Tesztvezetés Mercedes GLA: túlmutat a protokollon

A Mercedes GLA -t nehéz beilleszteni a kompakt SUV klasszikus meghatározásába. Főszereplőitől eltérő szerepet keres, és ebben az értelemben egyedül alkot osztályt.

A bemutatásra sietve Rüdiger Rutz, aki a teljes GLA tesztelési folyamatáért felelős, ördögien elmosolyodik, amikor rájön, hogy a GLA messze nem minden, amit ebben a szegmensben láttam, és így válaszol: „Mi vagyunk az utolsók, akik csatlakozzon a GLA-hoz. őt, tehát valami mást kellett tennünk.”

Nos, a hatás határozottan elérhető. Lehet, hogy a GLA nevében benne van az ikonikus G, de stílusosan ellentétes a nagy testvérével, a GLK-val, és határozottan atipikus karakter a kompakt SUV osztályban. És például egy közvetlen versenytárs Ingolstadtból. Funkcionális és letisztult vonalaival az Audi Q3 megtartja az erre a kategóriára jellemző arányokat, a GLA-t általában nehéz beleilleszteni a SUV-modellről alkotott elképzelésébe. A Mercedes tervezői egyáltalán nem igénylik a szigorú formákat - a GLA stílust számos felület uralja, amelyek különböző szögekben metszik egymást. Ugyanakkor a szóban forgó formák nem csak lenyűgözőbbek, de sokkal gyorsabbak is, mint az A-osztály alapítójáé. Az alacsony fejtér a meglehetősen széles C-oszloppal párosulva kissé megemelt kupé érzetét kelti, inkább ferdehátú, mint szedán. Ennek a szubjektív benyomásnak tisztán objektív fizikai dimenziói is vannak. A GLA szélesebb (3 mm), mint a Q3, sokkal alacsonyabb (100 mm), hosszabb (32 mm), és lényegesen hosszabb a tengelytávja (96 mm), mint a bajor versenytárs. Még a magas, de széles abroncsok sem növelik a lendületet a durva terepen való munkavégzés során. Aki ilyen érzelmekre vágyik az év közepén, annak lesz lehetőség megrendelni az ún. Offroad csomag 170-ről 204 mm-re megnövelt hasmagassággal. Erről azonban később beszélünk.

Általánosságban elmondható, hogy a GLA nehezen fog elmozdulni az A-osztály általános stíluskoncepciójától - hatalmas hűtőrács (amelynek különböző vonalaiban más a kialakítása) és speciális fényszóróformák és LED-grafikáik (kivéve az alapszintet). változat). Ez teljesen logikus, mert az új modell Gordon Wagener meglehetősen élénk és eredeti stílushangját követi, amely a cég új vonalát jellemzi. Ha alaposan megnézed, természetesen eltéréseket találsz a részletekben és az arányokban, a dombormű mélységében és az oldalvonalak irányában, a lámpák méretében és kialakításában, valamint a csomagtérajtó és az alsó műanyagban. első és hátsó lökhárítók. Ez azonban semmit sem változtat a tényeken.

Tökéletes aerodinamika

Bár a Mercedesnek egészen a közelmúltig nem volt saját szélcsatornája, és a Stuttgarti Műszaki Egyetem helyiségeit kellett használnia, a cég mérnökei ismét bemutatták, hogyan lehet aerodinamikailag hatékony autókat létrehozni. Az új stílus minden értelemben jól néz ki, de nem azokkal a szilárd és sima felületekkel, amelyek évtizedek óta a jó aerodinamikához társulnak. A szakemberek régóta felismerték, hogy „az ördög a részletekben rejlik”, és az elmúlt években a Mercedes mérnökei páratlan szakértelmet tanúsítottak ezen a területen. Hadd emlékeztesselek – a CLA Blue Efficiency például hihetetlen, 0,22-es áramlási sebességgel rendelkezik! Az A-osztály rövidebb és természetesen nehezebben optimalizálható alakja miatt ez az érték 0,27, és a nagyobb hasmagasság és a szélesebb GLA abroncsok ellenére 0,29-es áramlási tényezővel rendelkezik. Az Audi Q3 és a BMW X1 esetében ugyanez a paraméter 0,32, illetve 0,33, míg a VW Tiguan és a Kia Sportage 0,37 értékkel büszkélkedhet. Kicsi elülső területtel és ennek megfelelően alacsony légellenállási mutatóval kombinálva a GLA mindenképpen kisebb feszültséget garantál a hajtómű számára nagy sebességnél. Ez a látszólag száraz adat azonban tágabban is értelmezhető, mert egyértelműen mutatja azt a hatalmas munkát, amelyet a Mercedes emberei végeztek ezen a területen. Minden részlet aprólékosan személyre szabott, és szerves része a belső térnek, a padlószerkezet nagy részét panelek borítják, a tető hátsó részén lévő légterelő optimalizálja az áramlást, a tükrök különleges formájúak, és még a hátsó lámpáknak is világosak az élei kifelé a levegő. ki a kocsiból. Az aerodinamikai precizitás minden részében való törekvés közvetlenül kapcsolódik az autó kivitelezésének minőségéhez, amely például keskeny és egyenletes illesztésekben fejeződik ki. Természetesen ennek az egyenletnek sokkal több összetevője van, amelyeket itt nem tudunk felsorolni. Példa erre az a tény, hogy a GLA az ajtók beszerelésére és tömítésére összpontosít, ami nemcsak a márkaspecifikus kattanás biztosításakor fontos szerepet játszik, hanem a nagy sebességű stabilitásban is, miközben csökkenti a levegő mennyiségét. a nyomás mellettük hajlamos "kihúzni" őket és növelni a zajszintet. Ugyanez vonatkozik a C-oszlopok körüli áramlás és az ajtókkal határolt áramlás általános optimalizálására is, és mindezek végső vége egy funkcionális diffúzor formájában található az autó hátuljában. A modell általános minőségét befolyásoló tényezőnek tekinthető egy bonyolult karosszériaszerkezet, pontosan kiszámított deformációs zónákkal – a karosszériaszerkezet mintegy 73 százaléka nagy szilárdságú és ultranagy szilárdságú acélokból áll. Valami hagyományos a márkában: A gyártási modell jóváhagyása előtt a 24 előgyártású jármű összesen több mint 1,8 millió kilométert tett meg különböző útvonalakon, például versenypályákon, hegyi és kavicsos utakon, beleértve a pótkocsi vontatását a maximális összvonattal súlya 3500 kg.

Természetesen a GLA nemcsak a tesztek során szerzett tapasztalatokat örökölte tőlük, hanem az aktív biztonsági rendszerek széles skáláját, a vezetői segítséget, az információkat és a szórakozást, valamint akár kilenc légzsákot is.

A GLA általános dinamikus kisugárzásával összefüggésben a belseje is formált. SUV-modellhez képest az ülések meglehetősen sportosak, a sofőr mélyebben ül, a hosszú tengelytávnak köszönhetően bőven van első és hátsó lábtér, és csak a hátsó ülések valamivel rövidebb vízszintes része a kifogás. A ferde hátsó oldalablakok némileg csökkentik a hátsó ülések kilátását, kevesebb a fejtér, mint a Q3-ban, és ugyanez vonatkozik a csomagokra is. Általánosságban elmondható, hogy a GLA belseje nem szenved helyhiánytól, és a minőség teljes mértékben megfelel a bejelentett márkának. Még mindig nem világos, hogy a műszerfal felső felülete miért van olyan magasra emelve – ez utóbbi nemcsak a láthatóságot rontja, hanem a széles kilátás érzését is.

Lehetőség az oktatás fejlesztésére

170 mm hasmagasság elfogadható annak a modellnek, amely nem akar elhagyni az aszfaltot, de a Mercedes év közepétől opcióként kínálja az Offroad futóművet a GLA számára, további 34 mm hasmagasságot biztosítva. Nemcsak javítja a dudorok leküzdésének képességét, hanem kényelmesebb beállítást is biztosít. Ha több sportos ízlésed van, van egy 15 mm-es süllyesztett sportfelfüggesztés is, ami természetesen merevebb érzetet kölcsönöz az autónak. Ez utóbbi nem ajánlott és nem is értelmes megoldás, mert a szokásos, többkarú hátsó felfüggesztésű GLA futómű teljesítmény és kényelem szempontjából mindenképpen nagyon kiegyensúlyozott, és viszonylag közvetlen kormányzás, kiváló visszacsatolással egészíti ki.

Utóbbi négy motorra is vonatkozik, amelyek a GLA-hoz is elérhetőek lesznek a bevezetéskor – két benzines az M270 négyhengeres palettájából (melyeket részleteztünk), 1,6 és 2,0 literes változatban és 156 lóerővel. C. Ennek megfelelően. .s. (GLA 200) és 211 literes. (GLA 250) és két dízelmotor, 2,2 literes üzemi térfogattal és 136 LE teljesítménnyel. (GLA 200 CDI) és 170 LE (GLA 220 CDI).

Az első kerékmeghajtású platform minden más felsorolásával ellentétben a Mercedes kompakt szegmense nagy sebességű lemezkapcsolót használ középpontjában egy közvetlenül elektromos motorral hajtott szivattyúval, amely a nyomaték 50% -át átadja a hátsó kerekeknek. A Mercedes mérnökeinek sikerült az ikerváltó súlyát 70 kg-ra csökkenteni és rendkívül érzékenyé tenni. A kompakt rendszer csak kettős tengelykapcsolós verziókhoz érhető el, és az összes kivételével minden kivitelben elérhető. Maga a 7G-DCT sebességváltó alapfelszereltség a GLA 250 és GLA 220 CDI-n, valamint a kisebb GLA 200 és GLA 200 CDI.

Szöveg: Georgy Kolev