Mercedes S-osztály W220 - luxus (nem) csak az elitnek

A maffiának megvannak a maga igényei – többek között egy hatalmas mezítlábas limuzin a garázsban... A Mercedes S-osztály W220 tökéletesen illeszkedik ebbe az elképzelésbe. Régebben a rajongóknak volt - de ma már mindenkié, mert egy szubkompakt autó áráért használtan is megveheti. De megéri?

A Mercedes S-osztály W220 új korszakot nyitott. Elődje úgy nézett ki, mint egy csapadékos menedék, ami nem mindenkinek tetszett. A durva felépítés a tartósságát is tükrözte – pompája ellenére megbízhatóságáról volt híres. A keresztléc magasra volt függesztve, így az utódnak még jobbnak kellett lennie. A Daimler vállalja a kihívást?

Az első Mercedes W220-asokat 1998-ban adták át a vásárlóknak. A gyártás 2006-ban fejeződött be, és az autó 2002-ben kapott egy kisebb arculatváltást. A W140 utódjával a dizájn került előtérbe. A Mercedes W220 karcsúbb dizájnnal büszkélkedhet, amit azonnal nagyra értékeltek. Az autó nemcsak könnyebb lett, hanem a gyakorlatban súlyt is fogyott. A finomság azonban hatalmas képességeket rejtett. Az autó 5.04 métert mért, és ha a tulajdonos úgy gondolta, hogy ez még mindig kicsi, akkor volt kínálatban egy 5.15 méteresre bővített változat is, 3 méter feletti tengelytávval. De az új modell nem csak stílusával és kényelmével csábított.

Minden, amit ember talált ki, benne lehetett. Az ABS, az ESP vagy egy olyan légzsákkészlet, amely még szakadékról leesve sem nyűgözött le, mind nyilvánvalóan alapfelszereltség. Az igényesebbeket hangvezérléssel, kiváló Bose audiorendszerrel, masszázsfotelekkel és egy sor egyéb kütyüvel lehet elcsábítani. És ez a vízió tökéletes lenne, ha egyetlen apró részlet nem is – a W220 tervezésekor a bevált Daimler mérnökök nyaraltak.

A legendás trwaÅ‚ość?

A piaci tapasztalatok fájdalmasan próbára tették a Mercedes zászlóshajó limuzinjának tartósságát, amely dobozos elődjéhez képest kopottnak tűnik. Az innovatív Airmatic pneumatikus rendszer óriási költségekhez vezethet – meghibásodik, a kompresszorok meghibásodnak. Egyes változatok emellett olajjal töltött Active Body Control rendszerrel is fel vannak szerelve, amely a vezetési körülményekhez igazítja a felfüggesztést. Tartósabb, de még drágább a fenntartása. Vásárláskor jobb ellenőrizni, hogy az autó problémamentesen emelkedik-e. Azt is érdemes szem előtt tartani, hogy az Airmatic bármilyen meghibásodása vontatókocsiba kerül, mert az autó leesik és nem tud magától mozogni. Meglepő a kivételesen gyenge korrózióvédelem is – nagyon könnyen lehet kéreg és hólyagosodás a zászlóshajó limuzinon. Szerencsére a motorok tartósságát általában nehéz kifogásolni, bár vannak gyenge pontjaik a kopásból adódóan. A benzinmotoroknál a gyújtótekercsekre, a dízelmotoroknál a befecskendező- és töltőrendszerekre kell figyelni. Az EGR-szelep, az áramlásmérő, a fojtószelep és a tartozékok is szeszélyesek lehetnek. Emellett a gyenge pontok közé tartozik a kormányszerkezet, az instabil elektronika és az automata sebességváltó is. Ebben az Eski generációban nem volt kézi sebességváltó. Az autóval kapcsolatos véleményvesztés azonban évek óta nem változtat azon a tényen, hogy az S-osztály új mércét állított fel az osztályában.

standard luxus

A Maybach számos W220-as megoldást használt, és ez önmagáért beszél. A zászlóshajó Mercedes egy több mint 2.5 millió PLN értékű limuzin alapja lett! Mit kínált a tulajdonosainak? A vezérigazgatók a hátsó részt fogják a legjobban szeretni. A hely bőséges, és a zászlóshajó opciók elektromos kanapévezérlést, fűtést és számos egyéb finomságot kínáltak. Hűtőszekrény hidegen tartja a pezsgőt, beépített tükör pedig segít az arculat ápolásában a konferencia előtt – elvégre az üzleti világban nem csak az autónak kell jól kinéznie. Mi vár rád? Az előtérben fényes fotelek vannak - a beállítási tartományuk hatalmas. A nagy tárolórekeszek és az utas lábaiban található háló segít az autóban lévő rendetlenség takarításában. Kár, hogy a színes képernyő nem volt minden esetben alapfunkció. A multimédiás rendszert meg kell szokni, de nem nehéz, hiszen a legtöbb funkciót a pilótafülkében elszórt gombokkal lehet vezérelni. Az ergonómia nem rossz - csak az elektromos ablakemelőket lehetne kicsit feljebb helyezni az ajtón. A legfontosabb funkciók a kormányról vezérelhetők, a felszereltség szintjéről pedig nincs értelme írni - telefon, masszázs, műholdas navigáció, az utasok baleset előtti balesetre felkészítő rendszere... Bármit lehet ebben az autóban. Még a hátsó fejtámlák is elektromosan lehajthatók, így könnyebben elrakhatók – sajnos maguktól nem emelkednek fel. És mit kínál az S-osztály a vezetőnek az úton?

A motorháztető alatt...

Продуманная подвеска ориентирована на комфорт. В слаломе кузов немного кренится, но машина ведет себя предсказуемо. Коробка-автомат не из самых быстрых в мире, но в данном случае это простительно. Наиболее безопасным выбором являются базовые бензиновые двигатели объемом 3.2 л 224 км и 3.7 л 245 км. Это проверенные конструкции, которые не вызывают много проблем и обеспечивают приемлемую производительность. Сгорание? Обычно можно замкнуться в районе 12л/100км. В дополнение к 4.2-литровому V6 в предложение также входят двигатели V-306 с запасом хода 500 и км. Они превращают Мерседес в ракету, но их мощные возможности обычно не выдерживает коробка передач, которая – к

Finoman szólva is összeomlik. Ez azonban még nem a vége - a csúcson 12 hengeres motorok voltak, amelyek teljesítménye az AMG változatban elérte a 612 LE-t. Ezek azonban igazi fehér varjak. A dízel a legegyszerűbb megoldás a másodlagos piacon. Az alap 3.2L 204KM pozitív értékeléseket kapott, bár érzékeny befecskendező rendszerrel rendelkezik. Viszont a 8 hengeres 400CDI már a nagy ligákban van. 250 km-t és gyönyörű vékony hangzást kínál, de a gyakorlatban nem akkora a teljesítménybeli különbség egy gyengébb készülékhez képest. Igaz, van a szolgáltatásban - több henger, dupla feltöltéssel és jelentősen csökkenti az automata sebességváltó élettartamát, ami ebben a verzióban túl kényes.

Hamarosan 220 éve lesz a Mercedes S-osztály W20 premierje! Az autó továbbra is rabul ejti felületeivel, felszereltségével és időtlen stílusával. Sajnos az alacsony árak nem véletlenek. A felhasználók leggyakrabban a drága lég- és vészrugózásra panaszkodnak. Ráadásul a használt példányok gyakran már erősen elhasználódtak, és hatalmas futásteljesítmény áll mögöttük, így könnyen bekerülhet a népszerű kifejezés. Ennek ellenére egy jól karbantartott autó igazi élvezetté varázsolja az utazást, amelyet nem csak az elit élvezhet, hanem egy feltétellel - számolniuk kell a megélhetési költségekkel. 

Ez a cikk a TopCar jóvoltából jött létre, aki a jelenlegi ajánlatukból biztosított egy autót tesztre és fotózásra.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]