Mitsubishi ASX - mint egy jó tanuló

A Mitsubishi ASX 5 éve van a piacon, és még mindig nagy számú vásárlót vonz. Az elmúlt évek statisztikáit tekintve nyugodtan kijelenthető, hogy egyre többen szeretnék megvásárolni ezt az autót. mi a titok?

Az autó nagyszerű dolog. A történelem egy pontján az Ön járműve olyasvalamivé vált, amely egyrészt megmutatja a vezető preferenciáit és karakterét, másrészt pedig semmit sem mond róla. Zárja el magát a világtól egy fémlemez réteggel, rejtse el személyazonosságát az üveg mögé, és hagyja, hogy Ön is legyen a sok közül. Végül is ki mondta, hogy mindenkinek dicsekednie kell mások előtt? Hiszen sokan olyan autóért mennek el egy autókereskedésbe, ami csak az elvárásaiknak felel meg. Nem mindenhol. Az ilyen emberek számára az új autó legyen biztonságos és megbízható, jó garanciacsomaggal, jó felszereltséggel és jó áron. Olyan sok. Vajon a Mitsubishi ASX képes lesz kielégíteni az ilyen ügyfeleket?

Hogy van a harcos?

Mitsubishi ASX A Jet Fighter esztétika szerint tervezték, ami az amerikai F-2-on alapuló japán F-16-es vadászrepülőgépre utal. Így egyesült két világ három rombusz jegye alatt - a hadiiparral foglalkozó Mitsubishi Heavy Industries és a jól ismert Mitsubishi Motors. Ha az ASX-et nézzük, nem valószínű, hogy közvetlen analógiákat látunk egy harci repülőgép és egy közúti autó között. Ha azonban megnézzük az elülső rácsos rács jellegzetes formáját, valami olyasmit kell látnunk, ami homályosan hasonlít egy sugárhajtású repülőgép törzse alatt felfüggesztett légbeömlőhöz.

Az agresszív, de egyszerű vonalak elég régiek, de idővel jól megállják a helyüket. A versenytársakhoz képest enyhe „szögletességgel” szemrehányást tehet az ASX-nek, amit a szinte lapos hátsó rész hangsúlyoz - enyhén ferde üveggel. Az egyenes vonalak és szögek konzervativitást jelezhetnek a tervezők soraiban, de belül több helyet is sugallhatnak. Szóval, nyissuk ki az ajtót és üljünk le egy székre.

Az ár határozza meg a minőséget

Az ár határozza meg a minőséget, a minőség az árat. A termékek elkészítésének eljárása a különböző piaci szegmensekben eltérő. A luxusautóknál elsősorban az anyagok és a felületek ápolásával foglalkozunk - és ha ez nagyon nagy mértékben emeli az árat - akkor nehéz. Több presztízs. Az alsóbb szegmensek ezt nem engedhetik meg maguknak, mert idővel már nem tartoznak majd az árkategóriájukba. Ezért kompromisszumokat keresnek, ami a minőség és az elvárt árküszöb legjobb aránya legyen.

Miért írok erről? Nos, mert a Mitsubishi ASX a kis SUV-k csoportjába tartozik, és ez csak azt jelenti, hogy egyben a legolcsóbb ilyen típusú autók is. Sajnos ez befolyásolja a kivitel minőségét. Az elemek többsége kemény műanyagból készül, melynek származéka az illesztéseknél csikorog. Szerencsére ez csak akkor történik meg, ha erősen nyomjuk őket. Bár az összecsukás általában jó, vannak helyek, ahol jelentős megtakarítás érhető el. Az egyik egy fényes szegély éjjel-nappal. Kicsit mozgatható, ha erősebben húzod, akár el is törheted. Ne tegyük ezt. 

A műszerfal egyszerű. Akár aszkéta is. De lehet, hogy valakinek tetszeni fog. A navigációs multimédiás központ képernyőjét karbonszál-utánzat veszi körül, míg lent az egyzónás klíma standard fogantyúit találjuk. A rekeszek listája tartalmazza az ajtóban, az utas előtt és a központi alagútban lévő rekeszeket - közvetlenül az oldal alatt egy polc, mellette egy nyílás az apróságoknak és két pohártartó. Itt egy érdekesség. A kézifékkar közelebb van az utashoz, mint a vezetőhöz. Ha félt, mindig tudta használni. Ez nem keltett bennem optimizmust.

Teszt Mitsubishi ASX ez az Invite Navi hardveres verziója. Ebben a verzióban alapkivitelben az Alpine márkás rendszere szerepel, aminek köszönhetően körülbelül 4. PLN-t spórolhatunk rajta. A navigáció jól működik, de harmadik féltől származó rendszer nem készült kifejezetten ehhez a modellhez. Ennek köszönhetően egy meglehetősen fejlett menüt találunk a lejátszott hang beállításához, beleértve a jelenet létrehozását különböző típusú autókhoz. Kiválasztjuk az autó típusát (terepjáró, személyautó, kombi, kupé, roadster stb.), majd válaszolunk a kérdésekre - vannak-e hátul hangszórók, ha igen, hol, van-e mélynyomó, milyen anyagú az ülés készült stb. Kellemes kényelem, de lehetőleg nem előre meghatározó. Csak állítsa be pontosan az ASX-et a mi konfigurációnkra, majd játszhat a grafikus hangszínszabályzóval. 

elfelejteném. A beállítások képernyőit nézegetve elfelejtettem, hogy az autót főleg mozgásra használják. A vezetőülés megemelt, és a legalacsonyabb ülésmagasságnál is elég magasan vagyunk. A kormánykerék viszont egy síkban állítható. Csak a váltókar és az A/C gombok közötti távolsággal vannak fenntartásaim. Többször megütöttem őket a kezemmel, közben gyorsan átváltottam a harmadikra. Lehet, hogy nem sok térd van a hátsó ülésen, de a párnázott háttámlák gondoskodnak arról, hogy senki ne panaszkodjon. Az utasok nem rándulnak meg, még akkor sem, ha hárman ülünk. A nagy központi alagút idegesítő, de a szélessége nagyon jó.

A csomagtartó 419 literes, és bár a kiálló kerékívek akadályozhatják, közvetlenül mellette két mélyedés található az apróságoknak. A padló alá szerszámokat, tűzoltó készüléket, háromszöget rendezünk, és még mindig lesz elég mély fülkünk azokra a dolgokra, amelyeket érdemes magunkkal vinni - mosófolyadék, vontatókötél vagy további kulcskészlet. 

Szívó japán

Úgy tűnhet, hogy a szívómotorok korszaka véget ért, de szerencsére sok gyártó még mindig hű a régi iskolához. És jó. Ha több évig szeretnénk használni az autót, egy kevésbé kopott egység többet tud majd utazni, tartósabb, könnyebben karbantartható, ezért kevesebb karbantartást igényel.

És mi az egység? NÁL NÉL Mitsubishi ASX ez egy 1.6 literes MIVEC, amely 117 lóerős. 6000-es fordulatszámon és 154 Nm 4000-es fordulatszámon. A MIVEC kialakítása egy elektronikusan vezérelt szelepvezérlésű motor - a VVT koncepció. A Mitsubishi 1992 óta széles körben használja járműveiben, és folyamatosan fejleszti ezt a technológiát. Az egyértelmű előny itt a teljesítmény és a nyomaték növekedése a fix szelepvezérlésű megoldásokhoz képest, de a csomag alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátást is tartalmaz. 

ASX Bevált motorral nem ez a leggyorsabb autó Zakobyanka-ban, de nem is tétovázik. Ha nincs terhelés alatt, akkor készen áll a gyorsításra, bár az alsó fordulatszám-tartományban nincs rugalmassága. Dolgoznod kell egy kicsit az ötfokozatú sebességváltóval. A dinamikus futás a pályán körülbelül 7,5-8 l / 100 km-t igényelt, de amikor a tempó lelassult, a motor megelégedett 6 l / 100 km-rel. A városban meglepő módon ezek az értékek nem emelkedtek olyan meredeken. 8,1 l/100 km-től 9,5 l/100 km-ig.

Én azonban nem vagyok híve a Mitsubishi vezetési teljesítményének. A többlengőkaros hátsó felfüggesztés sokat ígér, de kanyargós utakon valahogy nem érződik az ember. Az ASX alulkormányzott és sokat gurul a kanyarokban, igaz, cserébe egy nagyon szép egyenetlenségért. Talán ez a sajátossága egy 16 hüvelykes kerekekkel felszerelt kémcsőnek. Megérdemlik, hogy a járdaszegélyek legyenek, de nem az utak királyai. A 65 mm-es profillal elég nehéz meghajlítani a peremet vagy elkapni egy sziklát. Terepen nagyszerűek lehetnek, de ahhoz, hogy ezt megtudjuk, szükségünk lesz egy dízel változatra. Csak abban kapunk összkerékhajtást. A legtávolabbra kavicsos, erdei úton merészkedtem, ahonnan néhol csábító átkelések voltak a közeli patakon. Úgy döntöttem, hogy nem kockáztatok. 

Az autóval való utazás mindig jár némi kockázattal, de a modern autók számos biztonsági megoldást kínálnak. Az ASX-ben az ilyen megoldások színvonala magas. Egy baleset során 7 légzsák gondoskodik rólunk: két első és két oldallégzsák a vezetőnek és az utasnak, két függönylégzsák és egy térdlégzsák a vezetőnek. Az utasok és a sofőrök védelmét az Euro NCAP teszteken szerzett 5 csillag igazolja, de valljuk be, hogy ma már nagyon sok autó nyeri meg ezeket. Elég gondosan előkészíteni az autót, hogy megbirkózzanak ezekkel a tesztekkel. Az US IIHS töréstesztjeit sokkal nehezebb teljesíteni. Ott a szerkezetnek ki kell állnia a billentést, az elülső, oldalsó és hátsó ütközéseket. Ezenkívül a 65 km/h sebességű fával vagy oszloppal történő ütközést a jármű szélességének 25%-át vagy 40%-át lefedő szögben történő ütközés szimulálja. A Mitsubishi ASX elnyerte a Top Safety Pick+ díjat ezen a területen, ami azt jelenti, hogy az IIHS szabványok által jelenleg előírtnál nagyobb védelmet nyújt.

Olcsóbb, mint amire számítottál

Ahogy az elején utaltam rá, Mitsubishi ASX nem szokott kitűnni a tömegből. Teljesen más a célja. Ügyeljen arra, hogy a sofőr jól érezze magát benne, így nem kell aggódnia a rikító felnik miatt, és így biztos lehet benne, hogy biztonságosan közlekedik. Ezt pedig az IIHS-tesztek igazolják. 

A Mitsubishi is kiváló garanciával csábít, mellyel 5 évig szabadon bejárhatod egész Európát. A futásteljesítmény 100 000 km, de nem vonatkozik az első két év használatára. Ettől a korlátozástól függetlenül ez alatt az 5 év alatt egy segélycsomag gondoskodik Önről, amely ingyenes segítséget tartalmaz mechanikai vagy elektromos meghibásodás, baleset, üzemanyagproblémák, elveszett, blokkolt vagy törött kulcsok, defekt vagy gumiabroncs esetén. kár. , lopás vagy annak kísérlete és vandalizmus. Mindez a nap 24 órájában elérhető egész Európában. 

A 2015-ös modellév ASX árlistája 61 900 PLN-től kezdődik, míg a tesztelt Invite Navi verzió 82 990 PLN-be kerül. Jelenleg azonban 10 72 zloty kedvezménnyel számolhatunk, ami azt jelenti, hogy 990 4 zlotyért hagyja el a szalont – már beépített navigációval 1.6 150 zlotyért. Természetesen 1.8-as benzinmotoros változatokról beszélünk. Megfontolható a 92 LE-s 990-es dízel vásárlása is, ami az Invite változatban 6 4 zlotyba kerül, de ebben az esetben 4 zloty plusz költséggel. PLN, megpróbálhatjuk megszerezni az × meghajtót.

A Mitsubishi ASX olyan jó tanuló, kicsit unalmas. Nem öltözködik olyan divatosan, mint a többiek, de ez nem jelenti azt, hogy szegény családból származik. Csak nem a hozzáállása, hanem arra koncentrál, ami neki fontosabb, és inkább hobbira költi a pénzt. Senki sem ismeri annyira, de néha csúfolják. Csak mert ő más. Aki azonban jobban megismerte, egy menő, vidám, széles kitekintésű srácot fedezett fel benne a mennyezet alatt. Erről jut eszembe a leírt autó. A külseje többnyire néhány éves, de még mindig egy hozzáértő és csodálatos autó az alacsonyabb árkategóriából.