Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Az első és hátsó utasokat lenyűgözik a "szép" mért hüvelyk. Rengeteg hosszirányú térdszoba van, és a szép és kényelmes üléseken pihentető és élvezetes. A tesztkocsiban a sofőr valamivel jobban érezte magát, mint a többi utas, mivel ülése minden irányban elektromosan állítható volt (267.996 80.560 SIT felár), és emellett fel volt szerelve az ágyéki támasz, a csípőtámasz és a háttámla oldaltámaszának beállításával. (XNUMX XNUMX SIT felár).

A sofőr tehát ebben az autóban nem panaszkodhat a munkahelyi beállításra, de sebaj, a többi utas sem sokkal rosszabb, csak nincs meg az a nagyvonalúan állítható ülés. Az egyetlen kivétel az első utas, hiszen új E vásárlásakor a bőséges ülésállításért is lehet fizetni. Mivel azonban nem a mindenirányú ülés az egyetlen tartozék, amely a tartozékok igen hosszú listáján megtalálható, ezért új E vásárlásakor képesnek kell lennie arra, hogy szélesre tárja a pénztárcáját, és persze sokat ürítsen.

A felárak kiterjedt listája

A kiegészítők széles listáján találhat egy hat CD-váltót is (SIT 136.883 241.910), amely szépen elrejtve megtalálja a helyét, és egy kiváló négyzónás automata légkondicionálót, a Thermotronic-ot (SIT 301.695 XNUMX) az elektromos csuklós burkolathoz. középkonzol, telefon (XNUMX XNUMX SIT) és bőr az üléseken, valamint sok más finomság, amelyek mélységet igényelnek a táskájából. Nos, kéz a szívre: ha valaki Mercedest vesz, akkor biztosan nem mehet, és nem is rossz! Hagyjuk most békén az Ön és anyagi helyzetünket, és térjünk vissza az autóhoz.

De a felszerelés nem minden

Annak érdekében, hogy az autó kényelmes legyen, nincs elég elektromosan állítható ülés és rengeteg ilyen "szemét". Rendben, ez befolyásolja az általános élményt is, de csak akkor, ha azt tervezi, hogy a garázsban hagyja, és ott nézi, lovagoljon fel -le üléssel, és hallgasson zenét minőségi audiorendszerből. Minden más esetben, amely alatt elsősorban az úton való közlekedésre gondolunk, az alváznak mindenekelőtt képesnek kell lennie minden típusú kátyú és egyéb szabálytalanság hatékony felvételére.

Az akusztikus kényelem növelését vezetés közben az utastér hatékony hangszigetelésével kell biztosítani, a már említett luxuscentiméterek pedig minden egyes utas körül nyugodt ülést biztosítanak. Mindezek ellenére biztosíthatjuk, hogy a Mercedes mérnökei bizonyos területeken nagyszerű munkát végeztek, máshol pedig kicsit rosszabbul.

Kezdjük a felfüggesztéssel, amely kivétel nélkül, minden körülmények között kényelmesen és hatékonyan lenyeli az összes szabálytalanságot, amit az út "alátámaszt". A fülke hangszigetelése is nagyon hatékony, az egység dízel üzemét csak hidegindítás esetén "hagyja" a fülén.

Másrészt az első ülések szűkössége némi kritikát érdemel. Igaz, hogy a mért hüvelyk mást mond, de ezt a feszültséget nem veszi észre, amíg el nem kezdi a biztonsági öv viselését. Ekkor tapasztalja, hogy amikor az első biztonsági öv csatját keresi és megérinti, testalkatától függetlenül mindig meg kell hajolnia, mint a perec. Ez egyben Eju legnagyobb haragja is. Így az autó leírása során az autó életminősége ezentúl csak javul.

Hajtás? Nagy!

A Mercedes E 320 CDI modern soros hathengeres turbódízel motorral van felszerelve, amely még nem képes teljes mértékben felvenni a versenyt benzines hathengeres testvéreivel, de már nagyon közel áll hozzájuk. Így a dízelüzem működését csak akkor fogja észrevenni, amikor a motor hidegindítású, de amikor az egység eléri az üzemi hőmérsékletet, csak kissé tompább öblítés lesz észrevehető.

Egy ilyen motoros E hosszú, lapos és széles autópályákon virágzik, ahol a motor teljesítménye és nyomatéka meggyőzőbb minden megtett kilométerrel. Az első 4200 fordulat / perc, 150 kilowatt vagy 204 "lóerő", a második (1800 és 2600 ford./perc közötti fordulatszám -tartományban) akár 500 newtonméterben is elérhető. Tiszteletteljes tájékoztatás, és ami még fontosabb, eltúlzott mosoly a sofőr ajkán.

Álló helyzetből történő teljes gyorsításban a motor valamivel kevésbé meggyőzően gyorsul (alapjáratról körülbelül 1500 fordulat / percre), miközben a gázpedál teljesen fel van gyorsítva, de ekkor a turbina körülbelül 1500 fordulat / perc sebességgel felébred, és teljesen lélegzik. Ötfokozatú automata sebességváltón keresztül irányítsa a newtonmétereket a hátsó kerekekre, amelyek nagyon gyakran üresbe kapcsoltak anélkül, hogy az ESP beavatkozott volna a kanyarokban. A nagyon jó automata sebességváltót tökéletesen kiegészíti a hathengeres egység nagy teljesítmény- és nyomatéktartaléka. Az automatikus sebességváltó kézi beavatkozást is lehetővé tesz, de a beavatkozás mértéke korlátozottabb, mint gondolná. Így a sebességváltó valójában nem teszi lehetővé a sebességfokozatok manuális kiválasztását, de a választókar (D helyzetben) balra és jobbra mozgatásával csak azt a sebességfokozatot határozza meg, amelyben a sebességváltó automatikusan váltani fog (!!). Így a speciális szenzorkijelzőn látható három szám azt jelenti, hogy a sebességváltó teljesen automatikusan választhat az első három fokozat között (ugyanúgy az első kettő és négy az első négy fokozat között).

Az egyetlen "remény" a W (téli) téli program, amely beprogramozott "hajlamával" nagyon gyakran (de nem feltétlenül mindig) feljebb kapcsolja a sebességváltót, és a fokozatválasztó kar állásba mozgatásával a következő sebességfokozatba kapcsol, amelyet "hosszabbított" fokozatba kapcsolt. a megfelelő sebességváltó működési tartománya. Sajnos a sebességváltó nem teljesen hibátlan. Így kiváló teljesítményét olykor csak egy nem kívánt lökés ronthatja el, amikor a parkolóban aktiválják a D állást (vezetés).

E a vezetésben

Már írtuk, hogy a Mercedes E-osztály a legjobban érzi magát a pályákon, de még a kanyargós országutak sem ijesztik meg. Ott kitűnő pozicionálással és kanyarodási stabilitással nyilvánul meg, közel a legjobbakhoz ebben az autóosztályban, de a kiváló futóművet (sajnos) nem kíséri kommunikatívabb kormányszerkezet. A kormányzással kapcsolatos visszajelzések rosszabbak, mint szeretnénk, de meggyőződésünk, hogy ezt enyhíteni lehet (ismét opcionális) „merevebb”, alacsony profilú gumiabroncsok választásával, amelyek hajlamosak kevésbé göndörödni nagy felniken.

Hasonlóképpen szeretnénk némileg javítani a nagyon hatékony SBC (Sensortronic Brake Control) elektrohidraulikus fékrendszer pedál visszajelzésén – lásd a Kiegészítő dobozt. Kritikus körülmények között nagyon megbízhatóan képesek megállítani az autót, amit a téli bakancsban mért 39 méteres fékút is igazol 7 kilométeres óránkénti sebességgel fékezéskor.

És ha már a megállókról beszélünk, azon töprenghet, milyen gyakran kell megállnia az Eje 320 CDI-vel a benzinkutaknál. Ha figyelembe vesszük a 9 literes átlagos üzemanyag-fogyasztást 5 kilométeren és a 100 literes üzemanyagtartály térfogatát, akkor a távolság tekintetében ritkán, időben pedig gyakran látogatja meg őket. Ugyanis, még ha a szivattyúk 80 km-re vagy nagyobb távolságra vannak is egymástól, gyakoriak lesznek a kellően nagy haladási sebességű látogatások.

A vásárlás nem lesz olcsó!

És ha a CDI motor "mohósága" elfogadhatónak bizonyul, akkor nehéz megmondani, hogy az E megvásárlása megfizethető. Kezdettől fogva csak néhány elemet soroltunk fel a felárak listájából, amelyeket a Mercedes-Benz kínál az új Mercedes E-osztály megrendelésekor. Kiegészítő felszerelések A kissé mérsékeltebb vágyakkal rendelkező átlagember már megengedhet magának egy lakást sok pénzért, amire a Mercedesnek szüksége van egy gazdagított Edgeért cserébe. De aki Mercedes-Benzet vesz, és ha többek között E-osztályról van szó, szinte biztosan van lakása vagy akár háza is, így ebből a szempontból biztosított.

Üzletembereknek

Írás közben valószínűleg már észrevette, hogy néha luxusautókat is üzleti szedánokként tüntetünk fel. Igaz, az ebbe az osztályba tartozó autók sok szempontból "szolgálják" az üzletembereket. A modern üzletemberek azonban nagyrészt kénytelenek utazni az ország egyik végéről a másikra, és talán még messze túl is saját országukon, elsősorban a nagyobb vállalatok üzleti igényei és a modern üzleti tevékenység nemzetközivé tétele miatt. Ezek az útvonalak általában maratoni, hosszúak és megerőltetőek, ezért sok kitartást igényelnek.

A Mercedes-Benz E 320 CDI robusztus és erős, és mindenekelőtt egy kényelmes utazójármű, amely hosszú utakon biztosan jól fogja szolgálni használóit. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratoni futó? Egyértelműen!

Humar Péter

Fotó: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Interchange doo
Alapmodell ára:	50.903,20 €
A tesztmodell költsége:	14.988.627 €
Erő:	150 kW (204 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,7
Maximális sebesség:	243 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,9l / 100km
Garancia:	2 év általános garancia korlátlan futásteljesítménnyel, 10 év vagy 100.000 XNUMX mérföld a Simbio frissítési csomaghoz
Olajcsere minden alkalommal	20.000 km
Szisztematikus áttekintés	20.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Üzemanyag:	6.453,85 €
Értékvesztés (5 éven belül):	7.490.000 €

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 88,0 × 88,3 mm - lökettérfogat 3222 cm3 - sűrítési arány 18,0:1 - maximális teljesítmény 150 kW (204 LE) 4200 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,4 m/s - fajlagos teljesítmény 46,6 kW / l (63,3 LE / l) - maximális nyomaték 500 Nm 1800-2600 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (láncok) - Hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	a motor hajtja a hátsó kerekeket - automata váltó 5 sebességes - áttétel I. 3,600; II. 2,190 óra; III. 1,410 óra; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 hátramenet – 2,470 differenciálmű – 7,5J × 16 felnik – 225/55 R 16 H gumiabroncsok, gördülési tartomány 1,97 m – sebesség 1000 fokozatban 57,7 ford./perc XNUMX km/h.
Емкость:	végsebesség 243 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, két keresztsín alul, háromszög keresztsínek felül, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, keresztsínek, hosszanti sínek, ferde sínek, tekercs rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, mechanikus lábfék a hátsó kerekeken (pedál a fékpedáltól balra) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,8 fordulat között szélső pontok, utazási átmérő 11,4 ,XNUMX m
Tömeg:	üres jármű 1735 kg - megengedett össztömeg 2260 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1900 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg.
Külső méretek:	járműszélesség 1822 mm - első nyomtáv 1559 mm - hátsó 1552 mm
Belső méretek:	első szélesség 1490 mm, hátsó 1470 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 470 mm - kormány átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 80 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 L) = 278,5 L

Méréseink

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	28,9 év ( 182 km / h)
Maximális sebesség:	243 km / h (D)
Minimális fogyasztás:	8,0l / 100km
Maximális fogyasztás:	10,5l / 100km
tesztfogyasztás:	9,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,7m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	26dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	61dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban	66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	65dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	65dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (358/420)

• Majdnem öt, de még nem egészen. A „kiváló” jelzőt azonban nyugodtan illeszthetjük rá, hiszen kényelemmel, közepes sebességek megtartásának képességével és a Mercedes imázsával kényezteti az autót. Véleményünk szerint a 320 CDI a legjobb E-osztály.

• Külső (15/15)

  A Mercedes-Benz E gyönyörű, és az építési minőség a jelzésnek megfelelő.

• Belső (122/140)

  Belül az első biztonsági övek meghúzása még zavaróbb. Minden kényelemmel és kényeztetéssel rendelkezik
  
  
  Az egyetlen komoly megjegyzés az utasok részéről.

• Motor, sebességváltó (39
  
  
  / 40)

  Az erőteljes, kiegyensúlyozott, meglehetősen torkos motor szinte hibátlan ötfokozatú automatával van kombinálva.
  
  
  Terjedés.

• Vezetési teljesítmény (76
  
  
  / 95)

  A Mercedes E remekül érzi magát a pályákon, de nagyon jó pozíció mellett a "pályák" sem ijesztőek.
  
  
  Hiányzik egy érzékenyebb kormánymű.

• Teljesítmény (34/35)

  Az E 320 CDI egy nagyon gyors autó, így sok benzinkút számára nehéz lesz lépést tartani vele. Hibázzuk őt (nem)
  
  
  rugalmasság a főtengely percenként 1500 fordulata alatt.

• Biztonság (28/45)

  Az EuroNCAP törésteszt 5 csillaga önmagáért beszél. Az autó teljesen biztonságos. Téli cipővel is
  
  
  a féktáv valamivel rosszabb.

• Gazdaság

  Maga az új Eja 320 CDI megvásárlása nem lesz teljesen nyereséges, hanem további felhasználás, figyelembe véve
  
  
  gazdaságilag elfogadható.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Lega

üzemanyag fogyasztás

kényelem

fékek

passzív és aktív biztonság

érezd a fékpedált

nem megfelelően reagáló kormánykerék

krimpelt első biztonsági öv csatok

a napon láthatatlan nyomtatott rádió és légkondicionáló

ár