Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency – jó alkalmazott?

Az ideális munkatárs keresésekor leggyakrabban egy tapasztalt, ugyanakkor kreatív és fiatal emberre van szükségünk. Emellett pozitívan viszonyul az emberekhez és kész a munkára. Néha még órák után is nehéz. De egy cég több, mint emberek. Ide tartoznak az épületek, eszközök és járművek is. És nem a főnök limuzinjára vagy a vadonatúj vezetői terepjárókra gondolok. Hosszú távú tesztünk hőséhez hasonló járművekről beszélünk. Jó alkalmazott lesz a Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency?

Kezdjük a megjelenéssel, mert az autónak reprezentatív funkciói lesznek. A Vito megérdemel egy kis említést az elülső kötényről, amely a legutóbbi facelift során megfiatalodott. Feltűnő kozmetikai cikk volt. A legtöbbet a fényszórók és a hűtőrács változott, utalva más, a motorháztetőn csillaggal ellátott modellekre. Ha alaposan megnézzük, könnyen észrevehető a hasonlóság egyes személygépkocsikkal, ami nagy plusz egy praktikus alkalmazásairól ismert autó esetében. Ami a test többi részét illeti, a stylistoknak itt nehéz volt megőrülniük. És nem azért, mert nem voltak ötleteik. Azt hiszem, rengeteg volt belőlük, de ebben a testrészben csak egy dolog számít - a praktikum. És mint tudod, a doboz alakú karosszéria lesz a legnagyobb kapacitású, de a Vito hátulja ilyen. A raktér kívülről áttört fémlemez dombornyomással van kivágva, amely diverzifikálja a nagyméretű fémlemezek monolitját.

Nagyon meglepett ezen az autón a felnik mérete, ami aligha függ össze a magas járdaszegélyek megmászásának képességével és a gumimérettel elfogadható áron, viszont kicsit ... dinamikusabbá teszi a Vitót. Igen, ez az én véleményem. De mint mondtam, az ilyen méretű (225/55/17) gumik nem lesznek olcsók, és az ilyen típusú autók esetében a vezetési gazdaságosság rendkívül fontos kiválasztási szempont. Én személy szerint lenyelném az abroncsköltségek fájdalmát egy jobban kinéző Vitoért 17 colos felniken. Hiszen egy szállítókocsinak nem kell azonnal unalmasnak lennie.

Ideje volán mögé ülni. Ez a tevékenység olyan, mint a beugrás, bár nem vagyok szerény ember, bevallom, néha használtam az ajtó és a szék közé rejtett lépcsőfokot. Alacsonyabb vezetők számára nélkülözhetetlen lesz. Amint felmásztam a székre, úgy tűnt, hogy 2 méterrel a föld felett van. Ez egy autóból való átszállás hatása, de a Vito minden bizonnyal nagy magasságból nézi az utat. De valami nem stimmelt velem. Elkezdtem igazítani az ülést, de hamar kiderült, hogy nem nagyon lehet mit tenni. Az utastér és a raktér közötti válaszfal hatékonyan korlátozza az ülés háttámlájának elmozdításának lehetőségét. Az ülésmagasság állítása lehetővé teszi, hogy csak magasan vagy ... nagyon magasan üljön. Leeresztettem az ülést, amennyire csak lehetett, és több mint 190 centiméter magasságban szinte a mennyezet alatt volt a fejem, a tető szélei pedig korlátozták a kilátást lámpa alatti parkoláskor. A szélességben nincs helyhiány, a vezetőülés térdmagasságban állítható, az első és oldalsó tükrök láthatósága hagy maga után kívánnivalót maga után. Első ülések három személy részére. Az elmélet ezt mondja, mert a gyakorlat azt mutatja, hogy csak láb nélküli ember vagy gyerek ül középen. Az átlagos utas számára egyszerűen nincs lábtér, mert a középkonzol veszi fel őket. Természetesen a jobb oldali szomszéd vészhelyzetben helyet foglal, de ilyen körülmények között hosszú útvonalról álmodozhatunk.

A műszerfal áttekinthető és érdekesen megtervezett, de ebben a kategóriában a Mercedes is megkívánta, hogy megszokjak néhány elemet. A rádió nagyon alacsonyan, a váltókar mögött van elhelyezve, ami egyébként ideális helyen van kéznél. Ahhoz, hogy a rádió működjön, le kell venni a tekintetét az útról. A szélterelő és a légkondicionáló kezelőszervei nagyon magasan, szinte a szélvédő alatt találhatók. Kezdetben ez az elrendezés annyira nem jött be, hogy magam akartam venni a megfelelő szerszámokat és a rádiót és a klíma panelt kicserélni. De, mint tudod, az idő sok mindenre gyógyító hatással van, és ebben az esetben az autóval való kommunikáció minden további kilométere lehetővé tette, hogy hozzászokjak egy ilyen rendszerhez. Még azt is megállapítottam, hogy a váltókaron tartva megnyomhatom a rádió gombjait. A Mercedes tervezőinek ötlete azonban sikeresnek bizonyult.

Mi a helyzet az építési minőséggel? A Mercedes hozzászoktatott minket a kiváló belső burkolatokhoz. De emlékeznünk kell arra, hogy ez nem személyautó és nem SUV. Ez egy munkaeszköz, ezért kemény és ellenálló műanyagokat használtak, és időnként az a benyomás, hogy a műanyag leveleket figyelmen kívül hagyták. Nem lehet kifogásolni az építési minőséget. A műanyagok még a legnagyobb lyukakban is jól tapadnak. Rengeteg szekrény van, de határozottan hiányoztam a megfelelő pohártartókat. Nem tudom elképzelni, hogy órákig dolgozzam abban a gépben anélkül, hogy kávét szürcsölnék. Természetesen kevesebb koffeinfüggő is beleütközik ugyanabba a problémába egy üveg vízzel. Az italokhoz van egy fogantyú a hamutartóban (ahogy a szenvedélycsapdában lévő barátaim mondják: „a kávé szereti a cigarettát”), a második pedig a kesztyűtartó kinyitása után az utas előtt. Az első túl kicsi, a második túl kicsi és nem tapad oldalra. Végül szeretném megjegyezni a "Lima" nevű kárpitozást. Sajnos nem találtam összefüggést a megjelenése és a neve között. Nem számít. Tapintásommal arra a következtetésre jutottam, hogy lehet, hogy nem a legkellemesebb a testtel való érintkezés, de rendkívül ellenálló és szilárd benyomást kelt. A foltállóságot nem teszteltem. Talán néhányan mernek közületek?

Itt az ideje, hogy közelebbről is szemügyre vegyük a Mercedes Vito rakterét. A teszthez a furgon legrövidebb tengelytávú változatát kaptuk. Ez nem jelenti azt, hogy nem tehetsz bele semmit. A Mercedes 5,2 m³ csomagot szállít – elég sokat. Ide persze elfér két euroraklap, de nem lehetett ellenőrizni. Csináltam egy újabb tesztet. A ház alatt sokáig építési bélyegek voltak, amelyektől meg akartam szabadulni. Szóval lehet, hogy jó idő van? Ideál. A fából készült bélyegek 2-2,5 méter hosszúak voltak. 20 darab alig fedte be a padlót, és az egyetlen hátránya az volt, hogy nem lehetett becsukni az ajtót. A legrövidebb tengelytávú változat könnyedén elbír 2,4 méteres terhelést. Az ajtó hevederekkel volt rögzítve, és a rakomány könnyen szállítható volt.

Vito elég tágasnak és praktikusnak bizonyult. A határokig kihasznált hely mellett ebben a modellben rengeteg horgot és sínt talál (a raktér faburkolatával együtt, amely a Cargo csomagban 1686 PLN-ért kapható), hogy segítse a rakomány rögzítését és rögzítését. A padlót praktikus műanyag betét borítja, amely nehezen karcolható és könnyen tisztítható. Egyszóval a Mercedesnek ez a része a nagyon erős oldala. A cseresznye a tortán az ajtó. Mindkét oldalon extraszéles tolóajtók találhatók, a hátsó sárvédők pedig 270 fokban nyílnak, hogy könnyen hozzáférjenek a rakodópadhoz. A Vito komoly versenytárs a szállítás terén. Főleg, ha ehhez hozzávesszük a szilárd, 800 kilogrammos teherbírást. Még ha két tisztességes egyed van az utastérben, körülbelül 600 kilogramm rakományt tudunk elvinni. A nálam lévő bélyegek nem tettek benyomást Vitóra. Csak a raktérben elhelyezett pótkerékre lehet panasz, kis helyet foglal.

Még egy teszt volt hátra a Mercedesnek - a vezetés. A munkára használt autónak jól meg kell birkóznia ezzel a feladattal, és legalább egy kis kényelmet kell biztosítania, hogy ne fáradjon el a hosszú utakon. A vezetési kényelmet befolyásolja a fent említett magas pozíció a volán mögött (néhány autó teteje felett jól látható, hogy mi történik előtte) és a jó kilátás. Mi a helyzet a felfüggesztéssel? Elég kényelmes, bár talán a "puha és pattogó" jobb kifejezés. Ennél az autótípusnál jól veszi az út egyenetlenségeit. Persze nem ő a kanyarok királya, amit a karosszéria magassága is befolyásol, de Vito nem használ tükröt kanyarodáskor. Ha bízunk benne, hogy a karosszéria dőlése ellenére a 225 mm széles abroncsok az úton tartanak minket, nem fogunk csalódni. Természetesen minden ésszerű keretek között van, és egy kicsit nagyobb szükségünk van rá, mint autózásra. Emlékezik. Az opcionális bi-xenon kanyarfényszórók éjszakai vezetési kényelmet és biztonságot is fokoznak. További 3146 PLN-t igényelnek, de megérik az árát, mert nagyon jól végzik a munkájukat.

Mi van a motorháztető alatt? Sajnos semmi olyan, ami érzelmeket váltana ki, de nem erről van szó. Azonban találtunk egy olyan motort a tesztelésre, amely az egyik leggyakrabban választott, így szerintem ésszerű konfiguráció. A vezető 95 lóerőt ad a 2,2 literes motorból, és 250 Nm érhető el az 1200-2400-as fordulatszám tartományban. Vito ezzel a motorral nem gyors. Az egész nap több százra gyorsul, de a nyugodt bringának megvannak az előnyei. Először is, a nagy teljesítményből származó kis teljesítmény hosszabb üzemidőt ígér, a második előny a „jó alsó”, aminek köszönhetően a Vito a legalacsonyabb fordulatszámról veszi fel, és nem kell a piros mező alatt tekerni. A hatfokozatú váltó egész szépen működik, ami nem mondható el a tengelykapcsolóról, ami nagyon keményen dolgozik. A merev tapadás néhány kilométer után érezhető. Ez egy jó módja annak, hogy borjút készítsünk. Kár, hogy csak a bal oldalon fog működni.

A tesztjárművet BlueEFFICIENCY csomaggal, start/stop rendszerrel és csökkentett gördülési ellenállású gumikkal szerelték fel. A motorleállító rendszer végső megoldásként működik, és nem engedi, hogy minden kisebb megállásnál leálljon – így kell működnie, ha valóban szüksége van rá. Ebben a változatban a Vito átlagosan körülbelül 8 liter gázolajat fogyaszt minden százra. Autópályán 7-re is leeshet, de városban néha akár 3 literrel is több kell. Végül is, figyelembe véve az autó méreteit, tömegét és meglehetősen átlagos aerodinamikáját, nem lehet panasz.

Ami a gép méretét illeti - nem kicsi, de lenyűgözött a manőverezhetősége. A 4,8 méteres hosszával és a 200 centimétert megközelítő szélességével a Vito 11,5 méteres fordulási sugárral büszkélkedhet, ami az opcionális Parktronic visszhangfelismerő csomaggal kombinálva még zsúfolt utcákon is stresszmentessé teszi a vezetést. A Parktronic visszajelzői a műszerfal három pontján – oldalt és középen – helyezkednek el, amelyek pontos információt adnak arról, hogy hol van az akadály.

Tehát Vitonak megvannak az adottságai a jó munkásnak? Egyrészt praktikus, másrészt jól néz ki, különösen nagy kerekeken és vonzó Jasper színben. A Mercedes furgon okos választás, ha tisztességes autóra van szüksége az áruszállításhoz, és gyorsan megfeledkezik néhány hiányosságról. Mindazonáltal értékelni fogja, amit ebben az autóban továbbfejlesztettek: az alvázat, a manőverezhetőséget és a terhelhetőséget. Vito olyan jó munkás adottságokkal rendelkezik, aki biztosan nem kér szabadságot. Ahhoz, hogy az ellenőrzött verzióban Vito-tulajdonos lehessen, 73 800 PLN-t (nettó) kell készítenie. Az összes kiegészítő hozzáadása után a nettó ár eléri a 111 ezer PLN-t (bruttó 137 ezer PLN).