Mercedes GLA 200 CDI - off-road A-osztály

A legújabb A-osztályt jól fogadta a piac. A Mercedes úgy döntött, hogy folytatja az ütéseket. Megnövelte a hasmagasságot, átformálta a karosszériát, terepcsomagot készített és a GLA modellt kínálta a vásárlóknak. Az autó sok figyelmet vonz az utcákon.

Semmi szokatlan. A Mercedes legújabb SUV-ja kiemelkedik. Vizuálisan távol áll a szegmens tipikus képviselőitől - masszív, szögletes és magas. Az A-osztály ihlette külső vonalak könnyednek és modernnek tűnnek. A lökhárítók alól kiálló fém csúszólemezeket utánzó, markánsabb sárvédőkkel, a karosszéria alatti festetlen műanyaggal és a visszafogott tetősínekkel sokan jobban szeretik a GLA-t, mint a Mercedes A-osztályt.

Az autó kompakt sziluettje is pozitív benyomást kelt. A GLA karosszériája 4,4 m hosszú, 1,8 m széles és mindössze 1,5 m magas, mint egy kompakt kombi. A GLA-val versenyezve az Audi Q3 több mint 10 cm-rel magasabb, majdnem azonos karosszériahosszúsággal és -szélességgel.

A Mercedes GLA egy padlólemezen osztozik a jól bevált új generációs A-osztállyal és a szemet gyönyörködtető CLA-val. A gyakori motorváltozatok, köztük a zászlóshajó 45 AMG, nem meglepőek. A felszerelések, biztonsági rendszerek és alváz opciók katalógusait olvasva is találunk analógiákat. Minden kompakt Mercedes rendelhető, beleértve a sportfelfüggesztést vagy a közvetlen áttételes kormányt is.

A GLA tervezői nem feledkeztek meg a modell karakterét hangsúlyozó megoldásokról. Az opcionális off-road felfüggesztés megkönnyíti a haladást sérült vagy burkolatlan utakon. Az off-road üzemmód aktiválja a lejtmeneti sebességszabályozó rendszert, és beállítja az ESP, 4Matic sebességváltó és terepátviteli stratégiákat is. A középső monitoron animáció jelenik meg, amely mutatja a kerekek elfordulási szögét és az autó dőlésszögét. Ugyanilyen megoldást fognak találni, beleértve a Mercedes ML-t is. Érdekes kütyü. Azonban kételkedünk abban, hogy egy statisztikai modell felhasználója valaha is hasznot húzna egy terepi programból.

A crossoverek és a SUV-k tágas belső terükről híresek. A GLA elején a hely elég ésszerű, hacsak nem döntünk úgy, hogy pár centiméter belmagasságot elfoglaló panorámatetőt rendelünk. Az ülés- és kormánykerék-beállítások széles választéka megkönnyíti az optimális pozíció megtalálását. A GLA sofőrje néhány centivel magasabban ül, mint az A osztályú felhasználó, ami növeli a biztonságérzetet és könnyebben átlátja a motorháztető előtti helyzetet. A motorháztetőn átmetsző dudorok viszont hasznosak manőverezéskor – könnyebben érzékelhető az autó mérete. A hátrameneti parkolás problémásabb. A masszív hátsó oszlopok és a kis ablak a csomagtérajtóban hatékonyan szűkítik a látómezőt. Érdemes megpróbálni beruházni egy visszapillantó kamerába.

A második sorban a legkiábrándítóbb dolog a lábtér mennyisége. A klausztrofóbiás emberek nem szeretik a kicsi és sötétített oldalablakokat. A lejtős tetővonal némi gyakorlatot igényel a be- és kiszálláskor. A figyelmetlen emberek a fejlécre üthetik a fejüket. A csomagtartónak megfelelő a formája. 421 liter és 1235 liter az aszimmetrikusan tagolt kanapé háttámlájának összehajtása után méltó eredmény. A nagy rakodónyílás és az alacsony csomagtérküszöb mellett a jól hajtott karosszériájú autókban nem mindig találunk ilyen megoldásokat.

A Mercedes híres a jó befejező anyagokról és a nagy összeszerelési pontosságáról. A GLA tartja a szintet. A fülke alján található anyagok kemények, de jól néznek ki a megfelelő színnel és textúrával. Minden vásárló személyre szabhatja az utastér megjelenését saját preferenciáinak megfelelően. A kiterjedt katalógus többféle alumíniumból, szénszálból és fából készült dekoratív paneleket tartalmaz.

Az utastér ergonómiája nem okoz panaszt. A főkapcsolók optimálisan vannak elhelyezve. Meglepően könnyű megszokni a jellegzetes Mercedes-kart a kormányon (a sebességváltó, a tempomat kapcsoló és az irányjelző kar az ablaktörlő kapcsolóval van integrálva). A multimédiás rendszert a többi prémium kategóriás autóhoz hasonlóan egy multifunkcionális fogantyú vezérli. A GLA nem kapott kulcsfül engedélyező gombokat, így az audio menüből a navigációhoz vagy az autóbeállításokhoz valamivel több lenyomást igényel, mint az Audiban vagy a BMW-ben, ahol funkcióbillentyűket találunk.

A tesztelt GLA 200 CDI motorháztete alatt egy 2,1 literes turbódízel volt. 136 LE és a 300 Nm aligha tekinthető lenyűgöző eredménynek. Hozzátesszük, hogy az alap turbódízelekkel rendelkező versenytársak sem jobbak. A kétliteres BMW X1 16d 116 LE-t kínál. és 260 Nm, az alap Audi Q3 2.0 TDI pedig 140 LE. és 320 Nm. A Mercedes motor hátránya az üzemi hőmérséklet eléréséig a munkát kísérő vibráció, valamint a jelentős zaj. Dízel koppanást nem csak indítás után fogunk hallani, hanem minden egyes motor becsavarása után is 3000 ford./perc felett. A másik dolog, hogy nincs értelme a fordulatszámmérő tűjét piros felé vezetni. A gyakorlatlan turbódízel alacsony és közepes fordulatszámon működik a legjobban. A 300 Nm-es maximális nyomaték 1400-3000 fordulat/perc között érhető el. A nagy nyomaték ügyes kihasználását alacsony üzemanyag-fogyasztás jutalmazza - kombinált ciklusban ez 6 l / 100 km.

A 7G-DCT duplakuplungos sebességváltó kissé letaglózó agresszív vezetés közben. Gyorsan vált, de a dinamikus vezetéssel járó rándulások és tétovázás pillanatai bosszantóak lehetnek. A sebességváltó is lassabb, mint a versenytársak.

Kár érte, mert a direkt kormányzás egy jól kiegyensúlyozott szervokormánnyal nagyon élvezetessé teszi a kanyargós utakon való vezetést. Gyors kanyarokban gurul a Mercedes karosszériája, de a jelenség a menetpontosságot nem befolyásolja. Az autó tartja a kiválasztott irányt, és hosszú ideig semleges marad. Amint a tapadási problémákat felfedezik, a 4Matic meghajtó működésbe lép. A hátsó tengely nyomatékának akár 50%-át is képes kezelni, csökkenti az alulkormányzottságot és megakadályozza a kerekek nem megfelelő kipörgését. A kipörgésgátló és az ESP gyakorlatilag még nedves úton történő dinamikus vezetés mellett sem működik.

A GLA lágyabb felfüggesztést kapott, mint az A-osztály, ami javította a vezetési kényelmet. A rövid keresztmetszeti egyenlőtlenségeket a legkevésbé szűrjük. Azok, akik értékelik a vezetési kényelmet, hagyják abba a megerősített felfüggesztést, és válasszák a 17 colos kerekeket. A fényes 18" és 19" felnik csökkentik a lengéscsillapítást.

A háromágú csillag jele alatt álló crossoverek katalógusát a GLA 200-as változat nyitja 114 500 PLN-ért. Az ár nem tűnik túl magasnak - a csúcskategóriás Qashqai 1.6 dCi (130 LE) Teknához összkerékhajtással 118 ezret kell készítenie. PLN, míg az alap BMW X1 sDrive18i (150 LE) hátsókerék-hajtással 121 700 PLN-re becsülték.

Az ördög a részletekben rejlik. Az alap GLA nem tűnik túl vonzónak a 15 colos kerekeken agysapkával vagy halogén fényszóróval. A könnyűfém keréktárcsák és bixenonok rendelése a GLA 200 ára 123 PLN-re emelkedik. És ez csak egy ízelítő azoknak a költségeknek a költségeiből, amelyek az autó felszerelését a saját preferenciáik szerint kívánják személyre szabni. A legdrágább csomag egy évvel az autó megjelenése után a 1-es kiadás. A bixenon fényszórókat, a 19 colos kerekeket, az alumínium belső burkolatokat, a tetősíneket, a sötétített hátsó ablakokat és a fekete tetőborítást a Mercedes 26 011 PLN-ért árazta. A plafon elérése 150 ezer. Ezért a PLN a legkisebb probléma sem, és a legigényesebb vásárlók egy 2-os számmal kezdődő összeget látnak a számlán. Emlékeztetjük Önöket, hogy hp-vel szerelt crossoverről beszélünk. első kerék meghajtással!

A gázolaj teljesítménye miatt magasabb jövedéki adót vonz, ami az árában is megmutatkozik. A 136 lóerős GLA 200 CDI 145 ezerről indul. zloty Az összkerékhajtással és 200G-DCT duplakuplungos váltóval szerelt GLA 7 CDI változat iránt érdeklődőknek további 10 PLN-t kell fizetniük. zloty Ez egy igazán ésszerű javaslat. Az automata sebességváltóért és az X1-es xDrive-ért a BMW 19 220. zł-t számol. A nagyobb teljesítményű GLA 7 CDI változat alapfelszereltsége a 4G-DCT. A Matic meghajtóért extra zlotyt kell fizetni.

A Mercedes GLA a saját útját járja. Ez nem a crossover és a SUV szegmens tipikus képviselője. Közelebb áll egy kompakt kombihoz, így a BMW X1 a modell fő versenytársa. Az Audi Q3 karaktere kicsit más. A megnövelt hasmagasságot és az összkerékhajtás megrendelésének lehetőségét mindenki értékelni fogja, aki nehezebb körülmények között utazik. Az elsőkerék-hajtású GLA viszont egy nagyon érdekes alternatíva az A-osztályhoz - jobban elnyeli az ütéseket, tágasabb a belseje és nagyobb a csomagtartója.