Tesztvezetés Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Vendég az osztályban

Az ambiciózus nagy Skoda kihívást jelent az elit német modellek számára

A Skoda Superb legáltalánosabb értékelése a nagy autó, elfogadható áron. És a cseh modell nem bajlódhatna kvalitásaival és jól bevált üzleti limuzinjaival? Ez tisztázza a Mercedes E-osztállyal és a BMW Series 5-tel végzett összehasonlítási tesztet.

A kupaversenynek megvannak a maga törvényei, motyogják minden évben a futballrajongók, amikor a Bundesliga nagycsapatai kénytelenek megmutatni magukat az alsóbb csoportok ismeretlen csapatai ellen. Ekkor nem ritkák a kellemetlen meglepetések. Ez most számunkra olyan lesz, mint a kupacsata – azzal a kellemetlen kérdéssel, hogy az ambiciózus középosztály profilképviselője nem jobb-e tulajdonságainak kombinációját tekintve az elitligában elismert értékeknél .

Végül is a Mercedes E 200 és a BMW 520i több ezer euróval kerül többe, mint a Skoda Superb 2.0 TSI, amelynek helye és a rugalmasság csodája már jól ismert? És az, hogy a nagy cseh 36 lóerős. ráadásul tényleg nincs semmi baj.

BMW 5-ös sorozat teljes érettségben

A BMW 5-ös sorozatban a Skoda találkozik egy versenytársával, amely hagyományosan egy kis agilitással kerül le a futószalagról. Igaz, a romantikusoknak hiányozni fog a hathengeres motor füttye, de ami a bajor motorból jön, az elég tisztességesen hangzik – és ahogy érezni is lehet, az öröm. A viszonylag alacsony nyomaték ellenére a BMW 520i előrerohan, és gyorsulásban határozottan felülmúlja a Mercedes modellt, vidám hangulattal és mérsékelt fogyasztással (9,6 liter) örvendezteti meg a vezetőt. Ehhez jön még a tökéletes interakció a ZF nyolcfokozatú automata váltóval, amely különösebb gondolkodás nélkül mindig készen áll a megfelelő áttétellel, és a felesleges sebességváltások miatt sem emelkedik ki az előtérbe. Az a tény, hogy az "ötös" fokozatosan elérte a kiforrottságot, mint a kényelmes funkcióvezérlés példaképe - rendkívül logikus iDrive rendszerével, a vetítési kijelző (2769 lev.) tiszta grafikájával és nagyon jó térképmegjelenítésével - mára széles körben elterjedt. ismert tény. Leülsz, beállítod a kiváló sportüléseket (976 lev.), és kezdődik a móka - ilyesmi (

Ezt mind az adaptív lengéscsillapítók (2590 lev.), mind az integrált aktív kormányrendszer (3486 lev.) segítik. Minden alkalommal elégedett azzal, hogy egy BMW modellt milyen pontosan és készségesen lehet kanyarról kanyarra fordítani a kormány enyhe mozdulatával. Ha túlzásba viszi, az autó enyhén fordulni kezd – és ennyi. Ha a vezető és az utasok a nagyon kényelmes hátsó ülésen hajlandóak, akkor az ötös nyugalmat adhat nekik. Komfort módban az 520i felfüggesztése kiegyensúlyozottan és harmonikusan szívja fel az ütéseket, de néha megbotránkoztathat egy enyhe puffanással a váznak. Bár a BMW a 245 levába kerülő 7709-es abroncsok helyett 225-ös és annál nagyobb táblamérettel szerelt cipőt a BMW (amelyet a vásárló visszatérítés nélkül is megrendelhet), illetve az úton végzett dinamikai teszteken, az 520i nem mutat gyengeséget – csak a Mercedes képviselője mögötti modell fékezésekor.

Mercedes E 200 - sok technológia és kényelem

Mindazonáltal tartalmaz egy 18 hüvelykes vegyes párnázást (4330 lv.) – széles első gumikat 245-ös méretben és még lenyűgözőbb hátsó gumikat (275). Ezek a formátumok nem tűnnek dicsekvésnek – inkább harmonikusan illeszkednek az újításokkal és technológiával teli autó összképébe. És ha megnézzük a mért értékeket, azt láthatjuk, hogy a széles gumiabroncsok igenis jelentősek. Az E 200 bármilyen sebesség mellett lenyűgöző féktávot ér el, ami természetesen a nagyon jól hangolt ABS-nek köszönhető. Ráadásul a légrugózással (4565 200 lev.) felszerelt E-osztály a kanyarokban való viselkedésével is elragadtatja magát. A nagyon nagy autó benyomása, amelyet az ultraszéles műszerfal hangsúlyoz, már az első méterek után eltűnik. Mert a Mercedes E XNUMX bármilyen kanyarban pontosan és pontosan felgyorsítható – remek kormányzási visszacsatolás és a kiváló biztonság állandó érzése.

Ez az érzés teljes mértékben jogos, hiszen ha egy vastag árlista legfontosabb oldalain a megfelelő kereszteket helyezi el, akkor a biztonság és a kényelem terén - egészen a részben autonóm mozgásig - jelenleg versenyképtelen segítségre számíthat. A Mercedes az ajánlatok kezelésében is mércét állít fel. A head-up kijelző (2382 lv.) sok információt közöl, a Blackberry telefonszerű kormánygombokkal pedig a nagyméretű fő kezelőszervek között vagy a fordulatszámmérőn mozgatható az olyan leolvasás, mint a navigáció, amikor a jobb oldali szélesvásznú térkép látható. nem jelenik meg. elég. Egyesek számára ez túlzásnak tűnik, mert a gombokat nehéz érintéssel azonosítani, míg mások örülnek, amikor végre sikerül elsajátítaniuk a meglehetősen bonyolult funkcióvezérlőket.

A sok elektronika, a dinamikus vezetési képességek és a kiváló minőségű felfüggesztés miatt, amely csak a vezetésből adódó kisebb ütéseknél engedi meg az apró gyengeségeket, a hajtás valahogy eltűnik a reflektorfényből. Azért van mit mondani a négyhengeres motorról, amely alapfelszereltségként kilencfokozatú nyomatékváltó automatával párosul. Dicséretre méltó a mindössze 9,6 literes fogyasztása, valamint az észrevehetetlen suttogása állandó sebességgel, kis gázzal. Aztán az E 200 – a BGN 2640 csomagnak köszönhetően a hőszigetelt üveg akusztikus komfortért – mások által elérhetetlen utazási kényelmet kínál. Lépéskor azonban a négyhengeres motor nem várt erővel emeli fel dühös hangját, a sebességváltó pedig annyira büszke a sok fokozatra, hogy hajlamos a lehető leggyakrabban váltani, ha teljes gázt ütünk. Aztán – nem mindig simán – lekapcsol háromra vagy akár négyre anélkül, hogy lenyűgöző temperamentum jutalmazná.

Skoda Superb 2.0 TSI a legjobb hajtással

A Superbben minden nagyon másképp néz ki. A kétliteres TSI-motor a Skoda nagy pontja a hihetetlen második soros térrel és a nagy hátsó motorháztetőn és a tágas kombi-csomagtartón keresztüli kiváló hozzáféréssel. Jó hangzással, gyors harapással gyorsuláskor és gyors sebesség beállítással, ha szükséges a legkisebb fogyasztás mellett (9,0 liter), olyan tempót szab, amelyet a versenytársak nem tudnak tartani.

A motor teljesítményét tekintve a gyors és precíz duplakuplungos váltó támogatja, amely azonban csak héttel rendelkezik, és sport üzemmódban túl gyors. Az igazi sláger a Superb a Laurin & Klement felszerelési sorozattal, alig 41 000 euróért. (Bulgáriában az Edition szint ára 63 460 BGN). Olyan gazdag felszereltséget tartalmaz, hogy összehasonlítható konfigurációban a versenytársakhoz képest olyan összeget takarít meg, ami egy kis autónak teljesen elegendő. Más tekintetben a Skoda nem jár túl jól – például a felfüggesztés nem éppen sima a készletben állítható lengéscsillapítók ellenére, a vezetőülés furcsán magas, és viszonylag kevés oldaltartást nyújt. A könnyű kormányrendszer bizonytalan visszajelzést ad, és a forgalmi zajt jól, de nem tökéletesen csillapítja.

A BMW és a Mercedes egy osztályral magasabb szinten játszik

Mielőtt azonban rossz benyomást keltene, magától értetődik, hogy ez a könnyen vezethető Skoda rengeteget kínál. A BMW és a Mercedes modellek azonban sok olyan részletben felülmúlják, amelyek tökéletesítése erőfeszítést igényel, ez magyarázhatja a magasabb árat. Ez a relativitáselmélet azonban nem érvényes a fékminőség kérdésében. Ebből a szempontból a Superb egyértelműen középszerű: 170 km/h-nál például tíz méterrel több féktávra van szüksége, mint egy Mercedes-modellnek, és négy méterrel több, mint egy BMW-modellnek. A Skoda Superbnek végül nem sikerült megtörnie az elit párost minőségi értékelésben, de végül az alacsony ár miatt a jó második helyre került. Kis meglepetés.

Szöveg: Michael Harnishfeger

Fotó: Arturo Rivas

Értékelés

1. Mercedes E 200 Exclusive – 443 pontok

A legdrágább autó tisztességes különbséggel nyer. A kényelem és a biztonság nagyon jó szinten van, dinamikában nincs hiány. Az erőátviteli rendszer nem olyan fényes.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 pontok

A Skoda kiváló hely, a funkciók kényelmes vezérlése és az árak kiválóak, vezessen is. A menetkényelem késésben van, és a fékek nem rendelkeznek elegendő csalival.

3. BMW 520i – 425 pontok

Az okos és kényelmes "ötös" már egy éves. Ami a vezetői segítséget illeti, esélye sincs az E-osztály előtt, alatta pedig az olcsó Skoda.

műszaki információk

1. Mercedes E 200 Exclusive	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3. BMW 520i
Munkaerő	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
Hatalom	184 k.s. (135 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel	220 k.s. (162 kW) 4500 fordulat / perc sebességgel	184 k.s. (135 kW) 5000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	300 Nm 1200 fordulat / perc sebesség mellett	350 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett	270 Nm 1250 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	9,0	7,2	7,9
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Maximális sebesség	240 km / h	245 km / h	233 km / h sebességgel
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Alapár	86 370 lv.	63 460 BGN (kiadás)	86 250 lv.

Itthon " cikkek " Üresek » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Vendég az osztályban