Próbaút BMW 6 GT
Magas tető, hosszú tengelytáv és okos „automata” - hogyan sikerült a bajoroknak felépíteniük az utazáshoz szinte tökéletes autót
A bajoroknak mindig is világos vonaluk volt, még akkor is, amikor a páros sorozat kezdte hígítani a klasszikus felállást. Ezzel szemben egyébként a Mercedestől - még az alkotók is összezavarodtak ott CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Így a legpraktikusabb BMW autókat (kalaposok, szedánok és kombi) továbbra is hagyományos néven, a sportkocsikat pedig az új páros sorozat alatt gyártották. És akkor jött a 6-os GT.
Úgy tűnt, hogy a logika megtörik, amikor a modellek új karosszériaváltozásokat kezdenek megszerezni. Például a páratlan sorozatokban nagy, Gran Turismo előtaggal rendelkező hatchbackek jelentek meg (3-Series GT és 5-Series GT), sőt a sorozatok is gyors emelést kaptak, és egy GranCoupe-előtagú sedánt (4-Series és 6 -Sorozat).
Valamikor azonban a BMW stuttgarti versenytársainak régi útját követte. Az első zavart a bajor ranglistán az Active Tourer és a Sport Tourer kompakt autók vezették be, amelyek valamilyen oknál fogva nem az 1-es sorozatú hatchbackek gyakorlati vonalához, hanem a kupé és a 2-es kabrió sportcsaládjához csatlakoztak. . És most végre mindenkit megzavarhat az új nagy ötajtós, amelynek neve 6-os Gran Turismo névre változott.
Egyrészt a BMW logikája egyértelmű. A bajorok most olyan trükköt követnek el, amelyet már majdnem 20 évvel ezelőtt mutattak: 1989-ben az E6 testindexű legendás 24-os szériakupé visszavonult, és helyébe az ugyanolyan epikus 8-as széria (E31) lépett. Az újjáélesztett GXNUMX ez év végén lát napvilágot. A bajorok azonban másodszor sem merték elhagyni a "hatot".
A 6-os sorozat belseje a következő generációs 5-ös szedán húsa és vére. Legalábbis az elülső része: hasonló az előlap architektúrája, új érzékelőegységgel ellátott klímaberendezés, valamint az iDrive legújabb verziója nagy, széles képernyős érintőképernyővel és gesztusvezérléssel.
Ami a hátsó kanapét illeti, ellentétben az "ötössel", amely még mindig szűknek bizonyult, a 6. széria GT második sora nagyon tágas: mind a lábakban, mind a feje felett. Annak ellenére, hogy az autók közös CLAR platformot használnak, a tengelytáv 9,5 cm-rel hosszabb. A mennyezet pedig más testalkatoknak köszönhetően majdnem 6 cm-rel magasabb.
Csak a zászlóshajó, 7-es szedán versenyezhet a BMW-k sorában a "hatossal" szemben, és a kényelem szempontjából nem valószínű, hogy a 6-os GT hoz. Saját klímaberendezéssel is rendelkezik, két zónával, a székek szellőzésével és még masszázzsal is.
A 6-os motorok sora szintén részben a soplatform "ötöséből" származik. Oroszországban két dízelmodifikációt kínálnak: 630d és 640d. Mindkettő motorházteteje alatt - háromliteres sorban "hat", de változó fokozattal. Az első esetben 249 LE, a másodikban - 320 LE.
Két benzinmódosítás is létezik. Basic - kétliteres „négyes”, 249 LE visszatérítéssel. A régebbi egy háromliteres soros "hatos", 340 LE teljesítménnyel. A rendelkezésünkre áll egy autó, felső kategóriás egységgel.
A feltöltődés ellenére ez a motor nagyon lineáris jellegével és végtelen tolóerejével lep meg. A csúcs 450 Nm 1380 fordulat / perc sebességgel érhető el, majdnem a vágás előtt. Az útlevél 5,2 mp-es százas és 250 km / h-s maximális sebessége aligha lephet meg senkit, de a városban és az autópályán is elegendő ilyen dinamika nagy árréssel.
A másik dolog az, hogy maga az autó menet közben nagyon súlyosnak érzi magát, ezért egyáltalán nem vált ki vakmerőséget. Igen, és az a csend és kényelem, amelyet kilogrammnyi hangszigetelés és pneumatikus elemekkel ellátott felfüggesztés ad, nem akar hirtelen mozdulatokkal zavarni.
Egyébként a futómű mellett a sebességváltó is jelentősen hozzájárul a menet hihetetlen kényelméhez és simaságához. A 6-Seris GT egy új generációs 8 fokozatú automata ZF-fel van szerelve, amelynek működése nemcsak a vezetési stílushoz, hanem a környékhez is igazodik. A navigációs rendszer adatait elküldik a sebességváltó vezérlőegységének, és ezek alapján kiválasztják a mozgáshoz legoptimálisabb fokozatot. Például, ha hosszú süllyedés van előttünk, akkor egy magasabb sebességfokozat kapcsol be előre, és ha emelkedés - akkor egy alacsonyabb.
Az a technológiák és vezetési szokások összessége, amelyek a 6. széria GT-vel rendelkeznek, meggyőznek bennünket arról, hogy most nehéz ezt az "öt" újabb testmódosításának nevezni. Ideológiailag ez az autó sokkal közelebb áll a márka zászlóshajójához, ezért az index megváltoztatása indokolt. A névben szereplő Gran Turismo előtag pedig nagyon helyénvaló: a "hatos" ideális autó nagy távolságok megtételéhez.
| Type | Liftback |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 5091/1902/1538 |
| Tengelytáv, mm | 3070 |
| Földmagasság, mm | 138 |
| Súly, kg | 1910 |
| motor típusa | Benzin, R6 |
| Munkaerő, köbméter cm | 2998 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 340/6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 450 1380-5200-nél |
| Sebességváltó, hajtás | 8АКП, teljes |
| Maksim. sebesség, km / h | 250 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 5,3 |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l | 8,5 |
| Csomagtérfogat, l | 610/1800 |
| Ár tól, $. | 52 944 |
