Mercedes GLC 43 AMG - sok mindenre képes, sok kell hozzá
Tartalom
Egy erős kupé vagy esetleg egy kompakt SUV? Egy biztos: ezt az autót nem olyan könnyű besorolni. Paradox módon azonban számos szélsőséges érzelem és új kérdés is társul hozzá. Kell ilyen autó a piacon? Akkora kell, hogy legyen, ha nincs sok hely bent? Lehet "kézi"? Ezekre a kétségekre a varázslatos három betű – AMG – ad választ.
A dizájn lenyűgözhet
Kétségtelen, hogy a sportos Mercedes SUV éppolyan reprezentatív, mint az AMG kínálatából származó társai. Bár elméletben felfuvalkodott versenyzőnek tűnhet, csak egy pillantásra van szükség ahhoz, hogy tudjuk, minden a helyén van. És egyáltalán nem könnyű nem nevetségesnek tűnni, tipikus sport akcentusokat ragasztva egy igazán nagy testre. Ebben az esetben működött. A GLC 43 AMG nem üvöltözik egyszerre jobbra-balra, hogy a közlekedési lámpáknál bármelyik versenytársat megveri, de nehéz nem észrevenni azt a néhány ízt, ami stílust tekintve egyedivé teszi az autót. Az eredmény a sportos sziluett, az agresszív karosszéria, tompa króm elemekkel (hátsó lámpák feletti díszlécek, hűtőrács), valamint a modell terepjáró törekvéseire utaló műanyag oldalburkolatok és lökhárítók érdekes kombinációja. .
A vastag, AMG feliratú, kétféle bőrrel kárpitozott kormány mögé ugrálva érezhető ennek az autónak az egyedisége. Úgy tűnik, csak jobb lehet. Vessen egy pillantást az ülések, ajtók, műszerfal kárpitozására – a barna bőr lenyűgöző. Az egyediség azonban itt véget is ér. Az egész középső panelnek egyetlen elegáns és sportos felület benyomását kell kelteni. Elég azonban kinyitni egy erőteljes rekeszt, hogy helyet keressenek a kulcsok, egy telefon vagy egy kávésbögre számára, és minden varázslat elpárolog. Hasonlóképpen a kartámaszban lévő kesztyűtartóba nézve. Az embernek az a benyomása, hogy az első pillantásra nem látható helyeken valamivel olcsóbb műanyagot használtak. Egyes vezetők számára problémát jelenthet a sebességváltó kar aktuális helyzetéről tájékoztató képernyő rossz elhelyezkedése is. A láthatóság zavarja a kormánykerék masszív peremét. Szerencsére az óra többi része, valamint az enyhén kiálló középső képernyő csak olvasható és használható – ez a türelmet igénylő "trackpad"-nek köszönhető.
A gyorsulást nehéz alábecsülni
Ha a GLC 43 AMG első ránézésre nem tűnik extrém autónak, és nagyon hasonló vizuális hatást érhetünk el, ha a GLC „civil” változatát utólag AMG stíluscsomaggal szereljük fel, akkor miért kell külön fizetni (visszatérünk a az árlista)? A nyüzsgésben könnyű elfelejteni, hogy az AMG a teljesítményről szól. És ebben a Mercedesben vannak. Van benne valami, ami a mai napig libabőröst ad – egy V6-os motor. Ez egy klasszikus 3 literes benzinmotor 367 LE-vel. Bár lenyűgöző lehet, a 4,9 másodperc körüli 2-XNUMX idő messze a legizgalmasabb. Azt a szubjektív érzést, hogy ezt az autót egy helyről „fel kell venni”, fokozza az a felismerés, hogy az egész a sofőrrel együtt közel XNUMX tonnát nyom. A fent említett teljesítmény és tervezés arány további előnyt jelenthet. Annyi nem derül ki kívülről, hogy mire képes ez a gép, és persze milyen sebességgel.
A sebességváltó (sajnos) szoktatást igényel.
És valószínűleg nem ez lesz a legkellemesebb folyamat. Bár igazi remekműre számítana az ember, a tesztelt Mercedes váltója túlságosan lomha. Ez persze különösen akkor szembetűnő, ha dinamikusan akarunk vezetni, amire a fenti számok egyértelműen nyomulnak. A 9 fokozatú automata sebességváltó a jelek szerint nem felel meg a sofőr kívánságainak. Pénzt takaríthat meg, ha a praktikus váltókapcsolókkal válthat sebességet. A halkabb futásnak köszönhetően a sebességváltó könnyebben kezelhetővé válik. A kulcs az ügyes gázszabályozás. Visszatérve azonban a három betűhöz: AMG, amelyek köteleznek valamire - az első dinamikus mozgási kísérlet a vezető számára egy képlappal végződhet.
Nem kell akasztásra gondolni
Ez viszont egy olyan terep, ahol úgy érezheti magát, mint egy Mercedesben. A felfüggesztés kényelmesen működik, szinte minden üzemmódban nincsenek jól látható különbségek. Bár megjelenhetnének. A rendkívül puha felfüggesztési karakterisztikával rendelkező ultrakomfort mód némileg hiányozhat, csakúgy, mint a Super Sport mód, a merevség és a határozott kezelhetőség. Az állandó hajtás mindkét tengelyen és a magas hasmagasság arra ösztönzi Önt, hogy gyorsan leküzdje az esetleges gödröket és ütéseket, ez azonban kissé hangosabb felfüggesztést eredményez. Másrészt szilárdnak tűnik. Nehéz hibát találni. Ez igaz.
A kormányzást könnyű megkedvelni
A kormányrendszer a teljesítmény után rögtön a legmagasabb pontszámot érdemli. Valóban hibátlanul működik és nem igényel sok szoktatást. Az autó nagy mérete ellenére igazán pontos, megfelelő adag sportos teljesítménnyel. Mindegyik vezetési módban a legfontosabb szempont figyelhető meg - a vezetőnek érzése van az autó felett, a megfelelő visszajelzést közvetlenül a kerekek alól továbbítják a kormánykerékhez.
Az árlista nem vigasztal meg
A sofőr sokkal kevésbé kellemes jeleket kap közvetlenül a Mercedes GLC 43 AMG kupé árlistájáról. A kiegészítő felszerelés nélküli változat közel 310 100 PLN-be kerül, ami majdnem 6 PLN-rel több, mint ennek a modellnek az alapváltozata. Ez az ára is nem annyira a már említett AMG jelzés megjelenésének a csomagtérfedélen vagy a kormányon. Ez elsősorban a vezetési élvezet ára, amit nehéz két betűvel kifejezni. Ez az autó sok mindenre képes, ugyanakkor megszokást, szemet hunyt a hiányosságok előtt és gazdag pénztárcát igényel. A jutalom a klasszikus V beindulásának hangja lehet.
