-kijelzőt és egy aktuális sebesség-kijelzőt talál. Igen, jól olvastad, a Vianonak nincs fedélzeti számítógépe a Trend felszereltségében, de két gyorsolvasási lehetőséggel rendelkezik. És bármennyire is hülyén hangzik, hamarosan rájössz, hogy az ötlet egyáltalán nem hülyeség.
A fémlemezek arra is figyelmeztetnek, hogy a Vianába lép be, és nem a Vitába, nos, mondjuk, a küszöbre erősített Mercedes-Benz lemezek, tisztességes anyaggal borított aljzat, műanyag falak és szépen kialakított autó mennyezet. Az üléseket soha nem szabad figyelmen kívül hagyni.
A vezetőnek és az első utasnak szentelt elülső rész természetesen a legtöbbet kínálja a beállítások számát tekintve, hiszen az ülésmagasság is meghatározható, így kényelmüket tekintve lépést tartanak az üléssel és az üléssel. a harmadik sorban nincsenek padok. És ha ehhez hozzávesszük a könnyű be- és kiszállást az autóba, kétségtelenül igaz, hogy a Viano hátsó részén lévők sokkal kényelmesebben vezethetők, mint sok szedán.
Ez azonban nem így lesz, ha limuzinos furgon helyett Viana vásárlását tervezi. Legalábbis nem olyan Viana esetében, mint a teszt. Az ülésrendet ezúttal kettő / kettő / három rendszerre osztották, vagyis két ülést elöl, kettőt középen és egy padot hátul. A további kényelem érdekében egy hosszirányban mozgatható és összecsukható asztal is volt, amely karfaként szolgált, amikor nem volt rá szükségünk. És be kell vallanom, tényleg nem hibáztathatjuk a kényelmet semmire ... Amíg nincs szükség a tér más kialakítására.
Például az első ülések nem forgathatók, ahogy a második sor ülései sem. Ez utóbbit csak akkor lehet megcsavarni, ha alulról leválasztja és megcsinálja. De legyen óvatos - a munka egyáltalán nem könnyű, mivel mindegyik több mint 40 kilogramm. Még rosszabb a helyzet a hátsó üléssel, amely még nehezebb, és az ülésekkel ellentétben még hosszirányban sem mozgatható. Bizonyos helyzetekben tehát a billentése, oszthatósága 1/3:2/3 arányban menthet meg, de nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a Viano lakóautó bázisára készül, így érdemes osztani és összeszerelni is. a pad harmada. És miért írjuk le mindezt neked ilyen részletesen?
Mert nincs sok csomagtér a Vianóban. Talán a benne utazó utasok bőröndjeihez, és semmi több. Még a középen lévő hasznos teret is, amely a csomagtérajtótól a műszerfalig terjedhet, nem fogja tudni használni, ha nem távolítja el a hátsó padot ... és többet megtud, amint megismeri a belső teret Vianról; hogy az összecsukható asztal csak akkor használható, ha a második sor ülései a jármű hátsó része felé néznek. Nos, ez kétségtelenül egy újabb és mindenekelőtt elegendő bizonyíték arra, hogy a Viano, legalábbis abban a formában, amelyben tesztelték, jobban megfelel a szállodák, repülőterek vagy vállalatok igényeinek, mint a családi igényeknek.
A benne lévő belső tér elrendezésében és kihasználásában nem sok művészi szabadságot fog találni, de megvan minden, ami az utasok szállításához szükséges. A sofőr és a többi utas is jól ül. Az audiorendszer szilárd (nem nagyszerű), a szellőztetés és a hűtés kétfokozatú, ami azt jelenti, hogy a hőmérséklet külön beállítható az autó első és hátsó részéhez, nem fog hiányozni az olvasás és az összes többi belső világítás, mert elég, ez vonatkozik a fiókokra és a doboztartókra.
A szálloda sofőrje gyorsan hozzászokik ahhoz, hogy a tolóajtó egyetlen, és a biztonsági retesz jobban rögzíti, de azt is, hogy a csomagtérajtót nehéz bezárni, és az utasoknak sok zajt kell hallgatniuk. motor belül.
Érdekes, hogy középkategóriás E osztályú szedánnal is közlekedik, de nem ad ekkora zajt. Azt azonban el kell ismerni, hogy a Viano munkája rendkívül aktív, a hatfokozatú kézi sebességváltónak köszönhetően is, hogy nagyon tisztességes végsebességet ér el, és fogyasztása közben nem túl mohó.
Csak akkor fogja tudni, hogy az új Vianát pár hátsó kerék hajtja, amikor a talaj a kerekek alatt valóban csúszós. Akkor a seggeddel akar játszani, nem az orroddal, de félelem nélkül. A beépített biztonság, beleértve a nagy teljesítményű ESP rendszert, egyszerűen nem engedi meg neki.
De valami továbbra is igaz: az orrán lévő háromágú csillag ellenére Viano nem tudja elrejteni, hogy kereskedelmi furgonra épül. Annak ellenére, hogy "üzleti" öltönyben, a lehető legközelebb szeretne kerülni a limuzinos kisteherautókhoz.
Petr Kavchich
A Vianót eleinte megkedveltem, mert harmonikus kialakítású, szép, nyugodt vonalakkal, és csalódás volt az első érintkezés a belső terekkel, amikor a kamion volánja mögé ültem. Az ülések kemények és kényelmetlenek, a műanyag hamarabb belefér valamelyik koreai autóba, mint egy Mercedesbe. Nem vesztegetek szót a teremtésre. Csak túl sok a levegő a műanyag illesztésekben, az üléssínekben. El sem tudom képzelni, hogy egy nő hogyan tudja mozgatni az ülést, mert ehhez a manőverhez nagy erő és nagy találékonyság kell a kezében. A következő meghibásodás az egyébként jó motor hangereje, a további hangszigetelés nem ártana. Csalódott a fékpedál érzete is; az elektronika teszi a dolgát (az ötlet az, hogy segítsen a sofőrnek), de a sofőr nem kap megfelelő visszajelzést, így sosem tudja pontosan, mennyit kell még nyomnia a fékpedált. Magas áron sokkal többet vártam volna egy ilyen géptől. Ez a csillag az orrán alkalmasabb dekorációra.
Alyosha Mrak
Mindig szeretek limuzin mikrobuszba ülni, bár ez már egy furgonnal határos. Levenném a hátsó üléseket (igen, kemény munka!), Könnyen betennék abroncsokat, sátrat, szerszámokat és énekelnék egy trailert versenyautóval a hátsó ülésen. De bár ez egy nagyszerű motor egy háromágú csillagnak az orrán, én mégis inkább a versenyt nézem. Az ár és a rossz építési minőség összeegyeztethetetlen.
Matevž Koroshec
Fotó: Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 31.276,08 € |
| A tesztmodell költsége: | 35.052,58 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,0 |
| Maximális sebesség: | 174 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 2148 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3800 ford./percnél - maximális nyomaték 330 Nm 1800-2400 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | hátsókerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Емкость: | végsebesség 174 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,0 s alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kocsi - 4 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, ferde sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés - hátul ) vezetési sugár 11,8 ,75 m - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 2040 kg - megengedett össztömeg 2770 kg. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l) |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Kilométer -számláló állapota: 5993 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,5 év ( 119 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 34,2 év ( 150 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,2. (V.) o |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | (VI.) 13,7. |
| Maximális sebesség: | 175 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 10,3l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 49,8m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 72dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 71dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 70dB |
| Teszthibák: | Sebességváltó kar, "recsegés" a dekoratív kormányoszlop burkolatában, törött összecsukható asztalhuzat (kartámasz), laza vezetőülés kartámasz, rosszul összeszerelt üvegtartók. |
Általános értékelés (323/420)
A Viano a tesztelés szerint nem családi limuzin kisteherautó, hanem mindenekelőtt egy kényelmes "minibusz", amelyet repülőterekre, szállodákra vagy cégekre terveztek. És ez is remekül fog működni.
Külső (13/15)
Az újdonság valóban kerekebb és ezért elegánsabb, de nem mindenkinek tetszik az új Viana forma.
Belső (108/140)
A bejárat és az ülések nagyon magas pontokat érdemelnek, de nem a tér rugalmasságát.
Motor, sebességváltó (37
/ 40)A legerősebb dízelmotor és a hatfokozatú kézi sebességváltó vitathatatlanul a legjobb választás a tartományban.
Vezetési teljesítmény (70
/ 95)Nincs azzal semmi baj, ha a hajtást egy új után a hátsó kerekekre helyezték át. Az ENP teljes mértékben megbirkózik a feladattal.
Teljesítmény (30/35)
A felszerelés már szinte sportos, de sajnos ez vonatkozik a belső zajra is.
Biztonság (31/45)
Az elektronikus segédeszközök elvileg elegendőek a biztonságos közlekedéshez. Ellenkező esetben a biztonságot egy háromágú csillag garantálja.
Gazdaság
Simbio csomag, tisztességes alacsony üzemanyag -fogyasztás és nem túl jó eladási ár.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ülve az üléseken
gyönyörűen kialakított belső tér
belső világítás
a sebesség olvasásának két módja
motor teljesítmény
mérsékelt üzemanyag -fogyasztás
a belső tér korlátozott alkalmazkodása
ülések és padok tömege
feltételesen kényelmes összecsukható asztal (az ülések elrendezésétől függően)
csak egy tolóajtó
nehéz csomagtérajtó
motorzaj
csak egy (bal) kar a kormánykeréken
végtermék (minőség)
