Mini Cooper 50 Camden

És nem meglepő, hogy a németek ezt találták ki. Igen, igen, ez teljesen lehetséges, nagyon remélem, hogy brit volt, de figyelembe véve, hogy Mini Bimvey, elismerés illeti őt.

A történet a következő: egy ilyen Mini -ben, az 50 Camdenben (50 éves Mini 2009 -ben! ), és a motorháztető előtt tartós jelvénnyel rendelkeznek, az utasok többé -kevésbé folyamatosan tanúi lehetnek több hang beszélgetésének.

Az összes kifogástalan brit hang valójában csak figyelmeztető hang, amelyet más autókból is ismerünk, csak azt, hogy hozzászoktunk a bosszantó „rózsaszín rózsaszínhez” vagy valami hasonlóhoz. Ebben a Mini -ban azonban a felvett hangok nemcsak az autót érintő konkrét kérdésekre hívják fel a figyelmet, hanem egész mondatokban és gyakran párbeszédekben is.

Az első dolog, ami néhány száz méter után eszébe jut a sofőrnek: hé, cuki, mit szólnál egy héthez, hónaphoz? ... az ember elfárad? Egyszer biztosan, de ezeket a hangokat mindig kikapcsolhatja, különben az lesz 1.321 figyelmeztetést tartalmaz!

Tesztünk során, mintegy 600 kilométer után, csak néhány figyelmeztetés jelent meg többször.

Azt mondom, nehéz elfáradni. Végig angolul, és tekintettel arra, hogy túlnyomórészt amerikai angolról van szó, ennek a könyvnek az angol nyelvű hallgatása igazi fülbalzsam, és nagyszerű és nem zavaró módja a tanulásnak. Az eset feldobja a hangulatot, mosolyt és egyre gyakoribb hangos kijelentéseket okoz.

Néztél már klasszikus angol dráma színpadot? Nos, ez így hangzik: a női és férfi hangok megkülönböztethetők és beszédhibáktól mentesek, a szavak iskolai akcentussal, de drámai kifejezéssel, fel -le hangossággal, érzelmi kifejezéssel és sok jellegzetes angol kifejezéssel, és szinte ugyanazzal felkiáltások mennyisége. wow stílusban és hasonlók.

A motor például felizgatva az "edző" ("edző", női hang) által biztosított üzemanyagmennyiségből azt énekli: "A paradicsomban vagyok".

A hangoknak is megvan a maguk karaktere. A tréningruha tűnik a legjózanabbnak és értelmesebbnek (azt az érzést kelti, hogy autóról van szó, vagy talán a számítógép vezérléséről van szó), a légkondicionáló (férfihang) már elég élénk, és a motor valódi élvezet.

Azt mondja: "A fojtó tele van, ahogy kell", "mohaaaaaa" (nincs fordítás, de ha véletlenül ránéz a Tom és Jerry rajzfilmre, és eszébe jut, hogyan rúgott Tom a szobában, ahol elkapta Jerryt, és hogyan nevet) ebben az időben gonoszul mindent tud).

Összefoglalni: a motor teljes erővel működik... De haragudni is lehet, ha megüti a gázt, mielőtt felmelegszik. És még valami: amikor eléri az üzemi hőmérsékletet, azt mondja (csak az egyik verzió): „Hé, én vagyok, a motor. Most melegedett vagyok. " (Hé, én vagyok, a motor. Melegítem.)

A motor nyilvánvalóan érzékeli az elektronikus rendszert segítő érzékelők adatait is (ESP), és gyerekesen örül, ha sportos menetet érez. „Leves, Geronimo! Monte Carlo érzése. A szekéren gurulás érzése. Az olasz munka érzése. Hölgyeim és uraim, hadd mutassam be: teljes gázzal. Ez a Mini teljes szerelme. Menjünk Mini! "

Ali: leves, Geronimo; a Monte Carlo (rally!) érzése, a gokartérzék, az "olasz munka" című filmben betöltött szerep érzése (mindkét változatban a Mini főszerepét játsszák); hölgyeim és uraim, hadd mutassam be: teljes gázzal; ez mérhetetlen Mini-szerelem; hmmm, az utolsó állítást lehetetlen lefordítani, a szlovén nyelv nem ismeri ezt a kifejezésmódot. ...

Valószínűleg nincs még egy autó, ami erre passzolna. Nos, talán olasz. De képzeljünk el egy személytelen férfihangot: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (háromszázhúsz d, háromszázhúsz d, háromszázhúsz deeeeeee) - ha például egy BMW 320d-t vezetne. Valószínűleg azonnal kikapcsolnánk ezt a kellemetlenséget.

És a Mini továbbra is azok közé az autók közé tartozik, amelyeket már élvezet vezetni, nem csak autót vezetni. Szinte merem állítani, hogy a németek szándékosan adtak hozzá néhány elemet, amelyek nem hibátlanul tökéletesek.

Kicsit esetlenek azok a repülőgépes kapcsolók, a külső ajtókilincs nem ergonomikus, az ülés-összecsukható kar merev és szögálló, kevés a fiók és a tárolóhely - mindez azért, mert elég hiányos.

Mini szerencséje, hogy elbűvölő önmagában, és ezért sokat bocsájtunk neki. És még ebben is valószínűleg ő a kevesek egyike, ha nem az egyetlen.

Ez az 50-es Camden pedig egy Cooper, ami azt jelenti, hogy a teljesítmény a benzin kínálat kellős közepén van, ami ismét azt jelenti, hogy a kiváló kezelhetőség (majdnem szögletes kerekek, precíz és közvetlen kormányzás) még élénkebb motorral párosul, bár nem tudjuk megrázni az az érzés, hogy az eredeti Cooper észrevehetően élénkebb volt.

Ma Euro5 (károsanyag -kibocsátási normák) kérlelhetetlenek, így a Cooper sebességváltója meglehetősen hosszú: hat fokozatból egy ilyen negyedik fokozatú Mini gyorsít 190 kilométer / óra fölött, közvetlenül a kapcsoló alatt (6.600 fordulat / perc); a rövidebb fokozatok növelik a töltést, de növelik a fogyasztást is.

De a motor kiváló nyomatékkal rendelkezik az alsó fordulatszám tartományban, így közepes fordulatszámon jól húz, közepes és magas fordulatszámon pedig már nem olyan meggyőző. Tehát még ha a fogyasztás is vezérli (ahogy a mért átlagos fogyasztásunk mutatja), szerény.

Ez az 50 Camden csak korlátozott kiadásban érhető el, ami azt jelenti, hogy csak egy maroknyi Minis fog így beszélni. Ez ismét azt jelenti, hogy nagyon valószínű, hogy nem mindenki tudja elérni ezt, aki szeretné és megtapasztalná ezeket a párbeszédeket.

De még ez a fajta varázsa is a Minit helyezi azok közé az autók közé, amelyek sikeresen próbálnak lelket szerezni. Azonban, mint valószínűleg tudja, nagyon kevés van belőlük, és minden nap kevesebb. Ezért tűnik tökéletesnek a „Soha ne becsülje le a Mini” felkiáltást. Miniiiiiiii!

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Mini Cooper 50 Camden

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	19.500 €
A tesztmodell költsége:	25.300 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	90 kW (122 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,1
Maximális sebesség:	203 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.598 cm? – maximális teljesítmény 90 kW (122 LE) 6.000 ford./percnél – maximális nyomaték 160 Nm 4.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5).
Емкость:	végsebesség 203 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,9 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 127 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.065 kg - megengedett össztömeg 1.515 kg.
Külső méretek:	hossza 3.700 mm - szélessége 1.688 mm - magassága 1.405 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 40 l.
Doboz:	160-680 l

Méréseink

T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Kilométer -számláló állapota: 2.421 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,6 év ( 135 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,8 / 12,6 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	10,4 / 15,2 s
Maximális sebesség:	203 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	10,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,6m
AM táblázat:	41m

оценка

• Egy fogyasztói autó, amelyben a megjelenés és a szerelés szórakoztató, az 50 Camden hardver pedig három csevegő virtuális arccal varázsolja egy brit autó extra hangulatát. Ilyen egyszerű (ötlet és megvalósítás) kiegészítés, de olyan nagyszerű hatás. A piacon távolról sem hasonlít.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tervezés, gyártás

a motor nyomatéka alacsony és részben közepes fordulatszámon

kormány, alváz

kommunikációs mechanika és az autó egésze

vonzó megjelenés kívül és belül

helyzet az úton, tapadás

felszerelés (általában)

hangos értesítések és párbeszédablakok

négy környezeti világítási szín közül választhat

kemény kilincsek

kevés tárolóhely és fiók

hosszú áttételek

motor teljesítménye magasabb fordulaton

rossz iránystabilitás

nincs hűtőfolyadék -hőmérő

nincs irányító csapata

nincs parkolási asszisztens