A Mercedes-Benz a Bluetec technológiát alkalmazza
A Mercedes-Benz az európai jóváhagyású Selective Catalyst Reduction (SCR) technológiával, vagy a Bluetec-el, ahogy a Mercedes-Benz nevezi, a kéket zöldre változtatja, hogy megfeleljen az új, 2008-as kipufogógáz-kibocsátási előírásoknak.
Az SCR a kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR) együtt egyike annak a két legelterjedtebb technológiának, amelyet a teherautó-gyártók világszerte alkalmaznak a szigorú, új kipufogógáz-kibocsátási előírások teljesítésére.
Általában egyszerűbb módja a végső kibocsátáscsökkentési cél elérésének, mint az EGR, mivel ez egy viszonylag egyszerű technológia, amely nem igényel semmilyen változtatást az alapmotoron, mint az EGR.
Ehelyett az SCR Adblue-t, egy vízbázisú adalékot fecskendez a kipufogógázba. Így ammónia szabadul fel, amely a káros NOx-ot ártalmatlan nitrogénné és vízzé alakítja.
Ez egy hengeren kívüli megközelítés, míg az EGR a kipufogógáz-tisztítás hengeren belüli megközelítése, amely magában a motorban jelentős változtatásokat igényel.
Az SCR előnyei abban rejlenek, hogy a motor szennyezettebben járhat, mivel minden további károsanyag-kibocsátás eltávolítható a kipufogógázból, miután elhagyta a motort.
Ez lehetővé teszi a motortervezők számára, hogy úgy hangolják a motort, hogy nagyobb teljesítményt és jobb üzemanyag-fogyasztást fejlesszenek ki anélkül, hogy ezt korlátozná magának a motornak a tisztítása. Ennek eredményeként az újrahangolt Mercedes-Benz motorok nagyobb sűrítési arányúak, és 20 lóerővel többet termelnek, mint a jelenlegi motorok.
Az SCR motor is hűvösebben fog működni, így nem kell növelni a teherautó hűtőrendszerének térfogatát, mint az EGR esetében, ami miatt a motor jobban felmelegszik.
A kezelő számára ez nagyobb termelékenységet és alacsonyabb üzemeltetési költségeket jelent.
A legtöbb kezelő, akinek lehetősége volt tesztelni az Ausztráliában az SCR-stratégiát alkalmazó gyártók – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo és UD – által Ausztráliában értékelt tesztkamionok egyikét, az új teherautók jobb teljesítményéről és kezelhetőségéről számolt be a korábbiakhoz képest. . saját teherautójukat, és a legtöbben jobb üzemanyag-fogyasztást állítanak.
Az üzemeltetők hátránya, hogy az Adblue többletköltségeit kell fedezniük, amelyeket általában 3-5% arányban adnak hozzá. Az Adblue-t egy külön tartályban szállítják az alvázon. Űrtartalma jellemzően 80 liter körüli, ami elég volt ahhoz, hogy a Volvo legutóbbi tesztjein egy B-duplával eljusson Brisbane-be és Adelaide-be.
A Mercedes-Benz hat SCR-rel felszerelt teherautóval rendelkezik helyi értékelés alatt, köztük két Atego teherautó, egy Axor traktor és három Actros traktor. Valamennyiüket fáklya alá helyezik az ország legkeményebb pályázataiban, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy teljesen felkészültek az új szabályok januári bevezetésére.
