Apollo 13 küldetés
Az Apollo 13 legénységének egyik tagja felszállt egy SH-3D Sea King mentőhelikopterre az USS Iwo Jima leszállóhelikopterről.
13. április 1970-án, hétfőn késő este. A houstoni Manned Spacecraft Centerben (FCC) található Mission Controlnál az irányítók egy műszak átadására készülnek. Az Apollo 13 irányított küldetése várhatóan a harmadik emberes leszállás lesz a Holdon. Eddig probléma nélkül működik, eddig több mint 300 XNUMX távolságból. km-rel moszkvai idő előtt jön az egyik űrhajós, Jacek Swigert szava: Oké, Houston, itt van egy probléma. Sem Swigert, sem az MSS még nem tudja, hogy ez a probléma lesz az űrhajózás történetének legnagyobb kihívása, amelyben a legénység élete több tíz órán keresztül lóg majd a mérlegen.
Az Apollo 13 küldetés volt a második a három tervezett küldetés közül a H Misszió keretében, amely program egy adott helyen történő precíziós leszállást és ott kiterjedt felderítést céloz meg. 10. december 1969-én a NASA célpontot választott számára az Ezüst Globe felszínén. Ez a hely a Cone (kúp) kráter hegyvidéki régiója volt, amely a Fra Mauro formáció közelében található a Mare Imbriumban. Úgy gondolták, hogy az azonos nevű kráter közelében található területen sok anyagnak kell lennie a Hold mélyebb rétegeiből, amely egy nagy meteorit leesése által okozott anyagkibocsátás eredményeként keletkezett. Az indulás dátuma 12. március 1970-e volt, a tartalék dátuma pedig április 11. A felszállást a Cape Kennedy-ben lévő LC-39A komplexumból kellett végrehajtani (a Cape Canaveral-t 1963-73-ban így hívták). A Saturn-5 hordozórakéta sorozatszáma AS-508, a CSM-109 bázishajó (hívójele Odyssey) és az LM-7 expedíciós hajó (hívójele Aquarius) volt. Az Apollo-legénység rotációjának íratlan szabályát követve a kettős legénység két küldetést várt, mielőtt elsődlegesként repült volna. Az Apollo 13 esetében tehát Gordon Cooper, Donn Eisele és Edgar Mitchell, az Apollo 10 helyetteseinek jelölésére kell számítanunk. Különböző fegyelmi okok miatt azonban az első kettő szóba sem jöhetett, és Donald Slayton, aki az űrhajósok kiválasztásával volt felelős a repülésekhez, 1969 márciusában úgy döntött, hogy egy teljesen más legénységet hoz létre, amelynek tagjai Alan Shepard, Stuart Rus és Edgar. Mitchell.
Mivel Shepard csak nemrég nyerte vissza aktív űrhajós státuszát egy bonyolult fülműtétet követően, májusban magasabb tényezők döntöttek úgy, hogy több képzésre lesz szüksége. Ezért augusztus 6-án ezt a legénységet beosztották az Apollo 14-be, amelynek fél év múlva kellett volna repülnie, és úgy döntöttek, hogy James Lovell parancsnokot (CDR), a parancsnoki modul pilótáját (parancsnoki modul pilótáját) áthelyezik a "tizenhárom, CMP-hez". ) Thomas Mattingly és a Holdmodul (LMP) pilóta Fred Hayes. Tartalékcsapatuk John Young, John Swigert és Charles Duke volt. Amint nem sokkal az indulás előtt kiderült, két legénység kiképzése minden küldetésre nagyon is értelmes volt...
Az Apollo 13 legénységének egyik tagja felszállt egy SH-3D Sea King mentőhelikopterre az USS Iwo Jima leszállóhelikopterről.
Rajt
A költségvetési megszorítások miatt az eredetileg tervezett 10 emberes holdraszállás közül az expedíciót először Apollo 20-nak, majd Apollo 19-nek és Apollo 18-nak hívták volna. A maradék hét küldetést körülbelül másfél év alatt kellett teljesíteni, körülbelül négyhavonta egyszer, egyenként, kezdve az elsővel 1969 júliusában. Valóban, az Apollo 12 már 1969 novemberében repült, a „1970”-at 13 márciusára, a „14-et” pedig júliusra tervezték. A Tizenhárom infrastruktúra külön elemei már az első holdexpedíció kezdete előtt megjelentek a fokon. Június 26-án az észak-amerikai Rockwell átadta a parancsnoki modult (CM) és a szolgáltatási modult (SM) a KSC-nek. A Grumman Aircraft Corporation viszont június 27-én (fedélzeti modul), illetve június 28-án (leszállási modul) leszállította az expedíciós hajó mindkét részét. Június 30-án a CM és az SM egyesült, az LM pedig július 15-én fejeződött be a CSM és az LM közötti kommunikáció tesztelése után.
A Tizenhármas rakétája 31. július 1969-én készült el. December 10-én végre befejeződött az összes elem összeszerelése, és a rakéta indulásra készen állt a VAB épületéből. December 39-én került sor az LC-15A kilövőállásra történő szállításra, ahol több héten keresztül különféle integrációs teszteket végeztek. 8. január 1970-án a küldetést átütemezték áprilisra. Március 16-án, a Countdown Demonstration Test (CDDT) során egy felszállás előtti eljárás, amely előtt a kriogén tartályokat is feltöltik oxigénnel. Az ellenőrzés során problémákat észleltek a 2. számú ürítő tartálynál. Elhatározták, hogy bekapcsolják az elektromos fűtőberendezéseket, hogy a folyékony oxigén elpárologjon. Ez az eljárás sikeres volt, és a földi csapat nem talált vele kapcsolatban problémát. A bomba 72 órával a felszállás előtt robbant. Kiderült, hogy Duke tartalékos dandár gyermekei rubeolát kaptak. Egy felületes interjúból kiderült, hogy a "13" űrhajós közül csak Mattingly nem szenvedett ettől a betegségtől, és előfordulhat, hogy nem rendelkezik megfelelő antitestekkel, ami a repülés során megbetegedést okozhat. Ez oda vezetett, hogy eltávolodtak a repüléstől, és Swigert vette át a helyét.
A felszállás előtti visszaszámlálást a T-28 óránkénti üzemmódból indították el egy nappal az április 11-i tervezett indítás előtt. Az Apollo 13 pontosan 19:13:00,61-kor száll fel, 13 UTC-kor, Houstonban, majd 13:184-kor ... A cirkáló repülés kezdete példaértékű - az első fokozat hajtóműveit leállítják, elutasítják, a második fokozat hajtóművei indulnak dolgozni. A LES mentőrakétát elutasították. Öt és fél perccel a felszállás után a rakéta (pogo) rezgése növekedni kezd. Ezeket a meghajtórendszer üzemanyag-ellátása okozza, amely rezonanciába lép a rakéta fennmaradó elemeinek rezgéseivel. Ez letilthatja a meghajtórendszert, és így az egész rakétát. A központi motor, amely e rezgések forrása, több mint két perccel a menetrend előtt lezuhant. A többi több mint fél perccel történő meghosszabbítása lehetővé teszi a helyes repülési útvonal fenntartását. A harmadik szakasz a tizedik perc végén kezdi meg munkáját. Alig több mint két és fél percet vesz igénybe. A komplexum parkolópályára lép, amelynek magassága 186-32,55 km és dőlésszöge XNUMX °. A következő két órában minden hajó- és szintrendszert tesztelnek. Végül engedélyt adnak a Trans Lunar Injection (TLI) manőver végrehajtására, amely az Apollo űrszondát a Holdra küldi.
A manőver T+002:35:46-kor kezdődött és csaknem hat percig tartott. A küldetés következő fázisa a CSM leválasztása az S-IVB rangról, majd dokkolása az LM-hez. Három óra hat perccel a repülés után a CSM elválik az S-IVB-től. Tizenhárom perccel később a legénység kikötött az LM-nél. A repülés negyedik órájában a személyzet kihúzza az S-IVB holdraszállót. A CSM és az LM közös űrszonda együtt folytatja független repülését a Hold felé. Egy erőtlen Holdra repülés során a CSM/LM installációt irányított forgásba hozták, az ún. Passzív hőszabályozás (PTC), amely biztosítja a hajó egyenletes melegítését napsugárzással. A repülés tizenharmadik órájában a személyzet 10 órás pihenőre megy, a repülés első napja nagyon sikeresnek számít. Másnap T+30:40:50-kor a legénység hibrid orbitális manővert hajt végre. Lehetővé teszi a Hold magasabb szelenográfiai szélességi köreinek elérését, de nem biztosít ingyenes visszatérést a Földre motorhiba esetén. A legénység ismét visszavonul, nem tudván, hogy ez lesz az utolsó teljes pihenő a következő napokban.
Robbanás!
Az LM-be való belépést és rendszereinek ellenőrzését a küldetés 54. órájától kezdődően négy órával felgyorsítják. Ezalatt élő TV adás lesz. Röviddel a befejezése és a CSM-be való visszatérés után a küldetésvezérlő utasítja a 2. folyékony oxigénpalack keverését, amelynek érzékelője rendellenes leolvasást mutat. A tartály tartalmának elpusztítása visszaállíthatja a normál működést. A turmixgép be- és kikapcsolása csak néhány másodpercet vett igénybe. 95 másodperccel később, T+55:54:53-nál az űrhajósok hangos csattanást hallanak, és érzik, hogy a hajó remegni kezd. Ezzel egyidejűleg jelzőlámpák világítanak, tájékoztatva az elektromos hálózat feszültségingadozásáról, bekapcsolnak a tájékozódó motorok, a hajó rövid időre elveszti a kapcsolatot a Földdel és egy szélesebb sugárú antenna segítségével helyreállítja azt. 26 másodperccel később Swigert kiadja az emlékezetes szavakat: "Rendben, Houston, van egy probléma." Amikor megkérik, hogy ismételje meg, a parancsnok pontosít: Houston, problémánk van. Gyenge feszültség volt a B fő buszon. Tehát van információ a Földön, hogy feszültségesés van a B teljesítménybuszon. De mi ennek az oka?
