Mercedes-Benz E-osztály W211 (2003–2009). Vevői útmutató. Motorok, meghibásodások

A 210. század eleji E-osztály generációját nehéz objektíven felmérni. A Mercedes imázsán sokat rontó W után az utód kétségtelenül jelentős javulást hozott az összeépítés minőségében. Sajnos még mindig nagyon csodálni kell ezt a modellt, és lelkiismeretesen kell választani. Alacsony vételár után magas szolgáltatási számlák következhetnek.

Az olyan elpusztíthatatlan Mercedes autók után, mint a W123, a 90-es évek második felében a márka modelljeinek minősége romlott. Ennek a gyengébb időszaknak az egyik hírhedt szimbóluma volt E-osztályú generáció W210. Hiányosságai hamar kiderültek, így utódai tervezésénél a stuttgarti mérnökök szerettek volna visszatérni a jobb időkbe. Ugyanakkor nem tudtak ellenállni a kísértésnek, hogy sok innovatív és összetett berendezést telepítsenek, amelyek az ebbe az osztályba tartozó autók szerves jellemzőjévé váltak.

A modell természete nem sokat változott. A W211 változat E-osztálya továbbra is konzervatív, a kényelemre és a reprezentativitásra összpontosító autó maradt. A modell eleje közvetlenül rokon volt az elődjével. Lengyelországban az elülső részt még mindig „kettős okulárnak” lehetne nevezni a szakzsargonban.

A barokk hangulat megmaradt bent. A díszítéshez leggyakrabban bőrt és fát használtak. Az olyan modern eszközök, mint a nagy színes kijelzők és az évek során használt Comand szervizrendszer azonban egyre merészebbek lettek. A nagyon tágas belső tér, különösen a kombi esetében, az E-osztály változatlan tulajdonsága marad. A 690 literes űrtartalom lehajtott hátsó üléssel és az 1950 literes lehajtott háttámlával olyan eredmény, amely ma is felülmúlhatatlan.

A lelkiismeretes Mercedesben mindig is a motorváltozatok nagy része volt az alap, és ez ebben az esetben sincs másként. Ezáltal Az E-osztály W211 egyedülálló helyet foglalt el a piacon.mert más autó volt különböző emberek számára. A hatalmas számú legyártott másfél millió darabból néhány olcsó modellt német taxisofőrök desztilláltak. Néhányuknak nem volt könnyű élete a közmondásos „cég tüzelőanyagának” a középvezetők körében. Volt azonban olyan alkatrész is, amelyet luxuslimuzinnak tartottak azok számára, akik valamiért nem akarták az S-osztályt.

Innen ered a W211 hatalmas lövöldözése, amely most már a másodlagos piacon is megtalálható. A kínálat nem olyan széles, mint néhány éve, de így is bármikor több száz ajánlat közül választhat. Könnyen találunk köztük 10 ezer alatti "futásteljesítményű" autókat is. zloty. Ezzel szemben a legszebb autók tulajdonosai (nem számítva az AMG-verziókat) közel 5-ször többet kérhetnek értük.

Azonban még egy ilyen eklektikus csoportban is láthatunk némi hasonlóságot e javaslatok között. Először is, ezek túlnyomó többsége Németországból importált autókra vonatkozik. Másodszor, a motorok kiválasztásakor a dízelek dominálnak. Harmadszor pedig tisztességesen felszereltek, mert a W211-ben akkor jött az idő, amikor a legalapvetőbb opciókban is volt egyebek mellett automata klíma, bőrkárpit, első és oldallégzsák, kipörgésgátló rendszer és tempomat. Könnyű megtalálni a Comand multimédiás rendszerrel, napfénytetővel vagy négyzónás klímával felszerelt példányokat. Valószínűleg innen ered a lengyel piac folyamatos érdeklődése e modell iránt, annak ellenére, hogy a drága weboldallátogatások kísértete lebeg rá.

E-osztály W211: melyik motort válasszam?

Mindössze 6 éves gyártás alatt 19 motorváltozat jelent meg a harmadik generációs E-osztály motorháztetője alatt (plusz egy CNG-változat, amelyet egyes piacokon kínálnak):

• E200 kompresszor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Mint látható, szinte minden lehetséges konfigurációt használtak. Különféle turbófeltöltős és üzemanyag-befecskendezéses modellek jelentek meg a különböző motorokon. Volt hátsó- és négykerék-hajtás, valamint háromféle váltó: 6-fokozatú kézi vagy 5- vagy 7-fokozatú automata. A tartós vezérműláncok minden motorban megjelentek, a Common Rail pedig minden dízelmotorban.

Mai szemmel nézve ezt a gazdag motorkollekciót a következő megállapítással lehet összefoglalni: a nagymotorok bizonyultak a legtartósabbnak, de a váltó kopott is a legjobban. A biztonságos opciók alapvető opciók mindkét üzemanyag esetében (E270 CDI-ig), bár nem túl dinamikusak. A lengyel piac szempontjából sok ember számára a megfelelő kompromisszumot a teljesítmény és a karbantartási költségek között a V6-tól E320-ig tartó benzines alapmotorok jelentik, köszönhetően a problémamentes gázüzemre való átállásnak is. (közvetlen befecskendezésű CGI motorral kell a legtöbbet csinálni).

Mire kell figyelni, ha E-osztály W211-et vásárol?

Elsősorban az SBC fékrendszer nagynyomású szivattyújához. Programozott élettartama van, ami után a tervezők szerint nem hajlandó engedelmeskedni. A problémák gyakoriak, és egyetlen hatékony módszer létezik: az elem cseréje, ami 6000 PLN-be kerül. Emiatt érdemes olyan facelift modelleket választani, amelyeknek nincs meg ez a hátránya. Viszont visszatértek a hírhedt gyakorlathoz, hogy máshol, főleg az utastérben rontják a minőséget.

A légrugózás értékes kiegészítése ennek a modellnek a kényelmes karakteréhez, de a javítása is drága - akár 3000 PLN is egy kerékkel. Ezért vásárláskor figyelni kell arra, hogy az autó egészséges (és egyenletes) hasmagasságot tart-e minden keréken.

Vegyek használt Mercedes E-osztályt?

Még mindig megéri, bár emlékeznünk kell arra, hogy egy ápolt példány beszerzése egyre nehezebb, másrészt nem szabad elsietni a megfelelő kiválasztását. A fenti hibák egyike elegendő ahhoz, hogy nagyon drága vásárlás legyen.

Ezért másodlagos autóként A W211 a legalkalmasabb az egyszerűbb burkolatokhoz és a gyengébb motorokhoz.. A dízel fajták közül a leginkább ajánlottak a tartós motorok, 5 és 6 hengerrel egymás után. A legrosszabb beltér ellenére is biztonságosabbak azok, amelyek az elmúlt 3 év gyártásában voltak, pl. az arcplasztika után.

A nagy futásteljesítményű autók elutasításakor körülbelül 25-30 ezerért vannak példányok. zloty. Ez egyrészt sok egy tinédzser szedánnak, másrészt ez még mindig jó pénz egy teljes értékű „old-school” Mercedesért, olyan motorral, amikor még nem érkeztek meg a leépítések Stuttgartba. . A jól karbantartott dolgok hosszú évekig kitartanak, különösen azért, mert a kialakítás és a felszereltség méltósággal állja ki az idő próbáját.