Mini Clubman Cooper S
Tartalom
A klasszikus (modern) Mini-vel való összehasonlítás elkerülhetetlen, különösen azért, mert a Clubman is osztja vele a front-end megjelenést. Ha a Cooper S verzióra összpontosítunk (a különböző lökhárítók miatt a többi verzió méretbeli különbségei jelentéktelenek, de nem jelentősek), akkor minden valahogy így lesz: a Clubman 244 milliméterrel hosszabb, ugyanolyan szélességű, a furgon 19 milliméterrel magasabb, a tengelyek közötti távolság 80 mm -rel nagyobb.
Logikus, hogy a közel négyméteres furgonnal először több helyre és (kissé) rosszabb kezelhetőségre gondolunk. Az első igaz, de fenntartásokkal kell beszélnünk a több rossz bánásmódról. A szélesebb tengelytáv hozta a legtöbb hátsó ülést, ahol, hacsak természetesen nincs elöl hossz, két (végre) magas felnőtt, akiknek (nem kell aggódniuk a térd és a fej egészségéért), (végre) jól érezhetik magukat ...
A hátsó padhoz a Clubman könnyebben fér hozzá, mint a hagyományos Mini -hez. A jobb oldalon az első utasoldali ajtón kívül kis ajtók találhatók, amelyek a Mazda RX-8 stílusban ellenkező irányba nyílnak, és kényelmesebb belépést biztosítanak a hátsó utas (ok) számára. Az ajtók csak belülről nyílnak. Nekünk, kontinentális európaiaknak nem volt nehéz ezzel megbékélni, mert a jobb oldali ajtó miatt gyermekeink csak a járdára ugorhatnak ki, nem az útra.
Az Egyesült Királyságban és más országokban más a helyzet. Igen, a Mini Clubman csak dupla ajtóval rendelkezik a jobb oldalon, és hogy tovább súlyosbítsa a szigetlakók helyzetét, a vezetőnek ki kell szállnia az autóból, hogy az utasok könnyen kiléphessenek, mivel a dupla ajtó oldalán van, és másik ajtó. előtte nyitva kell lennie. ...
Természetesen a hátsó ülésről érkező utasok azon az oldalon léphetnek be és ki, ahol csak egy ajtó van, de ezt meglehetősen kényelmetlen ott csinálni, mivel a nyílás kisebb a B-oszlop és csak egy ajtó miatt. Bárcsak megáldották volna a kettős ajtót a túloldalon Münchenben. A dupla ajtók által biztosított széles nyílásnak köszönhetően az utas szinte közvetlenül a járdáról ül az ülésen, csak az első utas biztonsági övére figyelve, amely a kis oldalsó ajtóhoz van rögzítve, és hurokként várja az óvatlan áldozatokat.
A Clubman sokkal nagyobb csomagtérrel is rendelkezik, ahol most 160 helyett 260 liter poggyászt tárolhat, de ha összehajtja a hátsó üléseket (bár ergonómiailag két karosszériához vannak tervezve, valójában három utas számára készült, mivel három párnák és három biztonsági öv), a térfogat bőkezűbbre, 930 literre nő, ami még mindig sokkal kevesebb, mint a versenytársaké, például a Škoda Fabia Combi, a Renault Clio Grandtour és a Peugeot 207 SW (az RC változatban még ugyanaz a motor is a Cooper S).
A tágasság relatív, és amikor először kinyitja a csomagtartó lengőajtóját (gázfedél, először a jobb, majd a bal szárny), amely az utazó, az öreg Klubember és a Countryman retró ajándéktárgya, nem tudja, sírni vagy nevetni. Különösen, ha figyelembe vesszük a korábban említett versenytársak csomagtartó mennyiségét (egyébként a Clubman áráért két nagyon jól felszerelt és példamutató motoros versenytársat kap, és még maradnak eurói a nyaralásra).
Igen, nincs sok hely, maximum a legnagyobb bőrönd (mint a mi tesztünk), egy bőrönd és egy táska, és a csomagtartó alján lévő két polc alatt (felár ellenében) kötelező felszerelés is van, például egy notebook és egy csomag magazin. És minden. De mivel több van belőle, mint a rövidebb Mini -ben, valami is számít. A dupla fenekű polc nélkül a lépcsőt a hátsó Clubman ülések összehajtva hozzák létre, és a beépített polccal az alja lapos.
A Mini különleges, a Clubman pedig a tágasabb fejlesztése, amely növeli a választékot, több helyet kínál (korábban a szűk első ülések nem jöhettek szóba), és továbbra is kamatoztatja a gazdag vásárlók érzelmeit. Csak nézd meg a formáját. Annyira ronda, hogy már nagyon cuki, nem?
A tágasság mellett a bővítmény egyéb változtatásokat is végrehajtott. A hátsó kerekek mögött a túlnyúlás hosszabb lett, a hátsó nehezebb, és a futóműben is vannak olyan változások, amelyek inkább a beállításokhoz kapcsolódnak. Mivel a teszt Clubman Cooper S 16 hüvelykes téli gumival volt felszerelve (a tavaly tesztelt Cooper S 17 hüvelykes nyári gumival rendelkezett, alacsony vágással), így kényelmesebb volt vele vezetni, bár a futóműve is merev.
A merevség csak több kilométeres, nagyon rossz utakon való vezetés után lehet idegesítő, egyébként a Clubman ebben a változatban elég hétköznapi autó. A vezetési élmény teljesen egy limuzinhoz hasonlítható a nagyobb tömegnek, hosszabb hossznak, hosszabb tengelytávnak stb. köszönhetően, de beszélhetünk különbségekről is. A Clubman fordulóköre 0 méterrel hosszabb, és bár a furgon kissé veszített agilitásából, kategóriájában még mindig azon kevesek közé tartozik, amelyeken csak szórakozásból lehet közlekedni.
Ez egy olyan autó, amely még egy ilyen rossz napot is széppé varázsol. Minél több fordulat, annál szélesebb a mosoly. A Clubman a felnőttek játéka is, mert úgy tűnik, minden a sofőr számára van megalkotva, aki csak a legjobbat követeli meg az autótól. A kormány az elektromos szervokormány ellenére is kiváló, a hatfokozatú váltó is kiváló a nagyvonalúság és a precizitás miatt, a váltóáttételek rövidek, a motort a P207 RC és a Mini Cooper S dicséri - érzékeny. , alacsony fordulatszámon és minden fokozatban a piros mezőben forog (6.500 ford./perc).
Az előzés macskaköhögés, amelyet csak a nyugodt futás közbeni nyugtalanság (rezgés), a hangosság (főleg a hideg reggeleken) és a nagyobb sebességnél jelentkező zaj zavar. Ez utóbbi ismert az autópályákon a rövid sebességváltó miatt, mivel 160 km / h sebességnél, amikor a fordulatszámmérő körülbelül 4.000 fordulat / percet mutat, növelni kell a jó rádió hangerejét (vagy be kell állítani az automatikus növekedést a választókkal).
Az alacsony fordulatszámon üzemkész motornak köszönhetően a hatodik fokozat körülbelül 60 kilométer / órától (kb. 1.400 fordulat / perc) 200 km / h feletti sebességig működik, amit gyorsan és csendesen érnek el. A kedvező nyomatéknak köszönhetően váltáskor is lusta lehet, és teljesen elfelejtheti a pálya első öt fokozatát. A Clubman tökéletesen fekszik a járdán, biztonságosan kezel, viselkedése teljesen kiszámítható, és a pálya nagyon szórakoztató.
Csak ha gyors emelkedőn kanyarodik, a meghajtó kerekek hamarosan kiürülhetnek, ha lassú kanyarokból gyorsulnak fel (beleértve a nagyobb hátsó tömeget is) csúszós felületeken (egy extra differenciálzárnak van értelme, ha ilyen teljesítményeket tervez). De hogyan lehet, hogy nincsenek ambíciói a versenyzésben, és elég jól vezet ötödik sebességfokozatban 1.400 -nál? 1.500 fordulat / perc és 50 kilométer óránként.
És ha felmerül a kísértés (hidd el, előbb -utóbb!) Lépj a gázpedálra a település végét jelző táblánál, csak tedd? de mivel a csuklya a motorháztető alatt gyorsan fog haladni, hamarosan le kell lassítania. A fékek is dicséretesek.
A belseje a Mini kombira emlékeztet, így nem is fogunk rá különösebben figyelni, ahogy azt a korábbi Miniáknál már leírtuk. A középső nagy mérőműszer nehezen olvasható, szerencsére a fordulatszámmérő alatt digitális sebességkijelző található. Tökéletesen illeszkedik, csak az ülések bőre felesleges (gyors vezetésnél csúszik!), szeretem a „repülőgép” kapcsolókat, és a kezelőfelületen minden be van állítva (6 hüvelykes képernyő érintésre nem érzékeny), a blokkolástól, munkalámpák, képernyő. . ).
A Clubman fel van szerelve a BMW Start-Stop rendszerével is (ezt tesztelte és leírta az Enice tesztben), amely leállítja a motort a kereszteződésekben, és újra bekapcsol, amikor megnyomja a kuplungot a gazdaságosabb menet érdekében. Ez a rendszer, amely mellett a Clubman fékenergia -regenerálással és más hatékony Dynamics (sebességváltó tanácsadó) képességekkel is rendelkezik, működéséhez három Celsius fok feletti hőmérsékletre van szükség, ezért a hideg évszakban nem tudtuk tesztelni, amikor Klubtag. Természetesen a dinamikus stabilitási rendszerhez hasonlóan ki is kapcsolható. A Clubman üdvözlő segítséget is nyújt a mászás elején.
A Mini Clubman körülbelül 2.200 euróval drágább, mint a Mini. Ha rengeteg pénzt ad hozzá a "vészhelyzeti" kiegészítőkhöz (tárolózsák, ködlámpák, xenon fényszórók, légkondicionáló, fedélzeti számítógép, fémfesték, elektromosan állítható üvegtető, bőr, tempomat, továbbfejlesztett rádió), és máris több mint 30 ezer eurót kap . Ritka ügyfelek számára fenntartva.
Mini Clubman Cooper S
Törzsadatok
| Értékesítés: | BMW GROUP Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 25.350 € |
| A tesztmodell költsége: | 32.292 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 128 kW (174 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,6 |
| Maximális sebesség: | 224 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,3l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines kényszer utántöltéssel - hosszirányban előre szerelt - lökettérfogat 1.598 cm? – maximális teljesítmény 128 kW (174 LE) 5.500 ford./percnél – maximális nyomaték 240-260 Nm 1.600-5.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Емкость: | végsebesség 224 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kocsi - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, keresztirányú sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszer- hűtött), hátsó tárcsa – futás 11 m – benzintank 50 l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.205 kg - megengedett össztömeg 1.690 kg. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogatát standard, 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 278,5 liter) mérték: 1 bőrönd (85,5 liter), 1 repülőgép -bőrönd (36 liter); 1 × hátizsák (20 l); |
Méréseink
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Gumik: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Mérőóra: 4.102 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,5 év ( 149 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 29,0 év ( 190 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,1 / 7,8 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 7,8 / 9,0 s |
| Maximális sebesség: | 225 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,6m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (337/420)
Most eldönteni, hogy melyik Mini lesz még nehezebb, de ha pénzről van szó, és ha nagy kanállal borítja az életet, nem fogja megbánni, hogy megvásárolta a Clubman CS -t. Ha nincs euró, akkor jobb, ha meg sem próbálod. Így legalább nem fogja tudni, mi hiányzik.
Külső (11/15)
A vonzerő nem mindig szépségideálokat jelent. Az építési minőség lehetett volna jobb is.
Belső (102/140)
Több pont elsősorban a hátsó utasok számára biztosított hely miatt. A csomagtartó is elfogadható méretű, de még mindig kicsi ehhez az osztályhoz.
Motor, sebességváltó (40
/ 40)27 Kiváló tökéletesség. Csak az autópályán lehet hatodik fokozat túl hangos.
Vezetési teljesítmény (89
/ 95)Annyit nem tudunk a plusz centiméterekről és kilókról, hogy nem írhatnánk, hogy a Clubman Cooper S is remek formában van.
Teljesítmény (27/35)
Rugalmasság, nyomaték, lovak, öröm a munkában. Minta!
Biztonság (26/45)
Kiváló fékek, biztonságos helyzet és informatív kormánykerék. Minden esetre: négy légzsák, két függönylégzsák, Isofix tartó ...
Gazdaság
Még drágább is, mint egy szedán, ami teljesen logikus. A fogyasztás is mérsékelt lehet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
kapacitás (utasok)
a külső kép felismerhetősége és játékossága
motor
Terjedés
fékek
vezetőképesség
ár
nincs hűtőfolyadék -hőmérő
kevésbé olvasható sebességmérő
(még) kis törzs
kis soros berendezés
motorzaj (autópálya)
