Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - autónktól
Valahányszor hangszedőket látok, valamiféle elismerést érzek, nem tudom pontosan, miért. Talán érdekel és tisztel a felismerés, hogy a mezőgazdasági járművek „építették Amerikát”. Talán a praktikus tulajdonságaik teszik lehetővé, hogy a legnehezebb terepen is behajtsunk, és kilépjünk a természet és a pajzsos autó párharcából, vagy egyszerűen csak túl sok amerikai produkciót láttam a 90-es évekből, ahol erősen kiállították a pickupokat. Valószínűleg mindenből egy kicsit. Az amerikai építő, vállalkozó vagy farmer nélkülözhetetlen partnere átkelt az óceánon, és néhány éven belül egyre merészebbé vált az öreg kontinensen. És hogy áll a Mitsubishi L200 pickup család képviselője Lengyelországban?
История автомобиля берет начало с 1978 года, но тогда он был под названием Forte и только в 1993 году обрел имя, действующее до сегодняшнего дня. За это время было создано четыре поколения L200, завоевавших за эти годы множество наград, в т.ч. Звание Пикап года раз присуждалось немецким Auto Bild Allrad.
Első pillantásra,
Az autó könyörtelenül néz ki, több mint 5 méteres brutális, nem ismeri a jó modor fogalmát. És jó. Az elülső csővezeték úgy néz ki, hogy készen áll arra, hogy bármivel szembesüljön, a csörlő pedig reményt ad a szabad utazásra még az igazán kemény terepen is. A 2015-re készült változatot többek között új lökhárítóval, hűtőrácstal vagy 17 colos kerekekkel szerelték fel. A karosszéria azonban nyers marad, felesleges bélyegzés nélkül, a tesztelt változat legfőbb szépségei pedig a krómozott kilincsek és a tükrök. Klasszikus karaktere ellenére az autó a raktér csöveinek, a lekerekített formáknak és a szabálytalan ablakvonalaknak köszönhetően nemcsak erőteljesnek, hanem dinamikusnak is tűnik. A Mitsubishi L200 egyszerre lenyűgöző és ijesztő, amint azt a többi sofőr reakciója is bizonyítja, amikor sávot szeretnék váltani – csak kapcsolja be a riasztót, és varázslatosan létrejön a hely a pickupunknak.
A központ egyszerűen és intuitív módon lett finomítva. És jogosan, mert telivér építőmesterrel van dolgunk. A központi panelen három légkondicionáló vezérlőgombot találunk, amelyek fölött egy rádió és egy kicsi, de jól olvasható képernyő található, amelyen iránytűvel ellenőrizhetjük a hőmérsékletet, a nyomást vagy a földrajzi haladási irányt. A 90-es évek japánok által kedvelt felbontású a la Casio karóráiban minden természetes.A pluszok közül kiemelendő az első üléseken való utazás kényelme, az utasok még hosszú utazások során sem tapasztalhatnak kényelmetlenséget. A helyzet egy kicsit másképp néz ki, ha visszanézünk – a szinte függőleges üléstámla még a legkitartóbb utasokat is elfárasztja.
1505 mm hosszú és 1085 mm széles (a kerékívek között) a csomagtartó kicsinek tűnik, de az elektromosan nyitható hátsó ablak javít a helyzeten, és kiválóan alkalmas hosszú tárgyak szállítására. A maximális teherbírásunk 980 kg.
A próbatestet 2.5-ös DI-D motorral szerelték fel, 178 LE-vel. 3750 ford./percnél és 350 Nm 1800-3500 ford./percnél. A tehermentes L200 nagyon alkalmas járműnek bizonyult. Igaz, a láb gázzal való első érintkezésekor nem reagál gyors gyorsulással, de egy idő után kellő erőre tesz szert. Jelentős hátrány a motor hangja, a 2000-es fordulat feletti állandó kattogás arra emlékeztet, hogy igazi igáslót hajtunk, nem pedig a járókelők irigy pillantásainak felkeltésére vásárolt autót.
Szuper választás
A Mitsubishi L200 természetes környezete kétségtelenül nehezebben megközelíthető, és itt szenzációsan teljesít. Az indulási szög (20,9°) és a rámpaszög (23,8°) nem lenyűgöző, de a 205 mm-es hasmagassággal és a 33,4°-os támadási szöggel kombinálva nyugodtan lehet gyönyörködni az élővilágban, de a fő érv az ilyenek mellett egy útvonal négy Super Select mód. A váltókar mellett elhelyezett kiegészítő fogantyú segítségével választhatjuk meg az autó meghajtását - normál hajtás egy tengelyen, de szükség esetén kapcsoljuk be a 4 × 4-et hátsó tengelyzárral vagy 4HLc ill. 4LLc - az első blokkolja a középső differenciálművet, a második viszont egy további sebességváltót tartalmaz. A vezetési pozíció a pickupokra jellemző, a vezető lábai magasra vannak emelve, de nagyon kényelmesen vezetünk. A Mitsubishi a felfüggesztést elöl háromszögletű lengőkarok, hátul laprugók formájában készítette el, ami minden körülmények között magabiztos vezetést eredményezett. A tesztmodell hatótávolsága 15 000 km volt, és elég hangos volt, minden ütést recsegések és nyikorgás kísért. Mérete ellenére az L200 nagyon fürge, de a kormánymozgás mértéke túl soknak tűnik, főleg, ha gyorsan kell reagálnunk, egy hosszabb szabadtéri játék az L200-zal hamar próbára teszi a sofőr állapotát. Nos, az autó nem mindenkinek való.
A városban kicsit más a helyzet. Úton - ahogy már mondtam - csak pluszok vannak, senki nem kap rá, és ha kell, az autósok sávot váltanak, mint a Vörös-tengernél, felszabadítva a helyet. Sokkal rosszabb, ha ingyenes parkolóhelyet keresünk, vagy többszintes parkolók bejáratánál, ahol szintén nem túl színes. Valamit azonban valamiért, a megnövekedett parkolási idő az az ára, amit a kényelmes vezetés öröméért fizetnünk kell, függetlenül a járdaszegélyek, napfénytetők vagy ugrások számától.
Az L200 Double Cap három változatban kapható. Az első az Invite nevű felszereltségi változat, ahol kézi sebességváltóval és 2.5 lóerős 136-ös motorral rendelkezünk. 95 990 PLN-ért. Az Intense Plus HP második és bevált változata automata váltóval, 2.5 LE-s 178-ös motorral. 126 990 PLN-ért. A legújabb verzió is Intense Plus HP és 2.5-ös motor 178 LE-vel, csak ezúttal kézi váltóval 118 990 PLN-ért.
Minden vásárló, aki tisztában van a pickupok céljával, elégedett lesz. A Mitsubishi L200 segítségével szinte minden helyre problémamentesen eljuthatunk - hó, sár, homok vagy akár 50 cm mély víz sem lesz akadály. Nos, ha valami elromlott, akkor mitől vegyük el a csörlőt? A Double Cap változat kiegészítő ülései kettennél több személy utazását teszik lehetővé, így családok számára is érdekes megoldás lesz az autó.
