Próbaút Mercedes X 250 d 4Matic: nagyfiú

Tesztelje az X-osztályt kettős meghajtású és 190 LE-s dízel változatban.

Ahhoz, hogy egyértelműen megfogalmazzuk első benyomásainkat a Mercedes X-osztállyal kapcsolatban, a legjobb, ha kicsit távolabb kezdjük. Mert az ilyen autókban kiemelten fontosak azok az elvárások, amelyekkel az ember közeledik. Szerinted milyennek kell lennie egy Mercedes kisteherautónak? Valódi Mercedesnek kell lennie (bármennyire is nyúlik a koncepció), csak kisteherautóval? Ha igen, mi legyen pontosan a Mercedes - luxusautó vagy könnyűsúlyú modell, kiemelkedő szakmai tudással? Vagy logikus azt várni tőle, hogy csak egy jó pickup legyen, de a versenytársak közül néhány olyan megkülönböztető tulajdonsággal, amelyek minden Mercedes repertoárjának nélkülözhetetlen részét képezik? Három lehetséges fő válasz, amelyek mindegyike széles teret ad további árnyalatoknak.

Ideje válaszolni

Kívülről az autó erőt és erőt áraszt – ez kétségtelenül nagyrészt magának a karosszériának az európai mércével mérve hatalmas méretének köszönhető, de annak az izmos kialakításnak is köszönhető, amely az X-osztályt igazi sztárrá teszi az utakon. a járókelők és a többi közlekedő reakciója . A nagy, jellegzetes hűtőrács lenyűgöző háromágú csillaggal egyértelműen a modell kiválósági ambícióiról árulkodik, az oldalvonal is nagyon eltér attól, amit Navarában látunk. A kérdések azonban továbbra is fennállnak – mi rejlik ennek a hatalmas teherautónak magabiztos kiállása mögött?

Az igazság az, hogy a legtöbb kérdésre meglehetősen gyorsan választ lehet adni, miután beszállt az X-osztály pilótafülkéjébe, és néhány kilométert megtett egy lenyűgöző óriás volánja mögött, amelynek testhossza meghaladja az 5,30 métert. Az a tény, hogy az autó a Nissan Navara és a Renault Alaskan technikáját használja, és a francia-japán unió barcelonai gyáraiból származik, megtalálható, bár csak első pillantásra. Úgy tűnik, hogy egy klasszikus kemény géppel van dolgunk, amely mind a munkára, mind a szórakozásra használható. Ahhoz, hogy feljussunk a pilótafülkébe, elég magasra kell másznunk, belül pedig egy nagyon elegáns kialakítású műszerfalat várunk, sok tipikus Mercedes -részlettel, mint például a kormánykerék, a mögötte lévő kezelőszervek, szellőzőfúvókák, képernyő és infotainment kezelőszervek. megtalálhatók a márka más modelljeiben, és demonstrálják az elvárt magas minőséget. Az olyan elemek, mint a sebességváltó kar konzol, néhány gomb és a műszerfal alsó része, könnyen megmutatják a Navara hasonlóságát. Az üléspozíció inkább könnyű, mint luxus utasmodell, és ennek objektíven megvannak a maga pozitív oldalai, például kiváló láthatóság a vezetőülésből minden irányban.

Kicsit még várnunk kell a csúcskategóriás X 350 d-re, V6-os hathengeres motorral, automata váltóval és állandó ikerváltóval a Mercedestől – a modell egyelőre olyan motorokkal és sebességváltókkal érhető el Navarától már jól tudjuk. A 2,3 literes négyhengeres dízel két változatban kapható - egyetlen turbófeltöltővel és 163 lóerős teljesítménnyel. vagy két turbófeltöltővel és 190 LE teljesítménnyel. a sebességváltó lehet hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú nyomatékváltós automata. Az alapváltozat csak a hátsó tengely meghajtásával rendelkezik, a többi módosítás további négykerék-hajtással és a hátsó differenciálmű reteszelésének lehetőségével van felszerelve. Modellünknek volt egy erősebb változata, biturbó töltéssel, összkerékhajtással és automata váltóval.

Biturbo dízel erőteljes tapadással

A hajtás még gyújtással is inkább professzionális, mint kifinomult. A dízel tónusa minden sebességnél tiszta marad, és az erőteljes tapadás nem hagy kétséget afelől, hogy az autónak még teljesen megrakott karosszériával sem kell szembenéznie komoly nehézségekkel. Egyébként a valamivel több, mint egy tonnás teherbírás újabb bizonyítéka annak, hogy komoly autóról van szó, és nem valamiféle dizájner crossoverről, kisteherautóval. A gördülékeny sebességváltó illeszkedik a sebességváltó jellegéhez, és az üzemanyag-fogyasztás ésszerű határokon belül van.

A Mercedes keményen dolgozott az alvázon, hogy a Navarától eltérő alvázat hozzon létre. A beígért javulás a kényelem terén megvan - márpedig az autó felfüggesztésének kialakítása olyan, hogy ebben a mutatóban nem számíthatunk csodákra. Az azonban tény, hogy különösen rövid ütések mellett az X-osztály szokatlanul nyugodt egy teljes méretű kisteherautó képviselője számára.

Nem elhanyagolható a kérdés, hogy mennyibe kerül valójában egy szívós, komoly szakmai adottságokkal rendelkező pickup teherautó és egy Mercedes hangulatú élményautó közötti érdekes hibrid birtoklása? A válasz kissé váratlan - az ár nagyon ésszerű. Az alapmodell 63 780 BGN-től kezdődik, míg a csúcsváltozat 85 431 BGN-ért kapható. Ez több mint egy méltó ajánlat egy hasonló képességű autóra, és egy nagyon jó ár egy nagy Mercedeshez.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Miroslav Nikolov