Lófej frissítés

Az orosz haditengerészet csendes-óceáni flottájánál szolgálatot teljesítő négy Project 12341-es kisméretű rakétahajón nagyjavításon és korszerűsítésen esik át, beleértve az újbóli felszerelést is. Az első már kikövezte az utat. Ez egy hídmegoldás, mivel az ilyen osztályú blokkok új generációjának építése nem a tervek szerint halad. Az új hajók vásárlásának költsége is fontos.

Tavaly október 3-án ismét szolgálatba állt az 423 Owod-12341 (lengyel giez) projekt Smiercz (1) kis rakétahajója. Ez az első ilyen típusú egység a haditengerészet raktárából, amely teljes rekonstrukción és korszerűsítésen esett át a Csendes-óceáni Flotta ütőképességének átmeneti megerősítése érdekében, így – mint tudjuk udvarunkról – hídmegoldássá vált.

A VMP könnyű felszíni csapásmérő erőinek jövője a 22800 18 "Karakurt" (egyfajta mérgező pókok) kapacitású kis rakétahajók építése, amelyek közül jelenleg 2018-ra van rendelve, és az első pár 2019-ban kezdte meg szolgálatát. a Balti-tenger (12411-ben és 1-ben). Úgy tervezték, hogy helyettesítsék az itt leírt Molniya-12341 (Lengyel villám) projekt nagyméretű rakétahajókat és Project 1 Gadfly-507 egységeket. Bár viszonylag modern elektronikát és fegyverrendszereket használnak, gyenge pontjuk kétségtelenül a meghajtórendszer. Három nagy sebességű M-1D-01-XNUMX-OMZ dízelmotorból áll, amelyeket a St. Petersburg JSC Gépgyártó üzem, a Zvezda gyárt. Maguk a dízelek, akárcsak az egész gépházi rendszer, lényegében az Owodyban használt megoldás megkettőzései (erről később). Egészen a közelmúltig csak egy kiadó gyártotta őket - a már említett Zvezda. Ez az egyéb rendelések terhelésével együtt az egyes egységek szállításának megnövekedett késését eredményezte, ami még nagyobb probléma, mint ezeknek a motoroknak a műszaki korlátai.

A Szentpétervár melletti Otradnoje-i Pella Leningrád hajóépítő üzem – a Karakurtok fő gyártója – képviselőinek keserűsége 2018 júliusában eluralkodott, amikor több mint egy évet várva a hajtóművek szállítására beperelték a Zvezdát, követelve. több mint egy rubel. 500 milliós kártérítés. Tavaly júniusban viszont az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma követelte a pénzét, és beperelte Pellát 2,93 milliárd rubel összegű kötbér megfizetése miatt, amiért több mint négy hónapos késedelmet szenvedett az ügyben. a Karakurt prototípus szállítása. Hajótípus: Mytishchi (volt hurrikán). Tavaly decemberben az ügy a Moszkvai Választottbíróság elé került.

Az orosz hajóépítő iparban az elmúlt éveket komoly problémák jellemezték a különféle típusú motorok időben történő szállításával és minőségével kapcsolatban, nemcsak a dízel, hanem a gázturbinák és az elektromos generátorok esetében is. Ezek az Európai Unió által az Orosz Föderációval szemben a Krím 2014-es annektálása után bevezetett embargó következményei. A belgiumi (ABC) és németországi (gyártó: MTU, MAN) modern dízelmotorokhoz való hozzáférés hiánya. Kínában. Ilyenek például a konkurens Buyan-M 622 projekt kisméretű rakétahajóihoz készült CHD20V21631 motorok, amelyeket a hatodik Vyshny Volochek blokkból telepítettek, vagy a TBD620V12 a 21980 Grakonok projekt szabotázsellenes hajóihoz, amelyeket a 11. Yun-ban telepítettek. Polar sorozat.

Ezeknek a motoroknak a minősége azonban finoman szólva is változó. A Zvezda monopóliumának fentebb említett problémája a nagy sebességű dízelmotorok V-alakú és csillag alakú rendszerekben történő gyártásában nem új keletű, de az elmúlt két évben ez a kérdés fontos kérdésnek számított, amely nemcsak a MO FR-t erősen elnyeli. , hanem a versengő növények is.

Közéjük tartozik a szentpétervári Kingisep Gépgyártó Üzem (KMZ), amely a közeljövőben tervezi a termelés beindítását. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma a csapásmérő erők megfiatalításának szükségességét figyelembe véve a Karakurt hajtóművekkel való ellátásával kapcsolatos problémák fényében úgy döntött, hogy kétlépcsős hídmegoldást hajt végre. Egyrészt magában foglalja a 12341 Ovod-1 projekt már üzemeltetett hajóinak korszerűsítését, másrészt a 12421 Molniya projekt két befejezetlen rakétahajójának beszerzését vészhelyzetben.

A balti flotta 12341 Liwien projektje gyakorlat közben egy 4K85-ös rakétát lő ki.

Röviden Ovodov történetéről

A 60-as évek közepén a szovjet haditengerészetnek több mint 300 kis rakétahajóból álló flottája volt az első (183R projekt) és a második generációs (projekt 205 és 205U Cunami). Eközben még 1958-ban három központi tervezőiroda: a TsKB-5, a TsKB-53 és a TsKB-340 kapott feladatot a következő generációs közepes lökettérfogatú csatár megtervezésére.

A következő öt évben mindegyikük több javaslatot is benyújtott, kezdetben a korábban épített hajók törzsének a munka felgyorsítására való felhasználására összpontosított.

Abban az időben a TsKB-53 a Project 50 felügyelő módosításán dolgozott, a konkurens TsKB-340 pedig a Project 159 OEM kishajójának egy változatán, azonban mindkét esetben túl kicsi volt a szélessége ( 10,2 és 9,2 m). ) a hajótest jelentős megnyúlásával, ami lehetetlenné tette mindkét oldalról rakétavető felszerelését.

Eközben a TsKB-5, amelynek nem volt alapterve, a semmiből kezdett tervezni. Rövid időn belül bemutatta a 901-es projektet 600 tonna vízkiszorítással és 60,0 × 11,2 × 2,8 méteres méretekkel, két 4K44 P-35 rendszerű irányított rakéta indítóval, két 57 mm-es AK-725 ágyúval volt felfegyverezve. és egy páncéltörő komplexum. repülési rakétarendszer 4K33 Osa-M. Ugyanakkor két másik iroda 400-tól akár 1350 tonnás (TsKB-340) és 1100 tonnás (TsKB-53) vízkiszorítású egységeket is tervezett. Utóbbi a 902-es számot kapta, és 78,0 × 12,8 × 3,2 m méretű fegyvereket szállított négy P-35 rakétavető és két 76,2 mm-es AK-726 fegyver formájában. A bemutatott projektek közül a 901-es projektet fogadták el további megvalósításra, a róla elnevezett zelenodolszki üzem üzembe helyezését. A. M. Gorkovo Zelonodolszkban, az 1959-1965-ös flottafejlesztési terv részeként akár 16 ilyen típusú hajó megépítése.

Az Ose-M-en és a rakétafegyverek szállításában történt késések ahhoz a tényhez vezettek, hogy 27. május 1961-én a 901-es projektet, akárcsak a 902-t, végleg felhagyták. A Szovjetunió ZMP főparancsnoka adm. Szergej Gorskov ezután egy új rakétarendszerrel kapcsolatos projekt sürgős előkészítését követelte, valójában a munka 1963 februárjában kezdődött az OKB-52-nél (a jövőbeli P-120 Malachite). Az első, a nulláról megfogalmazott követelmények a 350 tonna alatti vízkiszorítású, 50 csomós sebességű, alumínium törzsű szárnyashajó konfigurációt írták elő, a hajótest anyagaként nagy szilárdságú acélt jelöltek meg.

Az új hajókra vonatkozó cél taktikai és műszaki követelményeket 17. augusztus 1965-én hagyták jóvá, és végrehajtásra átkerült a TsKB-5-höz (1966 óta az Almaz Central Marine Design Bureau, amely a TsKB-5 és a TsKB-19 egyesülése eredményeként jött létre). Ivan Piegovot nevezték ki főtervezőnek, a projektet pedig az 1234-es számmal és a „Gadfly” kódnévvel látták el. A hajók építését kezdetben két üzemre bízták: a Leningrádi Primorszkij Hajógyárra (ma Almaz Hajóépítő Vállalat) és a Vlagyivosztoki Hajógyárra (ma Vosztocnaja Hajógyár).

Az MRK-3 prototípus (1970 áprilisától, Storm) 30. szeptember 1970-án állt szolgálatba. Hamarosan azonban megjelentek az Ovodov modernizálására vonatkozó javaslatok. Többek között az Osa-M rendszer áthelyezése az orrból a tatba a hullámütések elleni védelem érdekében, az elektronikus hadviselési rendszerek hozzáadása és az AK-725 lecserélése az újabb AK-176-ra. Ezek az észrevételek (az elsőként említett kivételével) alapul szolgáltak a 12341 "Gadfly-1" projekt módosított változatának kidolgozásához. Összesen 1970–1991-ben 47 négyféle típusú hajót építettek négy hajógyárban: Project 1234 Ovod (17), 1234E Ovod-E (10 exportra), 12341 Ovod-1 (19) és Nakata, a gyár hajója. a kísérleti projekt 12347.

A WMF összes hadműveleti-taktikai egyesületébe bekerültek. "Nagykereskedelmi" leszerelésük a Szovjetunió összeomlásával kezdődött, és mára már csak 11 egység maradt a haditengerészetben, mind az 12341-es projekthez kapcsolódnak (16. április 1987-án a Monsoon-t gyakorlatok közben lőtték le; az R - 15M kiképző rakéta lőtt le. tűz következtében). Leginkább négy-négy hajó, a balti és a csendes-óceáni flottában, kettő az északi és egy a Fekete-tengeren lát el feladatokat.

Az Ovodi teste nagy szilárdságú, MK-35 minőségű acélból készült. Hosszúságának nagy részében dupla feneke van, és 10 vízzáró rekeszre van osztva. Ez a kialakítás kétrekeszes süllyeszthetetlenséget biztosít az egységek számára. A nagyméretű felépítmény szinte teljes egészében AMg61 könnyűfémből készült. Már a tervezési szakaszban törekedtek a legénység szociális körülményeinek maximalizálására, ezért négyféle zaj- és hővédő szigetelőanyag került beépítésre a hajótest és felépítmények kialakításába.

A leírt hajók főhajtása összetett és a pillanatnyi igény miatt jött létre, más megoldás nem áll rendelkezésre. A klasszikus "Echelon" séma szerint van elrendezve, és három nagy sebességű M-507A dízelmotorból áll (112ChSPN 16/17 sorozatszám), 7355 kW / 10 000 LE folyamatos teljesítménnyel. Mindegyik két 56 hengeres M-504B radiálmotorból áll (összesen 336 henger!), amelyek bolygókerekes hajtóművön keresztül kapcsolódnak egymáshoz. Akkoriban nem volt más megoldás, mivel az egyetlen elérhető M-3 gázturbinás üzem túl nagy volt, a soros dízelmotorok pedig túl gyengék. Ráadásul a WMF által megszabott határidők nem tették lehetővé az új motorok kidolgozását.

Mindegyik tengely végén egy négylapátú, 2,5 m átmérőjű, rögzített osztású propeller található. Ez a hajtáskonfiguráció 35 csomós maximális sebességet és 415 mm-es hatótávolságot biztosít. 12 csomós gazdaságos sebesség mellett ez a távolság 4000 tengeri mérföldre nő. Az elektromos áramot minden készülékhez két 300 kW teljesítményű DG-300 és egy 75 kW teljesítményű DGR-1500/100 egység állítja elő. Az Orion-M7 rendszer, amelyet kifejezetten ezeknek a hajóknak az igényeire terveztek, vezérli ennek a meglehetősen összetett rendszernek a megfelelő működését.

Az Ovodov fő támadó fegyverei (kivéve az export változatot és a Nakata változatot) a P-4 Malachite csapásmérő rendszer hat darab 85K120-ös hajóellenes rakétája, amelyeket két KT-120 háromcsöves hordozórakétáról indítottak. A "Malachit" nagy felszíni célpontok kezelésére jött létre, beleértve a repülőgép-hordozó csoportok hajóit is, ezért termonukleáris robbanófejet is biztosítottak hozzá.

A fent említett Smiercz (lengyel forgószél) a 66. hajódandár vízterület védelmét szolgáló 114. kis rakétahajó-századának része, amelynek székhelye a Tatár-szorosban, a Habarovszki terület Szovetszkaja Gavan községben található. Építését 20. november 1981-án kezdték meg a vlagyivosztoki hajógyárban C-1004 számon, az 12341-es projekt első egységeként ebben az üzemben. A vízre bocsátásra 16. november 1984-án, a zászlófelvonásra ugyanezen év december 30-án került sor. A hajó 4. március 1985-én állt szolgálatba, tehát 35 éves.

Érdekes módon az építése kísérleti jellegű volt, és a Távol-keleti Hajógyár képességeinek tesztelése volt az eredménye a fegyveres konfliktusok esetére való blokkok építésére való felkészülés szempontjából. Ez azt jelenti, hogy a „mobilizáció” keretében az üzemben tárolt elemekből összeállították a leendő Smiercz testét, melynek megszilárdítása mindössze 45 napig tartott. Ez a kapkodás végül az építési idő megnövekedéséhez vezetett, mivel a hajóra szállított alkatrészek egy része nem felelt meg a követelményeknek, és ki kellett cserélni, mielőtt a csomópontot átadták volna a címzettnek (például a motor hűtőrendszere , a rendszer szerelvényeit sárgarézből kellett készíteni, de sietve acélból).