Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Tartalom
És ez így volt sok éven át. De idővel az Audi drágább lett, a Mercedes pedig sportosabb lett. Az új C-osztály pedig egy teljesen új irányba tett lépést elődjéhez képest.
A formát itt hagyhatjuk félre – a C-ben nem találsz észrevehető hasonlóságot elődjével. A lekerekített vonalakat éles élek és sarkok váltották fel, az alacsonynak tűnő sportos sziluettet pedig egy kevésbé elegáns, domborúbb vonal. az oldal. Magasnak tűnik az autó, semmi sportos, a 16-os kerekek kicsit kicsik, az orr elmosódott. Az utóbbi két tényt könnyű korrigálni: az Elegance kit helyett, mint a C tesztben, az Avantgarde felszerelést részesíti előnyben. El kell búcsúzni a motorháztetőn kiálló csillagtól, de jobban jársz a 17 colos kerekekkel (amitől szebb lesz az autó), szebb hűtőmaszktal (a homályos szürke helyett kapsz három krómrúd és egy felismerhető autóorr), valamint visszafogott hátsó lámpák.
Még jobb, ha kiválasztja a legszebb AMG csomagot, és csak ehhez a csomaghoz rendeli fehérben az autót. ...
De térjünk vissza a C. teszthez. A cselekmény sokkal (persze úgy tűnik) belülről szebb, mint kívül. A sofőr elégedett a bőrrel borított multifunkciós kormánykerékkel (ami szintén az Elegance felszerelési csomag következménye), amely a légkondicionáló kivételével szinte az autó összes funkcióját képes vezérelni.
Érdekes azonban, hogy a Mercedes mérnökei nem csak megduplázták, hanem meg is triplázták a csapatok egy részét. A rádiót például a kormányon lévő gombokkal, magán a rádión lévő gombokkal vagy az ülések közötti többfunkciós gombbal lehet vezérelni. Nem minden funkció (és a leginkább idegtépő, hogy van, amelyik csak egy helyre telepíthető, van, amelyik mindháromba), de a meghajtónak legalább van választási lehetősége. Csak az a kár, hogy a rendszer nem véglegesített benyomást kelt.
Ugyanez igaz a méterekre is. Elegendő információ van, a számlálók átláthatóak, és helytelenül használják a helyet. A sebességmérő belsejében egy nagy felbontású monokróm kijelző található, ahol a hely nagy része nincs kihasználva. Ha úgy dönt, hogy a hatótávolságot a maradék üzemanyaggal nézi, akkor le kell mondania a napi mérőről, a fogyasztási adatokról és minden másról - csak a külső levegő hőmérsékletére és idejére vonatkozó adatok állandóak. Kár érte, mert van elég hely legalább három adat egyidejű megjelenítésére.
És az utolsó mínusz: a fedélzeti számítógép nem emlékszik, hogyan volt konfigurálva, amikor kikapcsolta az autót. Nagyon örvendetes lehetőség tehát (amit mi a Mercedesnél már régóta ismerünk), hogy az autó egyes funkcióit a záraktól a fényszórókig önállóan beállítjuk (és persze az autó megjegyzi a beállításokat).
Korábbi C osztályú tulajdonosok számára, főleg azoknak, akik hozzászoktak az ülés legalacsonyabb pozícióba állításához, (valószínűleg) nemkívánatos tulajdonság lesz, hogy elég magasan ül. Az ülés (természetesen) állítható magasságú, de a legalacsonyabb pozíció is túl magas lehet. A magas sofőr (mondjuk 190 centiméter) és a tetőablak (amitől pár centivel alacsonyabb a mennyezet) ilyen összeférhetetlen kombináció (a C tesztben szerencsére nem volt tetőablak). Ennek az üléspozíciónak köszönhetően az oldalvonal alacsonynak tűnik, és a közlekedési lámpáknál a látási viszonyok is korlátozottak lehetnek, a magasabb vezetőket pedig zavarhatja a szűkösség érzése, mert a szélvédő felső széle meglehetősen közel van. Másrészt az alacsonyabb vezetők nagyon elégedettek lesznek, mivel az átláthatóság kiváló számukra.
Hátul nincs elég hely, de négy „átlagember” számára elég. Ha elöl van hossz, hátul is szenvednek a gyerekek, de ha elöl ül valaki kevésbé "változatosból", akkor hátul igazi luxus lesz, de a C középosztálynál több nem való . Itt. Ugyanez vonatkozik a csomagtartóra is, amely lenyűgöz a távirányító gombjának megnyomására történő nyitásával (nem csak nyitásával, hanem nyitásával), de csalódást okoz a nem szabványos, változatos falformák miatt, amelyek megakadályozhatják a csomagok bepakolását. egyébként azt várná, hogy könnyen elférnek a csomagtartóban – főleg, hogy a nyílás mérete bőven elegendő a szedán klasszikus hátulja ellenére.
Visszatérve a vezetőre, ha levonjuk az ülésmagasságot (magasabb vezetőknél), akkor a vezetési pozíció szinte tökéletes. Miért majdnem? Egyszerűen azért, mert (túl) sokáig tart a tengelykapcsoló pedál haladása, és kompromisszumot kell kötni aközött, hogy az ülést elég közel helyezzük el ahhoz, hogy teljesen összenyomható legyen, és elég távol helyezzük el, hogy kényelmes legyen a pedálok közötti átmenet (a megoldás egyszerű: gondoljon egy automatikus átvitel). A váltókar ideális helyen van, mozgása gyors és precíz, így a fokozatváltás kellemes élmény.
A mechanikus kompresszorral ellátott négyhengeres motor remek hajtáslánc-partnert jelent, de valahogy nem kelti azt a benyomást, hogy tökéletes választás lenne ehhez az autóhoz. Alacsony fordulatszámon néha kellemetlenül remeg és dübörög, körülbelül 1.500 -tól és ez felett kiváló, de amikor a mérőn lévő tű négyezredrész fölött lebeg, akkor a hangtól eláll a lélegzete, és nem elég sima az érzésekben. Gorombán dúdol, úgy tesz, mintha nem szeret másfél tonnányi nehéz autót és annak sofőrjét vezetni. A teljesítmény megfelel az osztálynak és az árnak, a rugalmasság elegendő, a végsebesség több mint kielégítő, de a hang gyenge.
Nagy plusz a motor a benzinkútnál kezdett dolgozni. Ha vigyáz, a fogyasztás tíz literre csökkenhet, ami másfél tonna és 184 "lóerő" esetén kiváló szám. Ha mérsékelten gyorsan vezet (és sok városi közlekedés is lesz közöttük), akkor a fogyasztás körülbelül 11 liter, talán egy kicsit több lesz, és a sportvezetők számára a 13. közeledni kezd. A C 200 Kompressor fogyaszt egy átlagosan körülbelül 11 liter. 4 liter 100 kilométeren, de sok város vezetett közte.
Alváz? Érdekes módon a vártnál keményebb és atletikusabb. A rövid ütéseket nem túl sikeresen „fogja”, de a kanyarban történő dőlést és a hosszú hullámokon való bólintást jól bírja. Aki egy Mercedestől várja a kényelmet, az kissé csalódott lehet, aki pedig egy fürge, kellő komfortérzetű autóra vágyik, annak nagyon örülhet. A Mercedes mérnökeinek itt sikerült egy jó kompromisszumot találniuk, ami néha kicsit a sportosság, kicsit a kényelem felé hajlik. Kár, hogy a volán mögött sem jártak sikerrel: a kanyarban még hiányzik a középre visszatérési akarat és a visszacsatolás – viszont az igaz, hogy pontos, kellően egyenes és pont kellően „nehéz”. A C autópályán kerekeken is könnyedén kormányoz, szinte reagál az oldalszélre, az iránykorrekció pedig nagyobb odafigyelést igényel, mint a kormány mozgatása.
Helyszín az úton? Amíg az ESP teljesen be van kapcsolva, könnyen és megbízhatóan alulterhelődik, és ezt még a durva kormánymunka és a számítógépes elmegáz sem tudja felülmúlni – de az ESP nagyon gyorsan működik, mivel beavatkozásai döntőek. Ha „ki van kapcsolva” (itt teljesen indokoltak az idézetek, hiszen nem lehet teljesen kikapcsolni), akkor a hátsó is leengedhető, és elektronikailag szinte semleges az autó, főleg gyors kanyarokban. Az itt található elektronika lehetővé teszi a csúszást, de a szórakozás akkor ér véget, amikor szórakoztatóvá válik. Kár, hiszen azt az érzést adják, hogy még a sportosabb lelkűeknek is nőtt volna a futómű.
Míg a Mercedes soha nem volt híres gazdag alapfelszereltségéről, az új C ezen a téren aligha tekinthető mínusznak. Kétzónás légkondicionáló, multifunkciós kormánykerék, fedélzeti számítógép, indítássegítő, féklámpák alapfelszereltség. ... Az egyetlen dolog, ami komolyan hiányzik a felszerelési listából, a parkolási asszisztensek (legalább hátul). Semmi ilyesmit nem várnának el egy majdnem 35 ezer értékű autótól.
Tehát mi az első értékelésünk az új C-osztályról? Pozitív, de fenntartásokkal írhatsz. Fogalmazzunk úgy: kényeztesd magad a hathengeres motorok valamelyikével (jó kétezrelék különbség) és Avantgarde felszereltséggel; de ha kicsit több csomagot tervez magával vinni, várjon T. Ha csak alacsony árat szeretne, válassza az olcsóbb dízelek egyikét. És ugyanakkor tudd, hogy az új C egy lépés egy új, kalandosabb irányba a Mercedes számára.
Dusan Lukic, fotó:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 34.355 € |
| A tesztmodell költsége: | 38.355 € |
| Erő: | 135 kW (184 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,6 |
| Maximális sebesség: | 235 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,6l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 12 km általános és mobil garancia, XNUMX év rozsda garancia |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.250 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 12.095 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.156 € |
| Kötelező biztosítás: | 4.920 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 46.331 € 0,46 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 82,0 × 85,0 mm - lökettérfogat 1.796 cm3 - kompresszió 8,5:1 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 5.500 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,6 m/s - fajlagos teljesítmény 75,2 kW / l (102,2 LE / l) - maximális nyomaték 250 Nm 2.800-5.000 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (lánc) - Hengerenként 4 szelep - Többpontos befecskendezés mechanikus töltő - utánhűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – differenciálmű 3,07 – kerekek 7J × 16 – gumiabroncsok 205/55 R 16 V, gördülési tartomány 1,91 m – sebesség 1000. fokozatban 37,2 ford/perc XNUMX km/h. |
| Емкость: | végsebesség 235 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsa, mechanikus mechanikus a hátsó kerekeken (pedál a tengelykapcsoló pedál bal oldalán) - kormánykerék fogasléccel, elektromos szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.490 kg - megengedett össztömeg 1.975 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.800 kg, fék nélkül: 745 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.770 mm - első nyomtáv 1.541 mm - hátsó nyomtáv 1.544 mm - hasmagasság 10,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.450 mm, hátsó 1.420 - első ülés hossza 530 mm, hátsó ülés 450 - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 66 l. |
| Doboz: | A poggyászkapacitás standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 5 L) mérve: 278,5 hátizsák (1 L); 20 × repülő bőrönd (1 l); 36 bőrönd (1 l), 85,5 bőrönd (1 l) |
Méréseink
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Tulajdonos: 47% / Gumiabroncsok: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Mérőóra: 2.784 km) | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,2 év ( 140 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 29,5 év ( 182 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,0 / 15,4 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 12,1 / 19,5 s |
| Maximális sebesség: | 235 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 10,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,1l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,2m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,9m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 67dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (347/420)
Sem a Mercedes rajongói, sem a márka újoncai nem fognak csalódni.
Külső (14/15)
A friss, szögletesebb forma hátul néha hasonlít az S-osztályra.
Belső (122/140)
A hátsó üléseken a klíma rossz, a vezető magasan ül.
Motor, sebességváltó (32
/ 40)A négyhengeres kompresszor nem felelt meg az elegáns szedán hangjának; a ráfordítás kedvező.
Vezetési teljesítmény (84
/ 95)A futómű durva lehet rövid ütéseken, de a C kanyarodáshoz jó.
Teljesítmény (25/35)
A megfelelő nyomaték alacsony fordulatszámon kényelmesebbé teszi az autót.
Biztonság (33/45)
Olyan kategória, amelyet soha nem vesznek figyelembe a C osztályban.
Gazdaság
Az üzemanyag -fogyasztás megfizethető, de az autó ára nem a legmagasabb.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motorhang és zökkenőmentes működés
szabálytalan hordó alakú
egyeseknek túl magas
rossz légkondicionáló a hátsó üléseken
