Mercedes sprinter klasszikus utas
Tartalom
Akinek nincs személygépkocsija, vagy takarékoskodni szeretne a városban vagy városok között, az ismeri a mikrobusz jelenséget. Először az 1960-as években jelentek meg a FÁK-országok útjain. Nem titok, hogy az ilyen utak korábban némi félelmet keltettek, de minden megváltozott a 2000-es évek elején, amikor a megszokott gazellákat és bogdánokat a Ford, a Volkswagen és a Mercedes Benz által gyártott, bár használt, de külföldi autóbuszok váltották fel.
Új generációk
A Sprinter tartós hírneve miatt a tervezőcsapat többször elhalasztotta a munkát más furgonokon. A Sprinter számos jelentős változáson ment keresztül, így nem csak egy újabb frissítésnek, hanem egy új generációnak is nevezhető. Igaz, a legfrissebb hivatalos információk szerint a Sprinter hamarosan elhagyja Németországot, a szerelvényt pedig külföldre – Argentínába – költöztetik. Az orosz fogyasztóknak azonban nem kell túlságosan aggódniuk.
Németország 2013-ban kötött megállapodást a GAZ-csoporttal, és Nyizsnyij Novgorodban is új autókat szerelnek majd össze. Hogy hogyan fog viselkedni a legendás Sprinterrel való összecsapásban, hamarosan megtudjuk. Jelenleg az üzem képviselői szerint a teherautó YaMZ-vel lesz felszerelve, és a karosszéria széles választéka jelentősen csökken. Két módosítást jelentettek be - egy 20 személyes kisbuszt és egy teljesen fém teherszállító furgont.
Külső Mercedes Sprinter Classic utas
Az autó az áramvonalasabb karosszériaformának köszönhetően ebben az osztályban szokatlan tulajdonságokkal rendelkezik. A fő fényszórók nagyobbak, gyémánt alakúak. A teljesen újratervezett lökhárító ködlámpákkal és széles légbeömlővel rendelkezik. Az ajtókat is nagyobbra tervezték, így áramvonalasabb formát kaptak. A Mercedes Sprinter Classic utasmodell oldalait stílusos dombornyomások borítják, amelyek a fart körülveszik, és áthaladnak a hátsó ajtókon. A meglehetősen nagyra nőtt fényszórókat is megváltoztatták.
Mikrobusz belső
A kis kormánykerék négy küllős, a sebességváltó karja pedig egy masszív konzolra került. A felső részben apró tárgyak tárolására alkalmas tárolódoboz található, mely alatt széles multimédiás kijelző kapott helyet. Az alsó részt funkcionális gombok foglalják el. Bár az orosz gyártású Mercedes Sprinter Classic 311 cdi teljesítménye jó, a csomagtartó kapacitása hagy kívánnivalót maga után. Csak 140 literre tervezték.
Mi a különbség az orosz szerelvény új Mercedes Sprinterje között?
A fő különbség az új Sprinter és az eredeti autó között az elektronikus biztonsági rendszerek, amelyek az új generáció alapfelszereltségének listáján szerepelnek. Először is, ez az ESP - Iránystabilizáló Rendszer. Emiatt egy hátsókerék-hajtású busszal esőben lehúzni az útról nem egyszerű, még ha kívánatos is. Az összkerékhajtású sebességváltót egyébként még felár ellenében sem kínálják. De ez nem probléma. A szabványos futómű jó a pilótahibák kijavítására, például amikor túlzott sebességgel kanyarodik be.
Ebben az esetben a rendszer azonnal csökkenti az üzemanyag mennyiségét, és lefékez néhány kereket. A felfüggesztés kialakítását kifejezetten az orosz piacra változtatták (és nem a legjobb Argentína utak hátterében). Először is, a kompozit első rugót erősebb acélrugóra cserélték. Másodszor, a hátsó rugók kaptak egy harmadik lapot. Kicserélték a lengéscsillapítókat és a csúszásgátlót is. Így a felfüggesztés nemcsak szövetségi autópályákra és városi utcákra ideális, hanem nyílt terepre és vidéki göröngyös utakra is.
A "Mercedes Sprinter utas" autó komplett készlete
| 1 | Teljes üvegezés (olvasztott üveg). |
| 2 | Mennyezet, padló, ajtók és falak hő- és hangszigetelése. |
| 3 | Fém nyílás a vészszellőzéshez. |
| 4 | Kabin világítás. |
| 5 | Magas háttámlájú utasülések (hármas szövet kárpitozás) biztonsági övvel. |
| 6 | Kompozit műanyag panelek belső burkolata. |
| 7 | "Fagyálló" típusú kabin fűtése 8 kW teljesítménnyel, 3 deflektoros áramláselosztással. |
| 8 | Rétegelt padló + padló, csúszásgátló bevonat. |
| 9 | Hátsó ajtó zár. |
| 10 | Belső kapaszkodók. |
| 11 | Oldallépés. |
| 12 | Kipufogórendszer. |
| 13 | Vészkalapácsok (2 db). |
| 14 | Elektromos tolóajtó meghajtás fogasléccel és fogaskerékkel. |
Autó belső diagram
Attól függően, hogy melyik autót alakítják át személygépkocsivá, az InvestAuto speciális autógyár a következő utastér-elrendezési lehetőségeket kínálja.
Megjegyzés:
Az ülések száma a vezetőfülkében lévő ülések + a vezető melletti ülések (a fülkében) + a vezetőülés
Ülés méretei:
Hosszúság: 540 mm
Szélesség: 410 mm
Mélység: 410 mm
külföldi autók
Személygépkocsi elrendezési lehetőségek az L4 hossz alapján (hosszú tengelytáv, megnövelt hátsó túlnyúlással).
| Az 1 opció. | Az 2 opció. | Az 3 opció. | Az 4 opció. | Az 5 opció. | Az 6 opció. |
| Férőhelyek: 16+2+1 | Férőhelyek: 17+2+1 | Férőhelyek: 17+2+1 | Férőhelyek: 14+2+1 | Férőhelyek: 15+2+1 | Férőhelyek: 18+2+1 |
| Elrendezési lehetőségek az utasforgalomhoz L3 és L2 alapján. | |||||
Hossz L3 (hosszú alap) | L2 hossz (közepes alap) | ||||
| Az 1 opció. | Az 2 opció. | Az 1 opció. | Az 2 opció. | ||
| Férőhelyek: 14+2+1 | Férőhelyek: 15+2+1 | Férőhelyek: 11+2+1 | Férőhelyek száma: 12+2+1 |
Mercedes Sprinter alapautó
| Műszaki jellemzők |
| Fokozatmentesen állítható fűtés és szellőztetés 4 fokozatú ventilátorvezérléssel és két szellőzőnyílással a friss levegő további elosztásához |
| Kényelmes rakodás a 180°-ban nyíló hátsó ajtón keresztül |
| Vezetőülés széles beállítási lehetőséggel az optimális vezetési pozíció érdekében |
| Erősín és fogaskerék-kormány |
| Távirányítós központi zár |
| Gumiabroncsok 235/65 R 16″ (bruttó tömeg 3,5 t) |
| Kétfokozatú szövet fejtámlák minden ülésen |
| ADAPTÍV ESP ABS-sel, kipörgésgátlóval (ASR), elektronikus fékerőelosztóval (EBV) és fékasszisztenssel (BAS) |
| Adaptív féklámpa rendszer |
| Légzsák (vezető oldali) |
| Blokkolásgátló fékrendszer automata sebességváltóval szerelt járművekhez |
| Hárompontos biztonsági övek minden ülésen, a vezetőülésen és egy első utasülésen – övfeszítőkkel és övhatárolókkal. |
| Független első felfüggesztés |
| Izzó kiégésére figyelmeztető rendszer |
| Első felfüggesztés stabilizátor (opció a 3.0t verzióhoz) |
| Fényszóró tartomány beállítása |
| Laminált biztonsági szélvédő |
| тело | Kiterjedt | Nagyon hosszú |
| Tengelytáv, mm | 4 325 | 4 325 |
| Magas tető | ||
| Rakodási térfogat, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Teherbírás (kg) | 1-260 2 | 1-210 2 |
| Bruttó tömeg (kg) | 3-500 5 | 3-500 5 |
| Nagyon magas tető | ||
| Rakodási térfogat, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Teherbírás (kg) | 1-230 2 | 1-180 2 |
| Bruttó tömeg (kg) | 3-500 5 | 3-500 5 |
| motorok | Körülbelül 642 DE30LA | Körülbelül 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Hengerek száma | 6 | 4 | 4 |
| Henger hely | 72°-on | Sorban | Sorban |
| Szelepek száma | 4 | 4 | 4 |
| Elmozdulás (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Teljesítmény (kW.hp) fordulatszámon | 135/184, 3800 | 65/88, 3800 | 115/156, 5,000 |
| Névleges nyomaték (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Rakodófelület térfogata, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Tüzelőanyag típusa | dízel | dízel | szuper benzin |
| Tartály térfogata (l) | hozzávetőlegesen, körülbelül. 75 | hozzávetőlegesen, körülbelül. 75 | körülbelül 100 |
| Üzemanyagrendszer | mikroprocesszor által vezérelt közvetlen befecskendezés közös nyomócsöves rendszerrel, turbófeltöltéssel és utóhűtéssel | mikroprocesszor bemenet | |
| Akkumulátor (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generátor (I/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Meghajtó egység | hátsó 4×2, teljes 4×4 | hátsó 4×2 | hátsó 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic utas: méretek és ülések száma
Fényképek utasülésekről a Mercedes Sprinter Classic kabinjában A Classic vonalon a személybusz fő formátuma a városi shuttle busz két változatban. Az első lehetőség az MRT 17 + 1, amely 17 utas számára biztosít helyet az utastérben. A második változat MRT 20 + 1 nevet kapott, és három további üléssel rendelkezik, ami az utastér meghosszabbítása miatt vált lehetővé. Méretek és tömeg: teljes hossz - 6590/6995 mm, tengelytáv - 4025 mm, fordulási sugár - 14,30 m, saját tömeg - 2970/3065 kg, össztömeg - 4600 kg.
A motor specifikációi
A szorgalmas Originally motor motorháztetője alatt a modellt egyetlen OM646 soros turbódízellel szerelték fel, amelynek gyártását a jaroszlavli motorgyárban fejlesztették ki. A CDI motor lökettérfogata 2,1 liter, teljesítménye 109 LE. — Ez nem elég a dinamikus autópályán való közlekedéshez. Ezt nem segíti elő az 5 sebességes váltó "mechanikája". De városi körülmények között a rövid sebességfokozatok jó alsó kategóriás pick-up-ot biztosítanak, lehetővé téve a 280 Nm-ben rejlő lehetőségek teljes kiaknázását. Az elavult készülék jelentős előnye a megbízhatóság. Ez az utolsó Mercedes-Benz motor öntöttvas hengertömbbel. Nem sokkal később egy erősebb, 646 lóerős OM136 dízelmotort mutattak be. és a nyomaték akár 320 Nm.
Ez javította a furgon hátsó közúti teljesítményét, de a motor rugalmassága csökkent. Ha a "311." maximális teljesítménye 1600-2400 fordulat / perc tartományban elérhető, akkor a 313 CDI magasabb - 1800-2200 fordulat / perc. De általában a motorok nem kielégítőek, és a szervizintervallum 20 000 km. Vélemények Általában véve a tulajdonosok véleménye pozitív volt. A modellt nehéz időkben és orosz üzemi körülmények között tesztelték.
A felfüggesztés és a motor általában külön dicséretet érdemel. De az „orosz németnek” is vannak hátrányai, amelyek közül a fő a hajótest rossz korrózióállósága. A házi készítésű fém gyorsan rozsdásodni kezd a karcolások és forgácsok helyén. A korrózió elleni garancia mindössze öt év. Ráadásul sokan merevnek találják a felfüggesztés beállításait, különösen üresen közlekedve. A kabinpanelek beszerelésének minőségével kapcsolatos kritikák nem ritkák, így szinte azonnal megjelenik a nyikorgás és a zörgés. Sok Mercedes Sprinter Classic sofőr elégedetlenségének másik oka a hivatalos márkakereskedés "Mercedes" szolgáltatása.
Árpolitika
Az orosz gyártás valósága alapján az új autók árcsökkenésére számíthatunk. A valóságban a vevő nehéz választás elé néz egy használt, de német autó és egy új, hazai összeszerelésű autó között. Ha az új Mercedes Sprinter Classic 2012 modellévért 1,5-1,7 millió rubelt kérnek, akkor a mikrobusz opció ára körülbelül 1,8 millió lesz. Egy furgon is olcsóbb lehet. Összegzés Annak ellenére, hogy az első kisteherautó csaknem 20 éve hagyta el a gyárat, az autó még mindig nagyon népszerű. Shuttle furgon, fedett teherautó, személyautó nagycsaládosoknak – a lista folytatható. És a furgonnak ez a változata sok éves gyártást és élettartamot érdemel (természetesen a megfelelő módosításokkal) - valójában ez egy Mercedes Classic Sprinter
Tengelykapcsoló, lengéscsillapítók, rugók és egyéb pótalkatrészek Egyes alkatrészek hozzávetőleges költsége: kuplungkészlet - 8700 rubel; vezérműlánc készlet - 8200 rubel; vezérműlánc - 1900 rubel; első lengéscsillapító - 2300 rubel; első rugó - 9400 rubel.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 LEÍRÁS FOTÓ VIDEÓ JELLEMZŐI, TELJES KÉSZLET.
