Mitsubishi Outlander: Combinator

Az Outlander az első olyan megosztott technológiai multifunkcionális modelleket használ, amelyek a Mitsubishi, a DaimlerChrysler és a PSA együttműködéséből születtek. A kompakt SUV alapkivitelben kettős sebességváltóval és VW dízelmotorral rendelkezik. A modell maximális teljesítményének tesztelése.

Valójában ennek a gépnek a neve egy kicsit félrevezető. Míg a Mitsubishi márkát leggyakrabban a klasszikus Pajero-stílusú, szívós SUV-okhoz kötik, ha terepjárókról van szó, addig az Outlander továbbra is a városi terepjárók iskolájának képviselője, amelynek fő hivatása egyértelműen nem a nehéz akadályok kezelése. a kövezett úthatáron túl. Akárcsak fő riválisai, mint például a Toyota PAV4, a Honda CR-V, a Chevrolet Captiva stb., az Outlander is alapfelszereltségű összkerékhajtással rendelkezik, elsősorban a jó tapadás érdekében minden időjárási körülmény között, és ennek eredményeként magasabb aktív biztonság – az olyan dolgokról, mint a felejthetetlen terepjáró tehetségek itt nem esik szó.

Ezért az idősebb Pajero testvérrel való analógiák feleslegesek és teljesen feleslegesek - az igazi terepjárók között nem követelve a helyet, az Outlander egy rendkívül praktikus és funkcionális modell hét üléssel és gigantikus csomagtérrel, amelynek teljes terhelése szinte elérhetetlennek tűnik. Alsó része nagyon alacsony szegélyt biztosít a csomagtartónak, maga pedig akár 200 kilogrammos terhelést is elbír.

A rengeteg fekete műanyag miatt a belső tér talán nem tűnik túl vendégszeretőnek, de a kényelem érzése jelentősen megnő, miután hosszasan ismerkedünk tulajdonságaival. A kidolgozás minősége megfelelő, az anyagok megfelelő minőségűek, a modell pedig kifejezetten jó minőségű vékony bőrkárpittal büszkélkedhet. Kisebb benyomást kelt néhány műanyag alkatrész enyhe csikorgása, amikor a törött területeken mozog. Ergonómiai szempontból a fülke valóban hibátlan - az automata klíma vezérlésére szolgáló nagy gombokat aligha lehetne kényelmesebbé tenni, a vezetőülés rendkívül széles állítási tartománya pedig lehetővé teszi számára, hogy nemcsak a egyéb mozdulatok, sőt a motorháztetőre is. A négykerék-meghajtást egy nagy, kerek gomb vezérli, amely közvetlenül a hatfokozatú sebességváltó karja előtt található. Három üzemmód aktiválására van lehetőség - klasszikus elsőkerék-hajtás, automatikusan aktiválódó összkerékhajtás (ha az első kerekeken csúszást észlel, a hátsó tengely jön segítségül) és egy 4WD Lock jelzésű mód, amelyben a mindkét tengely áttétele egy rögzített helyzetben van rögzítve.

Üzemanyag-takarékossági szempontból logikusan a legalkalmasabb az a lehetőség, hogy csak elsőkerék-meghajtással közlekedjünk, de nyilvánvalóan elsősorban autópályán vagy nagy sebességgel halad a jó állapotú helyközi utakon. Ez a megállapítás annak a következménye, hogy rossz aszfalton haladva vagy gyorsabban gyorsulva az első kerekek forgása gyakorivá válik, és ez rontja a kanyarodás biztonságát és az egyenes stabilitását. Éppen ezért jobb, ha a 4WD Auto módok egyikét vagy akár a 4WD Lock egyikét választja, amelyben a tapadási probléma automatikusan megszűnik, és az út stabilitása jelentősen javul.

A felfüggesztés nagyszerű munkát végez, és jó kompromisszumot ad a kényelem és az úttartás között. Vezetési teljesítményének határai csak különösen durva egyenetlenségeken áthaladva látszanak, az út dinamikája pedig lenyűgöző egy SUV kategóriájú autó számára (utóbbihoz jelentős mértékben hozzájárul a precíz kormányzás). A karosszéria dőlésszöge kanyarban viszonylag kicsi, és a limit mód elérésekor kissé durván, de igazán hatékonyan működik az ESP rendszer (amely ennél a modellnél az (ASTC) jelölést viseli). Városi körülmények között haladva azonnal lenyűgöző fenomenálisan kicsi fordulási sugár egy mindössze 10,4 méteres osztályhoz - ez a teljesítmény gyakorlatilag nem rendelkezik analógokkal a versenytársak között.

Az Outlander DI-D hajtás a Volkswagen TDI sorozat egy csodálatos kétliteres motorjához van rendelve, amelyet a német konszern számos modelljéből ismerünk. Sajnos 140 lóerővel és 310 newtonméterrel az egység nem a legmegfelelőbb megoldás egy körülbelül 1,7 tonnás SUV-hoz. Kétségtelen, hogy még az ilyen típusú, nem túl jó aerodinamikával rendelkező nehéz karosszériában is, különösen közepes sebességeknél, lenyűgöző (bár nem olyan lenyűgöző, mint a Golf vagy az Octavia kaliberű modellek) tapadást biztosít. Sacho, hogy az Outlander konkrét esetében nem egyszerű a pumpás befecskendezős motor dolga - a hatfokozatú váltó rövid fokozatai segítenek optimalizálni a nyomatékkihasználást, másrészt viszont , a nagy tömeggel kombinálva a nagy sebesség szinte állandó karbantartást igényel, ami viszont negatívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A finom munkamódszerektől meglehetősen távol álló hajtás legjelentősebb hátránya a turbófurat, ami a Volkswagen-csoport modelljeinél kevésbé tűnik végzetesnek és könnyen leküzdhetőnek, a Mitsubishinél 2000-es és még ennél is nagyobb fordulatszám alatt válik egyértelmű hátrányba. a tengelykapcsoló-pedál kissé szokatlan működésével számos kellemetlenséget okoz a városban való közlekedés során.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Borislav Petrov

Értékelés

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Az Outlander hajtásláncának gyenge pontjai nem tudják beárnyékolni a jármű harmonikus összteljesítményét, amely modern stílusos kialakításával, kiváló ár-érték arányával, rengeteg helyével az utastérben és a csomagtartóban, valamint a kényelem és a közúti közlekedés biztonsága közötti jó egyensúly mellett pozitívan vonzza a vásárlók nagy részét.

műszaki információk

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Munkaerő	-
Hatalom	103 kW (140 LE)
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	10,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	42 m
Maximális sebesség	187 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	9,2 l / 100 km
Alapár	61 990 levov