MG ZS T 2021 áttekintés

Az újraindított MG sikeresen kínál olcsó alternatívákat az egyre drágábban népszerű tömegpiaci modellekhez.

Ezzel az egyszerű, de megfizethető megközelítéssel az olyan autók, mint az MG3 ferdehátú és a ZS kis SUV komolyan vezették az eladási listákat.

Az új, 2021-es ZS-változat, a ZST azonban ezen kíván változtatni új technológiákkal és átfogóbb biztonsági kínálattal, ennek megfelelően magasabb áron.

A kérdés az, hogy az MG ZS kisméretű SUV-formula működik-e még akkor is, ha a játéktér árban és teljesítményben közelebb van a fő versenytársaihoz? Elmentünk egy helyi ZST-be, hogy megtudjuk.

MG ZST 2020: Izgalom
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.3 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$19,400

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Tehát először is: a ZST nem helyettesíti teljesen a meglévő ZS-t. Ezt az autót a ZST megjelenése után "legalább egy évig" még alacsonyabb áron értékesítik, így az MG magasabb áron kísérletezhet, miközben megtartja a meglévő értékvezérelt vásárlót.

Az új stílus, az új hajtáslánc és a nagymértékben újratervezett technológiai csomag ellenére a ZST a meglévő autóval osztozik platformján, így nagyon komoly arculatváltásnak tekinthető.

A meglévő ZS-től eltérően a ZST ára alacsonyabb, mint a költségvetés. Két opcióval indul, az Excite és az Essence, ára 28,490 31,490 és XNUMX XNUMX dollár.

17"-os könnyűfém keréktárcsákkal érkezik.

Ezzel összefüggésben a ZST a középkategóriás versenytárs modellek közé sorolható, mint például a Mitsubishi ASX (LS 2WD – 28,940 2 USD), a Hyundai Kona Active (26,060 2 WD autó – 27,990 XNUMX USD) és az új Nissan Juke (ST XNUMXWD auto – XNUMX XNUMX USD).

Kemény társaság, aminek nem kell alávetni. A ZST azonban a specifikáción belül van. Mindkét osztály alapfelszereltsége a 17 colos könnyűfém keréktárcsák, a teljes LED-es fényszórók elöl és hátul, a 10.1 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay funkcióval, a beépített navigáció és végül az Android Auto, valamint a meghosszabbított felületű műbőr burkolat. lefedettség a normál ZS-re, kulcs nélküli nyitás és nyomógombos gyújtás, valamint egyzónás klímaberendezés.

A csúcskategóriás Essence sportosabb alufelni-kialakítással, kontrasztos oldalsó tükrökkel, integrált LED-es visszajelzőkkel, digitális műszercsoporttal, panorámás nyitású napfénytetővel, elektromos vezetőüléssel, fűthető első ülésekkel és 360 fokos parkolóval rendelkezik.

A teljes biztonsági készlet, amelyet szem elől tévesztettek, és az aktív elemek finomított listáját tartalmazza, szintén alapfelszereltség a két változatnál. Erről később.

10.1 hüvelykes multimédiás érintőképernyője Apple CarPlay, beépített navigáció és végül Android Auto.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A ZST az első olyan autó az MG kínálatában, amely egy érdekes, új dizájnirányzattal debütál, a versenytársak kicsit kisebb befolyásával.

Imádom az elegáns, új hűtőmaszkot, és azt, hogy milyen nehéz megkülönböztetni az alapautót a csúcskategóriás autótól, mivel sok kontrasztos fekete dizájnelem megmaradt. A teljes LED-es világítás kellemes érintés, amely összehozza az autó sarkait. Dizájn szempontjából semmi úttörő, de legalább azt mondhatjuk, hogy ugyanolyan jól néz ki, ha nem jobban, mint a többi, jóval régebbi, még piacon lévő modell, mint például a milliószor faceliftet kapott Mitsubishi ASX.

Belül a ZST észrevehetően jobb elődjénél, köszönhetően a lenyűgöző médiaképernyőnek, néhány igazán szép érintési pontnak és az egyszerű, de ártalmatlan általános dizájnnak, amelyet kissé módosítottak, hogy modernebbnek érezze magát.

Észrevettem, hogy az én meghajtóhurkomban a hatalmas médiaképernyő túl közel van a kényelemhez, de a rajta lévő szoftver sokkal gyorsabb és kevésbé összeomlik, mint a korábbi ZS vagy akár a nagyobb HS.

A rengeteg műbőr díszítés az utastérben távolról jól néz ki, de nem olyan kellemes tapintású. Ezzel együtt legalább a legtöbb anyag párnázott a kritikus érintkezési helyeken, például a könyököknél.

Belül a ZST észrevehetően jobb, mint elődje a lenyűgöző médiaképernyőnek, néhány igazán szép érintési pontnak és az egyszerű, de ártalmatlan általános kialakításnak köszönhetően.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Noha lényegében a meglévő ZS platform jelentős átalakítása, az MG elmondása szerint a pilótafülkét alaposan áttervezték a rendelkezésre álló hely növelése érdekében. Biztosan érződik.

A volán mögött a kínált térre vagy láthatóságra nincs panaszom, de egy kicsit szégyelltem, hogy nem volt teleszkópos kormányállítás.

Az ergonómia is elég jó a vezetőnek, csakhogy az érintőképernyő egy-két hüvelykkel túl közel van. A hangerő- és klímafunkciók tárcsái helyett a ZST kapcsolókat kínál, örvendetes lépést jelent a klímának a képernyőn keresztül történő vezérléséhez képest, mint a nagyobb HS esetében.

A csomagtartó térfogata 359 liter - megegyezik a meglévő ZS-vel, és elfogadható a szegmens számára.

Az első utasok két nagy binaclet kapnak a középkonzolban, megfelelő méretű pohártartókat, egy kis dobozt a középső kartámaszban és kesztyűtartóban, valamint megfelelő méretű ajtófiókokat.

Az utastérben öt USB 2.0 port található, kettő az első utasoknak, egy a műszerfali kamerának (okos) és kettő a hátsó utasoknak, de nincs USB C vagy vezeték nélküli töltés.

A hátsó utastér kiváló a szegmens számára. Még a saját vezetőülésem mögött is bőven volt hely a térdemnek, és a fejtérre sem lehetett panasz (182 cm vagyok). Két USB-port is üdvözlendő, csakúgy, mint egy kis binnacle a középkonzol hátulján, de egyik osztályban sem állítható szellőzőnyílások vagy bővített tárhely.

A csomagtartó térfogata 359 liter - megegyezik a meglévő ZS-vel, és elfogadható a szegmens számára. A helytakarékosság érdekében a padló alatt pótkerék is található.

Panorámás napfénytető van.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A ZST egy új és sokkal modernebb motort mutat be az MG kis SUV-kínálatához. Ez egy 1.3 literes turbófeltöltős háromhengeres motor, amely 115 kW/230 Nm nyomatékot ad le, észrevehetően többet, mint bármely meglévő 100 kW alatti ZS motor, és a ZST-t sokkal versenyképesebb pozícióba helyezi szegmensében.

Ehhez a motorhoz egy Aisin által épített, hatfokozatú nyomatékváltós automata sebességváltó is társul, és továbbra is csak az első kerekeket hajtja.

A ZST egy új és sokkal modernebb motort mutat be az MG kis SUV-kínálatához.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Ez a kis motor nem állítja magáról, hogy egy csillagos üzemanyag-hős 7.1 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztással kombinált városi/elővárosi környezetben. Míg a start menetciklus körülbelül 200 km-t tett meg, addig a példához kiválasztott két autó 6.8 l/100 km és 7.5 l/100 km között mutatott, ami számomra pontosnak tűnik.

A hátránya itt az, hogy a ZST közepes minőségű 95-ös oktánszámú benzint igényel, mivel a 91-es oktánszámú alapüzemanyagunk magas kéntartalma problémákat okozhat.

A ZST 45 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik.

Milyen vezetni? 7/10

Rögtön észrevehető, hogy a ZST előrelépés az előző autóhoz képest. Az utastér csendes és meglehetősen kényelmes, jó kilátással és kényelmes vezetési pozícióval már az elején.

Az új motor érzékeny, és bár nem zavar senkit, a teljesítmény-leadás remekül mutat egy olyan szegmensben, amely tele van halvány, szívó 2.0 literes motorokkal.

Én rajongok a hatfokozatú automatáért, ami okos és sima volt, nagyon jól működött a motorral, hogy 1800 ford./percnél a lehető legtöbbet hozza ki a maximális nyomatékából.

Lenyűgöző, milyen messzire jutott az MG vezetési élménye, tekintve, hogy még csak az idei év eleje volt, amikor a középkategóriás HS-t vezettük, és azt tapasztaltuk, hogy a vezetési élmény talán a legrosszabb minősége.

Rögtön észrevehető, hogy a ZST előrelépés az előző autóhoz képest.

Javult a ZST alvázmerevsége, és a felfüggesztést is úgy alakították át, hogy kényelmes, de távol áll a sportos utazástól.

Nem minden jó hír. Noha a márka radarja szerint javult, és most nagyon versenyképesnek érzi magát, a kezelhetősége még mindig hagy némi kívánnivalót maga után.

A kormányzás érzése a legjobb esetben is homályos volt, és a szivacsos menettel kombinálva úgy érezte, hogy ez a SUV könnyen megközelítheti a kanyar határait. A fékpedál is kissé távoli és puha.

Hogy őszinte legyek, ebben a szegmensben elkényeztettél az olyan autókkal, mint a Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR és Honda HR-V, amelyek nagyon jól rendezett alvázzal rendelkeznek, és a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy ferdehátúak legyenek. Az olyan riválisokhoz képest azonban, mint a Mitsubishi ASX, a Suzuki S-Cross és a kifutó Renault Captur, a ZST legalább versenyképes.

Noha a márka radarja szerint javult, és most nagyon versenyképesnek érzi magát, a kezelhetősége még mindig hagy némi kívánnivalót maga után.

Az egyik terület, ahol ez az autó szintén jelentős fejlesztéseken ment keresztül, a biztonsági csomag. Míg az aktív funkciók "Pilot" készlete az év elején debütált a HS-en, ez az autó kissé túlbuzgónak és tolakodónak bizonyult, amikor a sávtartásról és az adaptív körutazásról volt szó.

Örömmel jelenthetem, hogy a ZST-ben található csomag sok ilyen problémát megoldott, és az MG azt mondta, hogy a HS még egy szoftverfrissítést is kap, hogy a jövőben ZST-szerűbbé tegye.

A ZST legalábbis nagy előrelépés egy olyan márka számára, amely már jó ideje nem rendelkezik ragyogó vezetési élményekkel. Remélhetőleg ezek a feldolgozási problémák a jövőben is megoldódnak.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

7 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az MG „Pilot” aktív biztonsági csomag automatikus vészfékezést, sávtartási asszisztenst sávelhagyásra figyelmeztető funkcióval, holttérfigyelőt hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, adaptív sebességtartó automatikát, torlódást segítő asszisztenst, közlekedési tábla felismerést és adaptív távlámpát tartalmaz.

Ez jelentős előrelépés a meglévő ZS sorozathoz képest, amelyből egyáltalán nem hiányoztak a modern aktív biztonsági funkciók. Biztos vagyok benne, hogy az MG nem elégedett azzal a ténnyel, hogy a ZST e fejlesztések ellenére megosztja a négycsillagos ANCAP biztonsági besorolást a meglévő járművekkel, és a közeljövőben további tesztekre kerül sor.

A ZST hat légzsákkal, két ISOFIX rögzítési ponttal és három felső hevederes gyerekülés rögzítési ponttal rendelkezik, valamint az elvárt stabilitást, fékeket és kipörgésgátlót.

Biztos vagyok benne, hogy az MG-t felzaklatja a tény, hogy a ZST a fejlesztések ellenére négycsillagos ANCAP biztonsági besorolást kap a meglévő járművekkel.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Az MG egyértelműen a megbukott gyártók (például a Kia) sikeres tulajdonosi stratégiáját kívánja megismételni azzal, hogy hét év garanciát és korlátlan futásteljesítményt ígér. Kár, hogy a Mitsubishi most tíz év garanciára váltott, különben a ZST-t az iparág vezetőivel hozták volna kapcsolatba.

A jótállás idejére a közúti segítség is benne van, és van egy szervizprogram is, amely a garancia idejére érvényes.

A ZST-t évente egyszer vagy 10,000 241 km-enként kell szervizelni, és egy boltlátogatás 448 és 296.86 dollár között van, az átlagos éves költség pedig XNUMX dollár az első hét évben. Nem rossz.

döntés

A ZST sokkal fejlettebb termék, mint elődje.

Különösen jó látni a biztonsági és multimédiás kínálat javulását, valamint néhány üdvözlő szoftveres finomítást és az általános finomítás jelentős ugrását. Mint mindig, a hét év garancia segít megőrizni a versenyt.

Amit még várni kell: vajon az MG újonnan talált vásárlói bázisa hajlandó lesz-e követni a tömeges árazási térben? Az idő megmutatja.