Mitsubishi Outlander FL - jövedelmező kozmetikumok
Bár a harmadik generációs Outlander alig két éve jelent meg a piacon, a Mitsubishi már döntött a modell enyhe arculatváltása mellett. Lássuk, mit változtattunk az Outlander 2014-ben.
Valószínűleg sokan kíváncsiak, mi késztette a Mitsubishit arra, hogy szakítson a második generációs Outlanderből ismert "sugárhajtású vadászgép" képével? Az ügyfeleknek nem tetszett? Igen, nagyon tetszett neki. Vagy volt néhány jelentős tervezési hibája, amelyek megakadályozták a további fejlődését? Amennyire tudjuk, nem. Talán az egyetlen ésszerű magyarázat erre a tényre, hogy a PSA-konszernnel együttműködve előállított második generáció túl japán volt, és megfelelt a Mitsubishi DNS-ének. Itt a TDI motor a Volkswagentől, itt a karosszéria szinte teljesen megegyezik a Citroen C-Crosserrel vagy a Peugeot 4007-tel - oké, szép volt, de most megalkotjuk a saját terepjárónkat.
Ahogy elhatároztuk, úgy tettük, és munkánk eredményét először 2012-ben, a Genfi Autószalonon csodálhattuk meg. Az autó megjelenéséről mondjuk vegyesek voltak a vélemények. Ez pedig egy kis probléma, mert bár nem vezetsz, sok vásárló a látványt is figyelembe veszi az autóvásárlási döntés meghozatalakor. Nos, nem vitatkoznak az ízlésről, de a japánoknak megvan a saját elképzelésük a tervezésről. A tervezés megközelítése, mint tudod, a szélességtől eltérő. Ázsiában, Amerikában vagy Európában nagyon eltérő az autóipari ízlés, de szerencsére olyan időket élünk, ahol (még) van választási lehetőségünk. A Mitsubishi tavalyi (04-2013/03) értékesítési statisztikáit tekintve, amikor a konszern alig több mint egymillió járművet adott el (2014%-os növekedés), megállapíthatjuk, hogy a termék eredetiségére vonatkozó politika beválik. Valójában ez vigasztaló információ.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Változások történtek az elülső hűtőrácson is, melynek széles króm szegélyei egy kicsit megfűszerezik az Outlander megjelenését. Az első és a hátsó lökhárítót a SUV-kra jellemző kiegészítő ezüst díszítéssel látták el. Az Outlander profilja új ezüst tetősínek, míg a 4×4-es változat műanyag díszlécekkel büszkélkedhet a kerékíveken. A változtatásokat a korábban nem elérhető Orient Red festés, valamint a tizennyolc colos alumínium keréktárcsák új mintája tetézi. Elismerem, hogy a tervezőket dicséret illeti, hiszen a kozmetikai változtatások a harmadik generációs Outlandert kifejezőbbé tették. Egyszerű – ennek az autónak a karosszériája megfelelő színt, nagy kerekeket és kiegészítőket igényel, amelyek megtörik az egyhangúságot. Sajnos nem mindegyik alkatrész lesz alapfelszereltség, ami azt jelenti, hogy ahhoz, hogy az autó úgy nézzen ki, mint a tesztkészletünk, a pénztárcánkba kell nyúlnunk. Ez az élet!
Az Outlander belsejében a változtatások mindössze két új kárpit kialakítására korlátozódtak. És jogosan, mert minek változtatni olyasmin, ami jól működik. Továbbra is bőven van hely a vezetőnek és az utasoknak (opcionálisan akár hét), nagy és nagyon kényelmes ülések, jó minőségű anyagok és az elemek megfelelő illeszkedése. A harmadik generációs Outlander megérdemli, hogy családi autónak nevezzük - teljes öt ülés és 490 literes csomagtér (hátsó vonalig 7 ülés), amely 1608 literre bővíthető (hátsó vonalig). tetőmagasság) a legjobb bizonyíték erre. A családapák értékelni fogják.
A tesztváltozatot 2268 cm3-es, 150 LE teljesítményű dízelegységgel szerelték fel. (3500 ford./perc) és 360 Nm nyomaték (1500-2750 ford./perc). Ezt a motort kiváló manőverezhetőség és mérsékelt üzemanyag-étvágy jellemzi. Egy négy emberrel a fedélzetén, teli csomagtartóval rendelkező autó közúton (úti sebesség mellett) száz megtett kilométerenként körülbelül 7 liter gázolajat fogyaszt. A súlyt tekintve az autó méretei több mint kielégítő eredménynek tekinthetők. Ennek a motornak azonban két hátránya van. Az első a 2 litert meghaladó űrtartalom, amelyre sajnos hazánkban emelt jövedéki adó vonatkozik. A második jellemző a dízelrezgésekre, amelyek behatolnak az autó belsejébe, de csak a parkolóban bosszantóak. Az utastér jól hangszigetelt, amint azt a decibelméteres mérések is igazolják, így autópályán haladva nem kell kiabálnunk, ha útitársakkal szeretnénk beszélgetni.
A harmadik generációs Outlanderrel való utazás lustává tesz. Az autó méltóságteljesen siklik a sima és szivárgó aszfalton is, jól megbirkózik az ütések felszedésével. A felfüggesztés úgy van beállítva, hogy az első kanyar után a fejünkbe vesszen, hogy itt az utazók kényelme a prioritás, és nem az őrült kanyarodás. Nos, ha akarod, meg kell szoknod az ívek gyors összehangolását az Outlanderrel. Bár az elektromos kormányrendszer pontosan működik, a fizika törvényeit nem tudjuk átverni. A műveletsor egy gyors éles kanyarban a következő: forgassuk el a kormányt, várjuk meg, amíg az összes kilazult csomag egyik oldalról a másikra elmozdul, magunk üljünk át az ülésre, és végül fordítsuk meg magát az autót. Outlander sok érzelmet tud kelteni, de ahogy már írtam, gyorsan abbahagyjuk, hogy ilyen viselkedésre kényszerítsük. Viszont a tesztautó nagyon jól eszi az autópálya mérföldeket. A kényelmes és magas vezetési pozíció, a jó hangszigetelés, a rugalmas motor, a tempomat és az automata sebességváltó olyan elemek, amelyeket minden vezető értékelni fog. Az általam említett erénylánc leggyengébb láncszeme a hatfokozatú automata váltó. Persze nem ez a világ legrosszabb automata váltója, és bár gyorsabban vált a váltó, mint ahogyan azt manuálisan tennénk, a modern váltóktól egy kicsit többet szeretnénk megkövetelni.
A Mitsubishi Outlander 2014 megjelenésével az autó árlistája is megváltozott. Az Invite Plus 89 990WD 2.0 MT (2 km) változatért a minimális összeg, amitől el kell búcsúznunk, ha ezt a modellt szeretnénk megvásárolni, 5 150 PLN. Az ár tartalmazza többek között a légzsák garnitúrát, az automata kétzónás klímát, a tempomatot, a rádiót vagy a multifunkciós kormányt. Ha négykerék-hajtást szeretnénk, sajnos az Intense 4 105WD CVT (000 LE) változatnál közel 2.0 PLN költséggel kell számolnunk. A legolcsóbb dízel 4 150 PLN-be kerül az Intense 120 990WD MT (2.2 LE) modellel.
