Tesztvezetés Mitsubishi L200: Milyen munka

Új generációs furgon teszt

A kisteherautók az egyik legelterjedtebb járműkategória Ázsia, Észak-Amerika és Latin-Amerika számos piacán, míg Európában viszonylag ritkák, és az összes eladásnak csak körülbelül egy százalékát adják. Néhány erős mezőgazdasági ágazattal rendelkező egyes ország, például Görögország, bizonyos szempontból kivételt képez az "egy százalék" szabály alól, de általában az a helyzet, hogy az Öreg Kontinensen a kisteherautókat elsősorban egyértelműen meghatározott igényű emberek és szervezetek vásárolják. az ilyen típusú közlekedéstől, valamint a nagy és nehéz felszerelések szállításához vagy vontatásához kapcsolódó különféle sport- és szórakoztató programok amatőrök bizonyos köréből. Azóta számtalan variáció uralkodik a terepjárók és a crossoverek témájában.

Ez a vitathatatlan piacvezető a pickup teherautók terén Európában. Ford Ranger - ami nem meglepő, tekintve az évek során bevált módosítások rendkívül sokrétű skáláját, a technológiát és nem utolsósorban a legendás F-szériás kisteherautók "megfelelő" kölcsönzésével készült dizájnt, amely nem szűnt meg évtizedek óta első számú. kategóriájában az Egyesült Államokban. A Ranger után a Toyota Hiluxra, a Mitsubishi L200-ra és a Nissan Navarára kvalifikálják magukat – a legújabb generációjában ezek közül az utolsó modell inkább az életmódbeli pickup-rés felé fordul, míg a másik kettő nem árulja el klasszikus karakterét.

Új arc és nagy ambíciók

Az új generációs L200 fejlesztésével a Mitsubishi csapata nagy erőfeszítéseket tett a modell összes korábban ismert tulajdonságának fenntartása mellett, miközben minden eddiginél lenyűgözőbb megjelenéssel egészítette ki őket. Az autó eleje úgy van kialakítva, hogy masszívabbá és imponálóbbá tegye az autót, mint korábban, a dizájn pedig (amelyet a Rock Solid márka nevez el) összetéveszthetetlenül a Mitsubishi. Valójában a használt stílusnyelv sok kölcsönzést mutat be az Eclipse Cross-tól és a megújult Outlandertől, és ügyesen ötvözi a férfias megjelenést a hajtóerő és a dinamizmus érzésével. A japán vállalat nem titkolja, hogy nagyra törnek, hogy pickupjukat a szegmens első három eladójának egyikévé tegyék, és extrovertált megjelenése kétségkívül az egyik legerősebb fegyver e cél elérése felé.

Belül egy ilyen tipikus hangulatot találunk, amelyet inkább a pragmatizmus és a funkcionalitás jellemez, mint bármiféle extravagancia. A teljesen újratervezett infotainment rendszert jelentősen továbbfejlesztették elődjéhez képest, különösen az okostelefonok csatlakoztathatóságát illetően. A látási viszonyok minden irányban kiválónak mondhatók, ami a viszonylag kis, 5,30 méteres sugárral és a 11,8 méteres fordulási sugárral együtt jelentősen megkönnyíti a manőverezést. Jelentős előrelépés történt a vezetőt segítő rendszerek terén is – az új L200 holttér-asszisztenssel, tolatáskor hátrameneti forgalomra figyelmeztető rendszerrel, gyalogosészlelő rendszerrel ellátott Front Impact Mitigation Assist és ún.

Teljesen új 2,2 literes turbódízel és hatfokozatú automata

A modell európai változatának motorházteteje alatt egy teljesen új, 2,2 literes dízelmotor fut, amely megfelel az Euro 6d temp kipufogógáz-kibocsátási szabványnak. Ahogy az utóbbi években gyakran tapasztaljuk a kis- és közepes méretű motoroknál, a meghajtóegység kiváló környezeti teljesítményét részben a dinamikus teljesítmény rovására érik el, de tény, hogy a 2000 ford./perc határ túllépése után a motor húzni kezd. erősen. magabiztosan, kétséget sem hagyva a komoly nyomatékkészlet jelenlétében – hogy teljesen pontosak legyünk, ebben az esetben 400 newtonméter. Megjegyzendő, hogy az új fejlesztésű, nyomatékváltós hatfokozatú automata váltóval szerelt változatban az alacsony fordulatszámú kialakítás sokkal jobban el van rejtve, mint a klasszikus hatfokozatú kézi váltóval szerelt alapmodelleknél.

Az osztályában egyedülálló kettős sebességváltó rendszer

A Mitsubishi L200 hatodik változatának talán legnagyobb előnye a Super Select 4WD összkerékhajtás, amely kategóriájában egyedülálló minőséget kínál. Az L200-as kategóriában jelenleg nincs még egy olyan modell, amely egyidejűleg kettős hajtást használ normál vezetés közben, lejjebb kapcsolja a sebességváltót és reteszeli a hátsó differenciálművet. Egyszerűen fogalmazva, a modell szegmensében először ötvözi a nehéz terepfelszerelések előnyeit a kiegyensúlyozott és biztonságos aszfalton való viselkedéssel, amellyel például a Volkswagen Amarok büszkélkedhet. A jól ismert, extrém körülményekhez megfelelő vezetési módokon túlmenően (reteszelt középső differenciálművel és bekapcsolt "lassú" sebességfokozattal) a vezető egy további kapcsolóval rendelkezik, amellyel az útfelülettől függően választhatja ki a különféle rendszerek beállítási kombinációit - a rendszer választási lehetőséget kínál. homok, kavics és kövek között. Az autó készítői szerint a terepjáró tulajdonságait szinte minden tekintetben javították, a vízakadályok mélysége például mára eléri a 700 millimétert a jelenlegi 600 milliméter helyett – ez egyértelmű bizonyíték arra, hogy a jó dizájn több funkcionalitást és funkcionalitást hozhat.

A modell első hivatalos európai tesztelése során láthattuk, hogy az L200 képes megbirkózni a nehéz helyzetekkel, messze meghaladja a pilóták 99 százalékának képességeit. Ugyanakkor a normál aszfalton nyújtott teljesítményét tekintve lényegesen fejlettebb lett - autópályán is kellemesen csendes és nyugodt marad az autó, kanyargós utakon pedig sokkal jobb a vezethetősége, mint azt mérete és magassága sugallja. A modell valóban minden tekintetben jobb elődjénél, ami a tetszetős dizájnnal kombinálva komoly esélyt ad a Mitsubishinek arra, hogy teljesítse ambiciózus piaci részesedési céljait az L200-as osztályban.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotók: Mitsubishi