Mitsubishi Outlander - Közúti teszt

Pagella

teljesen átdolgoztákA japán terepjáró alulbecsülést választ és vanlakhatóság A legjobb ajándéka.

Az elsőkerék-hajtású változat ideális a tartáshoz fogyasztás.

És utazz, mint a kaki.

Az Astenersi divat áldozata.

azEgy külföldi ez egy crossover, amely nem a tulajdonos egójának tetszett, hanem nagyon meggyőző érvekkel győzte meg.

A platform, amelyre épült, lényegében új, bár a kialakítás nem sokban különbözik az előző generációétól.

A tervezést, amelyet a kezdetektől fogva úgy terveztek, hogy mind a hagyományos mechanikát, mind a plug-in hibrid hajtásrendszert befogadja, 2014-ben mutatták be.

Nem csak az: az Instyle kínálatának élén immár elérhető az adaptív sebességtartó automatika, az ütközések elkerülése és a véletlen sávváltás megelőzése (4.950 XNUMX eurós csomagban).

Ott tartózkodásuk során a japánok nagy szilárdságú acélokat használtak, amelyek átlagosan körülbelül 100 kg-mal csökkentették az autó súlyát a hatékonyság, a kényelem és a kezelhetőség javítása érdekében.

Utóbbitól kezdve a legsikeresebb szempont kétségkívül a motorháztető alatt van: 150 LE -vel. a 2.2 -es dízel teljesítménye nem lenyűgöző, de a simaság és a tapadás stabilitásának egyik legjobb példája.

Még a harmadik fordulatszámnál és 900 fordulat / percnél is csak nyomja meg a 4 hengeres motort tervező és építő gázpedált. Mitsubishi rezgések és bizonytalanságok nélkül folytatódik.

Sőt, még magas fordulatszámon sem emeli fel soha a hangját, és ragyogóan válaszol.

Az eredmény: szinte mindig kevés benzinnel utazik, ami hozzájárul a fogyasztás csökkenéséhez, amely a teszt során kiváló 14,7 km / l értéket ért el.

Nem szabad azonban elvárni, hogy az autó alkalmazkodjon a kanyarokhoz: a japánok inkább a nyugodt vezetést részesítik előnyben, és a talajban való reagálás is ezt bizonyítja.

A tapadási korlátok több mint jók, de az irányváltás lassúsága és a kormány által közvetített korlátozott érzet nem kényszerít nyomásra.

Kormányzást illetően a kalibrálás nem a legsportosabb, de kiderül, hogy összhangban van a túrázó, mint dinamikus autó tulajdonságaival és szellemiségével.

Ezért jobb élvezni a motor és a gumiabroncsok kiváló hangszigetelését, melynek köszönhetően néhány kilométer után is felfrissülten érkezik meg az úti céljához.

A csend megtörése a fedélzeten - 120 km/h feletti sebességnél - csak néhány aerodinamikai zaj hallatszik az A-oszlopokból és néhány felfüggesztési reakció: ha a bokszban, amivel nagy sebességgel kell megküzdenie, kicsi a fékezés és hajlamosak hogy "ugráljon" a legszárazabb körülmények között. a városi dudorok néha rosszul szűrt felvételeket okoznak.

Élhetőség fejezet: Sajnos az Intense változat nem szerelhető fel harmadik üléssorral, így azoknak, akiknek hét ülésre van szükségük, mindenképpen a legjobb összkerékhajtású Instyle-t kell választaniuk.

Mindenesetre az öt ülés "igazi" még a felnőttek számára is, és minden irányban bőven van hely. Törzs? A kapacitás kiváló, kár, hogy még kérésre sincsenek eszközök a teher tartására és szervezésére.