Próbavezetés Mini Cooper, Seat Ibiza és Suzuki Swift: kis sportolók

Három vicces gyerek, akik a nyár érzését kelti. Ki a legjobb?

Ön is – mint mi – már nem unja az esőt, a csikorgó jéget, a fűtött üléseket és a szibériai hidegfrontokat? Ha igen, bátran olvasson tovább – minden a nyárról, a napsütésről és a három ultrakompakt autóról szól az utakon való szórakozáshoz.

Mint tudják, a nyár nem csak a hőmérséklet és a naptár egy bizonyos időszaka kérdése, hanem a belső beállítások is. A nyár az, amikor élvezheted az élet apró dolgait. Például három olyan autón, amelyekben a vezetési élményt nem a teljesítmény vagy az ár, hanem maga az élvezet méri. Kezdjük ábécé sorrendben a Minivel, amelynek a kisautó örömében annyi örökség van, mint kategóriájában bármelyik másikban. A teszten az angol baba a háromhengeres, 136 lóerős, azaz S nélküli Cooper-változatban jelent meg, Németországban pedig legalább 21 300 eurós áron. A tesztjárműben a Steptronic duplakuplungos váltó 23 100 euróra emeli a szükséges összeget, ezzel a legdrágább ezen a teszten.

A nagyobb ajánlat ezúttal a Seat Ibiza FR 1,5 literes négyhengeres, a VW kínálatából. 150 lóerővel és hatfokozatú kézi sebességváltóval karöltve. Ez a változat jelenleg nem eladó, de a legfrissebb árlista szerint a gazdag FR hardverrel együtt legalább 21 365 euróba kerül.

Olcsó Suzuki

A csoport harmadik helyét a Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet foglalja el, amely 140 lóerős motorral rendelkezik. kézi sebességváltóval is kompatibilis. A négyajtós modell csúcsváltozata csak ebben a konfigurációban érhető el, pontosan 21 400 euróba kerül, és csak egy gyári felárral - fémlakkozással 500 euróért - rendelhető. A fotókon látható Champion Yellow alapfelszereltség, csakúgy, mint a 17 colos könnyűfém keréktárcsák, a szénszálas hátsó kötény, a kétirányú kipufogórendszer, a LED-lámpák, az adaptív tempomat és a beépített fejtámlákkal ellátott sportülések.

A belső tér szerény, ami normális egy osztálynál. Hátul a legjobban csak gyerekek utazhatnak, normál üléskonfiguráció esetén a csomagtartóban szinte két nagy sporttáska (265 liter) nem fér el. Másrészt, elöl remekül állsz – az ülések elég nagyok, megfelelő oldaltartást biztosítanak, és ugyanakkor jól is néznek ki. A központi kijelzőn élvezet-serkentő jelzők találhatók - gyorsulási erő, teljesítmény és nyomaték.

Lehet, hogy haszontalan flört, de valahogy illik a Swift Sporthoz. Valamint az új benzines turbómotor teljesítményének spontán nyilvánosságra hozatala - 140 LE. és 230 Nm nem okoz gondot a 972 kg-os tesztautónál. Igaz, ez kéttizeddel marad el a sprint gyári adataitól 100 km/h-ig (8,1 mp), de ennek csak tudományos jelentősége van. Ennél is fontosabb, hogy a Swift hogyan érzi magát a volán mögött – és akkor valóban nagyszerű munkát végez. A turbómotor nem csak egészen gazdaságos, de nagyon jól elnyeli a gázt, spontán felveszi a fordulatszámot, sőt igyekszik megfelelő hangzásra is.

A jó dolog az, hogy a motorhoz megfelelő futómű párosul – merev felfüggesztés, enyhe oldalsó dőlés, minimális alulkormányzottság és nem túl durva ESP beavatkozás. Az aktív vezetést támogató, józan ésszel dolgozó és precíz reagálású kormányrendszer egy kicsi, de meglehetősen sikeres "hot hatchback" benyomását kelti nem kevés pénzért.

Kemény mini

A Mininek nem mindig sikerül ugyanazt a tempót tartania, és egy kicsit lemarad a Suzuki modelltől. A brit ugyanakkor közmondásos autó az út örömére - de viszonylag megközelíthetetlen, mert a Cooper változatban háromhengeres motorral és 136 lóerővel. 23 100 eurós áron (beleértve a Steptronic sebességváltót is), ez a legdrágább a három rivális közül, ráadásul nagy különbséggel. És nincs túl gazdagon felszerelt.

Például Cooper csúnya, 15 hüvelykes kerekekkel távozik a gyárból, és a megfelelő 17 hüvelykes kerekek további 1300 euróba kerülnek. Még drágább lesz, ha sportülésekre van szüksége, amelyek 960 eurótól vagy annál magasabbak. Mindez az Ibiza FR alapfelszereltsége, a Swift Sportról nem is beszélve.

A mini jelölteket valószínűleg nem érdekli annyira az ár vagy a belső tér. Inkább más prioritásaik vannak – például a jól ismert dinamikus tulajdonságok. Bár a gokart babakocsihoz való gyakran emlegetett összehasonlítást nem szabad félvállról venni, a Cooper feltűnően fürge, kanyarodó jármű. Ennek nagy része egy kiváló kormányrendszer, amelyet nagyon jó útérzet és nem túl könnyű út jellemez. Segítségével minden kanyart semlegesen, biztonságosan, gyorsan és kiszámíthatóan vészel át. Az oldalirányú dőlés minimális marad. A vontatással szinte semmi probléma.

Ennek oka valószínűleg a háromhengeres motor mérsékelt lóereje. Nem csak kissé gyengébb, mint a verseny motorjai, de ebben az összehasonlításban a néha meglehetősen álmos kettős kuplungos váltóval együtt kell működnie.

Ezenkívül a Mini valamivel nehezebb, valamivel (36 kg) nehezebb, mint az Ibiza, és több mint 250 kg-mal nehezebb, mint a könnyű Swift. Így a lényegesen terjedelmesebb dinamikai karakterisztikán túl a különféle üzemi körülmények között kissé magasabb üzemanyagköltségek is okot adnak a versenytársakhoz képesti lemaradásra. Végül is milyen érvek szólnak a Mini mellett? Kidolgozás, dizájn, arculat és érték a régiek eladásakor – itt sok mást felülmúl.

Ibiza mindent megtehet

Ebben a tekintetben a Mini még az Ibiza 1.5 TSI-t is megelőzi. Bizonyos mértékig a kiváló tanuló szindrómájában szenved - ebben az összehasonlító tesztben mindent jól csinál, a legtöbb esetben jobban, mint versenytársai. A spanyol modell nagyobb utasteret kínál, és a legnagyobb csomagtartóval rendelkezik. Az ergonómia egyszerű és logikus, a kivitelezés jó, az elrendezés kellemes.

Sőt, a modell nemcsak ilyen másodlagos előnyökkel képes hatni. A felfüggesztés kényelmét tekintve mind a Mini, mind a Suzuki teljesítményét felülmúlja, futóműve lényegesen kevesebb kopogással reagál, anélkül, hogy gyanús lenne a lengés. És anélkül, hogy feladná az úttest dinamikáját.

A kis Seat játékszerűen kezeli a kanyarokat, precíz kormányzással és jó visszajelzésekkel. Ez bizalmat ébreszt a futóműben, és ha az ESP időnként nem avatkozott volna túl óvatosan, az Ibiza két összetartóbb és mindenekelőtt dinamikusabb rivális elől menekült volna.

Itt sokat segít a közös EA 1,5 evo család 211 literes TSI-motorja. A benzines turbófeltöltő zökkenőmentesen és csendesen működik, erővel húzza meg a nem túl könnyű Ibizát, és korlátozottan mutatja az üzemanyag-fogyasztást (a tesztben a fogyasztás 7,1 l / 100 km).

Mi hiányzik Ibizáról? Talán egy kis adag "Auto Emocion", ahogy a Seat már-már elfeledett reklámszlogenje hangzott. De az eredmény mit sem változtat - ennek eredményeként a spanyol modell bizonyult a legsikeresebbnek általában, és a legmeggyőzőbbnek a három autó közül - nem csak az értékelésben szerzett pontok tekintetében, hanem a versenyből indulva is. hegyek a házhoz. Bár még nincs nyár.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Itthon " cikkek " Üresek » Mini Cooper, Seat Ibiza és Suzuki Swift: kis sportolók