Minibusz SUV — Renault Scenic RX4

A SUV-k már a 90-es években nagyon népszerűek voltak. Egyes gyártók új modellekbe ruháztak be, hogy versenyezzenek ebben az osztályban, mások egyszerűbb utat választottak, és "áthaladtak" a meglévők mellett. Egyikük azonban meglehetősen titokzatos utat járt be a nagy hasmagasság és a 4x4-es meghajtások világába.

Terepjáró kombi…

Az elveszett kombi érdekes autóötlet egy olyan család számára, amely szereti a gyakori városi kirándulásokat. Ezért teljesen érthető az olyan autók iránti érdeklődés, mint a Subaru Outback és a Volvo XC70 - a megemelt felfüggesztés és az állandó összkerékhajtás érdekes alternatívává teszi őket a klasszikus SUV-okkal szemben. Az osztály másik figyelemre méltó szereplője, az Audi A6 Allroad légrugózással is rendelkezik (az első generációnak akár sebességváltója is lehet), hogy jobban kezelje az aszfaltot és az erdei nyomokat. A Renault-nak nagyon tetszett az egész koncepció, és a családi SUV-osztályban is versenyezni akart. A Laguna kombi módosítása helyett azonban a franciák a ... Scenic-et választották.

… egy terepjáró kisbusz?

A kisteherautóknak és a terepjáróknak van egy közös problémája - a magas karosszéria. Ez növeli a tömeget, rontja a teljesítményt, növeli az üzemanyag-fogyasztást és az árat. Ráadásul a felfüggesztés beállításaival is vannak gondok - a kényelmes beállítások a kanyarokban kilengéshez és a stabilitás csökkenéséhez vezetnek, míg a sportosabbak nem biztosítanak sportos kezelhetőséget, és ettől a vezetési kényelem nagyon csorbát szenved. Tehát mi a helyzet egy autóval, amely e két problémás koncepció kombinációja? A Scenic RX4 teljesítményét tekintve borzasztó volt. A magas karosszéria miatt, amelyet a hasmagasságot növelő új felfüggesztés is megemelkedett, szigorú beállításokra volt szükség az autó biztonságos mozgatásához (a szélesség mindössze 5 cm-rel nagyobb, mint a karosszéria magassága). Az alacsony vezetési komfort nem az, amit egy családi autótól elvárnak. Néhány kanyart el is lehetett felejteni - a magas karosszéria és a több mint 200 kg-os tömeg nem tett jót a Scenicnek, amely definíció szerint nem volt dinamikus vezetésre tervezett autó. Ez a teljesítményre is hatással volt – a sorozat legerősebb, 2 literes „benzine” mindössze egy másodperc alatt gyorsította fel az RX4-et 100 km/h-ra, mint a normál Scenic 1.4-es alapmotorja.

Terepen földúton

Ha valaki a Scenic RX4-et a terepjáró képessége miatt akarta megvenni, az sem volt elragadtatva. A kellően tisztességes, 21 cm-es hasmagasság lehetővé tette, hogy az aszfaltozott utakról letérjünk anélkül, hogy féltünk volna attól, hogy bármelyik pillanatban leszakítjuk a futómű valamelyik fontos és drága elemét, de ezzel vége is volt a plusznak. A 4x4-es hajtás, ahogy az ál-ATV-knél lenni szokott, elsőkerék-hajtású volt, ráerősített hátsó tengellyel (itt viszkózus tengelykapcsolón keresztül), így nem lehetett tőle túl sokat várni. Természetesen a terepen nem volt más bátorságnövelő elem, nem számítva a természetes műanyagból készült burkolatokat a hajótesthez.

A galós viselése senkinek sem illik

Hiszen biztosan lesznek olyanok, akik egyáltalán nem jönnek zavarba a Pseudo-all-terrain Scenic fenti hátrányaitól és korlátaitól (a nagyon alacsony terepjáró szinte minden kis terepjáróra jellemző). Sajnos ugyanez nem mondható el az RX4-es verzió megjelenéséről. Az alap Scenic nagyon jól nézett ki, és lehetett volna szeretni, de a műanyag betétek hozzáadása és a pótkerék rögzítése a csomagtérajtóhoz (oldalra nyíló) (a módosított felfüggesztés és a hajtás hatása a hátsó tengelyre is) nem volt ennek említése. Kicsit olyan, mint a galós – bár a praktikumukat értékelhetjük, a jóképű, jól öltözött ember is azonnal elveszti varázsát, ha az megjelenik bennük. A Scenic viszont gumicsizmát kapott, amitől magasabbnak tűnt, de sokkal rondábbnak és semmivel sem jobbnak.

Valami elromlott?

Lényegében ennyi. SUV-t vagy más crossovert vesznek, mert egy terepjárót vezetni bizonyos nemesítés. Nem "rendes" autót vezetsz, hanem "valami többet". Még akkor is, ha ennek az autónak alacsony a hasmagassága és egytengelyes a hajtása. Ennek az autóosztálynak a megjelenéséről, arculatáról és értékeiről beszélünk. A SUV-t a szabadsággal, a függetlenséggel és a lázadással társítják. Az egyterűeket néha "bébi autóknak" nevezik - ezek praktikus, tágas, funkcionális autók, amelyeket ésszerű, nyugodt és családias emberek számára terveztek. Persze ezek mind csak sztereotípiák, de minket ezek irányítanak többé-kevésbé tudatosan. A Scenic RX4 azonban nem küldött egyértelmű üzenetet – az alapoktól kezdve családi használatra és tárolóhelyre tervezett autóról volt szó, így ez a „harci” változat továbbra sem vonzotta a különlegeset keresőket. Azok, akik valami praktikusat és családbarátat kerestek, nem láttak okot arra, hogy miért fizessenek külön egy normál Scenicért. Igen, és sokkal többet kellett fizetnie - az árak valamivel 60 4. PLN felett indultak, de az RX100 megvásárlásához több mint 4 3-ra volt szükség! Ennyiért pedig olyan igazi és normális kinézetű SUV-t kaphat, mint a Toyota RAV4 vagy a Honda CR-V. Mindez azt jelentette, hogy az "off-road" Scenic 4 év piac után eltűnt. Érdekes módon a Renault megpróbált visszatérni ehhez a koncepcióhoz, de jóval olcsóbb formában. A francia kisbusz második generációját a Conquest változatban kínálták, amely enyhén megemelt felfüggesztést és műanyag burkolatokat tartalmazott. Az egész sokkal jobban nézett ki, mint az RX4, de ez nem jelenti azt, hogy érdekesebb lett volna, mint a hagyományos Scenic. A 4x-es meghajtó árokba állítása lehetővé tette, hogy kevésbé emelkedjen az ár, de a Conquest továbbra sem elégítette ki a vásárlók érdeklődését. A Renault végül felhagyott a terepjáró kisbusz megalkotásával, és a SUV szerepét a családban a Koleók vették át, amelyek fényszórói a sikertelen Scenic RX fényszóróira emlékeztettek... Szereti a Renault? ?