Mini kabrió - Maxi öröm
Ebben az autóban tizennyolc másodperc is elég ahhoz, hogy egy teljesen más világban találja magát. Napos, kellemesen pihentető és kivételesen stílusos. Életedben legalább egyszer rendelkezned kell egy ilyen autóval!
Mielőtt elhagyom a házat, újra megnézem az időjárást. Ez az az alapvető információ, amelyre szüksége van ahhoz, hogy jól érezze magát az új Mini volánja mögött. Ennek oka a vászontető, ami gyorsan felhajtható és élvezhető a napsütés. Utóbbi szerencsére nem fog hiányozni. Az eső, vagy akár a hűvös, párával tarkított levegő az utolsó dolog, amire számíthatok. Másrészt Nagy-Britanniában kevesebb a napsütés, mint az eső, és a kabriók jobban szeretik az életet. Ott készítik az egyik legbritebb kabriót is, a Mini Cabriót, egy autót, ami pillanatokon belül a kezembe kerül.
A fejed a felhőkben
Az időjárási szolgálatok kompatibilisek, így a napszemüveg a fejemen ül, és már alig várom, hogy elfoglaljam a helyem az új modellben. Ez a harmadik generáció, bár az angol márkának két és fél évet kellett várnia a ferdehátú debütálása óta a kabriótetős változatra. Nagyon régen volt, de kifizetődött. Főleg, ha az előd kicsinek tűnt számodra. A karosszériát meghosszabbították, a tengelyeket elmozdították egymástól, aminek köszönhetően a belső tér főleg az első ülések mögött kapott helyet. Ezentúl azoknak a barátoknak, akik a második sorban ülnek, nem kell panaszkodniuk, hogy a lábuk kicsavarodik, mert nem tudnak mit kezdeni a térdükkel.
A kritikusok szemrehányást tesznek a Mini új megtestesülésének stylistjainak amiatt, hogy az előlap nem volt elég ügyes. Nos, az ízlés ízlés dolga, és a benyomás, még ha rossz is volt, kámforként elpárolog, amikor a Cooper S 192 lóerős változatával állunk szemben. Fekete hardver, krómcsíkok és tartozékként nagy, alacsony profilú kerekek gumi munka. úgy tűnik, hogy egy csúnya kiskacsával van, hirtelen egy gyönyörű hattyút látunk. Ha még mindig nem elégedett a baba megjelenésével, mindig választhatja a JCW (John Cooper Works) csúcsváltozatát. Nemcsak elképesztően erős, 231 LE-s motorja van, de agresszív stílusa is megkülönbözteti a többitől. Még az a benyomásom is, hogy az alsó légbeömlő zümmögő angol focirajongónak van stilizálva, „intelligensen” kiálló alsó ajkával. De senki sem követeli meg a magas IQ-t az autó megjelenésétől, szóval ez megfelel a gazembernek. A Cooper S megjelenése a JCW-re épülő stíluscsomag megrendelésével is finomítható.
A kaland Kashubiában kezdődik, mert itt szervezték meg az első túrákat. A helyet nem véletlenül választották ki, hiszen a helyi utak tökéletesen passzolnak az autó karakteréhez. Vagy fordítva – de ez kevésbé fontos, tekintettel arra, hogy nálam van a Mini kulcs, és pontosan ott vagyok, ahol lennem kell. A dombos terep nem túl gyakori a síkvidéki Lengyelországban. Ez pedig nem csak festői jelleget ad ennek a néhány földnek, hanem több kanyarra készteti az útépítőket. És ez jó hír, mert igazi autók között gokartozok.
Tudom, tudom, a kabriók nem képesek olyan karosszériamerevséget garantálni, mint a ferdehátúak. A napi ingázásnál vagy bevásárlásnál ez nem sokat számít, lustán mászkálva az autók sorában nehéz átlátni egy autó minden tulajdonságát, főleg ami a vezetési precizitást illeti. Ám egy üres kanyargós úton a dolgok másként állnak.
Ami megragadja a tekintetet, sőt az egész testet, az a váratlan kényelem. Bár sok víz elment a Visztulában, mióta a kis kabrió második generációját ültem, az a nyomasztó benyomásom, hogy a legújabb Mini Cabrio még mindig nagyobb kényelmet nyújt, mint elődje. Akár a Cooper S-t, akár a JCW-t választja, veséje és gerince biztonságban van, és nem kap agyrázkódást – még a XNUMX. kategóriás utakon sem.
Ez még a probléma szintjére is emelkedik, különösen a John Cooper Works-nél. Hiszen közel 150 ezret fizet. PLN egy rendkívül sportos országúti gokart esetében azt várjuk, hogy az autó sérteget, felráz, és meggyőz, hogy a mindennapi vezetéshez vegyünk például egy kényelmes Countertymant. De egyik sem. Nem segít a provokáció egy lassú, macskakövön való utazás vagy egy ütések szándékos kitérése formájában. JCW mindig tisztességesen viselkedik, és azt mondja, hogy "vigyél el minden nap". Természetesen vezetésre.
Ha van a piacon a Mazda MX-5-höz hasonló kabrió, akkor az a Mini. A kis kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kézbe, pontosan elmondja a sofőrnek mindazt, amit a vezetőnek tudnia kell az előttünk álló útról, a kormány „reakciókészsége” pedig jobb, mint sok hotdogoé. A Mini gokart versenyzők számára a kezelhetőség nem csak szlogen, hanem mindennapi valóság. A kézi váltó is remek. Mechanizmusával nyílt szívműtétet lehetett végezni.
Hogy nyílik a tető? Nem tudom, ritkuló hajamon átsüt a nap, de nem akarom megfosztani magam attól a mókától, hogy kabriót vezethessek. Egy feltétel. A városon kívüli utazáshoz szélvédelmet kell felszerelni. Ez lehetetlenné teszi további utasok, azaz vonzó stopposok szállítását, de javítja a használhatóságot és hatékonyan csökkenti a fej körüli légturbulenciát. A haszon jelentős, de nincs veszteség, mert a vonzó stopposok ritkábbak, mint az egyszarvúak. És mivel az összehajtott tetőnél vagyunk, be kell vallanom, hogy a kilátás hátulról borzasztó.
józan ész választás
Bármennyire is dicsérem a motor csúcsváltozatait, egy esetleges vásárlás előtt szigorú visszaszámlálást kell végezni. Nem mindenkinek kell 192 ló a motorháztető alatt, bár túlhajtva nagyon szórakoztatóak. Az üzemanyag-fogyasztási adatok időnként ijesztgetni kezdenek, ezért a vásárlók egy része az értelmes "D" betűvel jelölt autók felé fordul. Számít ez?
Referenciaként meg kell jegyezni, hogy az alap Mini kabrió, valamint a háromajtós ferdehátú „kasztrált” szerkezettel van felszerelve, mivel szó szerint egy hengeres egység, 1,5 literes térfogattal egyetlen henger nélkül. A benzines Cooper 136 LE-t ad le, és a generált szirénázáson kívül nehéz ellene vitatkozni. Dinamikus (0-100 km/h 8,8 másodperc alatt) és gazdaságos – nem csak papíron. Tényleg jó benyomást kelt. Diesel Cooper D (116 LE) nem ment, ezért nem fogom dicsérni. Amúgy a dízel kabrióra nem való, pláne gyengébbre, szóval ha valami, akkor érdemesebb Cooper SD-t (170 LE) választani. A motorháztető alatt négyhengeres és sportfutóműhöz méltó teljesítménye van (0-100 km/h 7,7 másodperc alatt).
A kiegészítők választéka, amelyek lehetővé teszik a Miniak tetszés szerinti testreszabását, sokkal kevésbé értelmes, de növeli a birtoklás örömét. A Brexit-ellenes brit zászló motívummal ellátott vászontető egyesek figyelmen kívül hagyása, mások számára pedig a királyság egységének támogatása. Szerencsére ez nem kötelező. Vannak csíkok, amelyek a motorháztetőt díszítik, amelyek nélkül a Mini közönségesnek tűnik, és tükörházak, amelyek karosszériaszínre festhetők - feketére, fehérre és még krómra is. Ha ezt kombináljuk 14 karosszériaszínnel, 11 kerékkialakítással, 8 kárpittal, 7 díszítőszínnel, beleértve a világítókat is, akkor nagy valószínűséggel olyan autót építhetünk, amely nem csak a közvetlen környezetünkben lesz egyedi. És ezek birtokában mehetünk Kashubiába, mert ott nem csak gyönyörű utak vannak.
Valószínűleg azon tűnődsz, hogy a Mini kabriónak vannak-e hátrányai. Nehéz a versenytársaknak tulajdonítani, mert nem létezik, ezért nincs állítás, hogy kevesebb vagy több valaminél. Az említett hátsó kilátáson kívül a lakosság 95%-ának, így nekem is egyszerűen túl drága. De ez hátrány? Legalábbis nem olyan népszerű, mint a Fabia, és azt az érzést kelti a tulajdonosban, hogy valami (viszonylag) eredeti birtokában van.
Vegyek mini kabriót?
A Cooper alapváltozata 99 800 PLN, az általam ajánlott Cooper S 121 800 PLN, a kívánt és sikeres JCW pedig minimum 146 800 PLN-be kerül. Természetesen szem előtt kell tartani, hogy néhány esztétikai és nem feltétlenül funkcionális értéket növelő ésszerűtlen kiegészítő kiválasztása további körülbelül 20 ezerbe kerül. zloty. De megéri – a Mini továbbra is nagyszerű autó, amely garantálja a kiváló minőségű kidolgozást, a nagyszerű futóművet és a motor sportos változatait. S mindezt egy évek óta ismert és értékelt csomagban, amire máig öröm nézni.
