Mitsubishi Triton v SsangYong Musso összehasonlító áttekintés
A kettő alig tudja, hogyan kell levágni a sarkokat, de van néhány éles dinamikai különbség köztük.
A Triton teherautó-készebbnek tűnik, nehezebb kormányzással, amely kis sebességnél kissé inog, és meglehetősen határozottan vezet, ha a tálca nincs megterhelve.
A felfüggesztés kicsit jobban bírja a súlyt hátul, kevesebb rázkódást biztosít a göröngyös szakaszokon és simább futást. A többletsúlynak alig van hatása a kormányzásra.
A Triton motor minden helyzetben erős. Az álló helyzetből történő gyorsítás ugyan időbe telik, mivel van egy kis késéssel megküzdeni, de a kínálat jó.
Valamivel hangosabb, mint a Musso – az út-, szél- és abroncszaj jobban érezhető, a motorzaj pedig zavaró lehet, ha sokat kúszik alacsony sebességgel. Alapjáraton a motor is nagyon vibrál.
A sebességváltó azonban ennek ellenére okos – a hatfokozatú automata ügyesen tartja a sebességfokozatokat, ha súly van a fedélzeten, és az üzemanyag-takarékosság érdekében nem helyezi előtérbe a magasabb fokozatok kapcsolását, mint a hagyományos, terheletlen autók általános kezelhetőségét.
Megmértük az 510 kg-os tartályban lévő motorok hátsó megereszkedését és első emelését, és a számok megerősítették azt, amit a fotók sugallnak. A Musso eleje körülbelül egy százalékkal emelkedett, de a farka 10 százalékkal, míg a Triton orra kevesebb mint egy százalékkal, a hátsó része pedig mindössze öt százalékkal.
A Triton jobban érezte magát a fedélzeten lévő súllyal, de a SsangYong nem egészen.
A Mussót cserbenhagyják 20 colos kerekei és alacsony profilú abroncsai, amelyek tétova és hektikus utazást tesznek lehetővé, akár van rakomány a tálcán, akár nincs. A felfüggesztés valójában a legtöbb helyzetben elég jól kezelhető, bár kissé ingatag lehet, mert nincs olyan merev, mint egy laprugós hátsó felfüggesztés.
A SsangYong a jelek szerint valamikor ausztrál felfüggesztést fog bemutatni a Musso és a Musso XLV számára, és én személy szerint alig várom, hogy lássam, a laprugós modell jobb megfelelési és irányítási szinttel rendelkezik-e.
Musso négy kerékkel van felfegyverkezve.
Ez befolyásolta a Musso kormányát, amely a szokásosnál még könnyebb az orrban, és általában könnyen kanyarodható, de alacsony sebességnél még mindig meglehetősen pontos, míg nagyobb sebességnél kissé nehézkes lehet megítélni, különösen középen.
Motorja valamivel használhatóbb teljesítménysávot kínál, a Tritonnál alacsonyabb fordulatszámtól elérhető kövér nyomatékkal. De a hatfokozatú automata hajlamos feljebb kapcsolni, és ez azt jelentheti, hogy a sebességváltó folyamatosan próbálja eldönteni, hogy melyik fokozatban akarja bekapcsolni, különösen, ha rakomány van a tankban.
Egy dolog, ami némileg jobb volt a Musso-n, az a fékezése - négy tárcsája van, míg a Triton a dobokkal tartja magát, és észrevehető javulás volt a Musso-n súllyal és anélkül.
A Triton útra kész teherautónak tűnik.
Nem lehetett felülvizsgálni ezeknek az autóknak a vontatását - a Ssangyong nem volt felszerelve vonóhoroggal. De a gyártók szerint mindkettő 3.5 tonnás vontatási kapacitást kínál fékekkel (750 kg fék nélkül).
És bár négykerék-meghajtásúak, a célunk az volt, hogy először megnézzük, hogyan teljesítenek ezek az utak a városban. Látogasson el weboldalunkra, ha részletesebb egyedi értékeléseket szeretne kapni, beleértve az off-road 4WD alkatrészeinek áttekintését is.
| Pontszám | |
| Mitsubishi Triton GLX + | 8 |
| SsangYong Musso Ultimate | 6 |
