A MAZ 504 modernizálása
Tartalom
A MAZ 504-es traktort Golden 500-as sorozatú teherautóvá alakították át. Talán túl szánalmasan hangzik az 1965-ben megjelent „öreg” számára. Azonban ez az autó vált áttörést a Minszki Autógyár tervezési megoldásaiban. Története során a modell számos módosításon esett át, mára a nem sorozatgyártást már régen befejezték.
Történet
Abban az időben a teherautó igazi újítás volt. Az összes említett részletet még soha nem használták fel. Vessen egy pillantást a teljesen atipikus fülkére, hasonlóan az akkori évek népszerű, európai gyártású teherautó-modelljeihez.
A rövid alap és az erőteljes dízelmotor, valamint a szervokormány és a lengéscsillapítók a külföldiek másolatára utalnak. Kerekek azonban nincsenek.
Érdemes megjegyezni, hogy nemcsak az 504-es, hanem a sorozat többi traktormodellje is nagy keresletet mutat évtizedek óta. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a minszki autógyár nem rendelkezett az összes fontos alkatrész, például a belső égésű motorok és sebességváltók gyártásához szükséges termelési kapacitással.
Az üzem tervezői az 500-as sorozatot olyan univerzális termékcsaládként fejlesztették ki, amely minden igényt kielégít. Emiatt a kínálatban a traktorokon kívül dömperek, platós teherautók, faszállító teherautók és egyéb speciális berendezések is megtalálhatók.
Az 511-es modellt a MAZ 504 váltotta fel (ez egy 1962-es dömper). Két irányban volt kirakható, teherbírása 13 tonna volt, de távolsági szállításra kategorikusan alkalmatlan volt. Ennek eredményeként a mérnökök úgy döntöttek, hogy olyan traktort fejlesztenek ki, amely képes pótkocsikkal, sőt félpótkocsikkal is dolgozni. A koncepció 504-es sorszámot kapott.
Nem mondható el, hogy a fejlesztőknek azonnal sikerült kiadniuk egy sikeres modellt. Többszöri sikertelen próba után megszületett az első 504 tonnás össztömegű MAZ 14,4. A 3,4 méteres tengelytávval a hátsó tengelyen akár 10 tonnás terhelés is megengedett. Az első modellt 6 hengeres YaMZ-236 motorral szerelték fel, 180 lóerős kapacitással.
A modell jellemzői
A traktor vázszerkezete függő felfüggesztésű, rugóval felszerelt. Ekkor új hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókat szereltek fel az első felfüggesztésre.
Hátul egy villa van felszerelve a vontatáshoz evakuáláskor. A hátsó tengely felett egy teljesen kétforgásos ülés található, automatikus reteszeléssel. Az autót két üzemanyagtartállyal szerelték fel, amelyek mindegyike 350 liter gázolajat tartalmazott.
motorok
Az 500. széria története során az eszköz, a módosítástól függetlenül, gyakorlatilag nem változott. A YaMZ-236 dízelmotor zárt típusú vízhűtő rendszerrel és külön üzemanyagrendszerrel rendelkezett.
A később kiadott 504-es "B" jelzésű módosítást erősebb YaMZ-238 motorral szerelték fel. Ez egy 8 hengeres dízel erőforrás, 240 lóerős kapacitással. Az erősebb motor hozzájárult a pótkocsival felszerelt traktor dinamikájának növekedéséhez. A legfontosabb, hogy a kamion főleg autópályán mozgott, és nagy távolságok megtételére is alkalmas.
Erőmű és kormányzás
Minden módosítás hasonló volt, mivel 5 sebességes kézi sebességváltóval, kéttárcsás száraz tengelykapcsolóval szerelték fel. A hátsó hídon a sebességváltókat az agyokhoz erősítették.
A fékek pneumatikus meghajtású dobfékek, valamint központi rögzítőfék. Lejtőkön vagy csúszós utakon a motorfék segítségével blokkolhatja a kipufogónyílást.
Az autó szervokormányt használ. Az első tengely kerekeinek elfordulási szöge 38 fok.
kabin
Meglepő módon a vezetőn kívül még két utas fér el az utastérben, és van egy pótágy is. A traktornak nincs motorháztetője, így a motor a fülke alatt található. Döntse előre a fülkét, hogy hozzáférjen a motorhoz.
Egy speciális mechanizmus véd a spontán leereszkedés ellen. Ezenkívül egy zár van felszerelve a fülke szállítási helyzetben történő rögzítésére.
Ez a kastély egyébként sok vitát váltott ki a mérnökök körében. Sokan azt hitték, hogy nem bírja a gyakori ütéseket, és megkockáztatták, hogy kinyitják. A dolog odáig fajult, hogy a MAZ főmérnöke éles kritikát hallott beszédében. A későbbi tesztek azonban egyértelműen kimutatták, hogy a zár még vészhelyzetekben is biztonságosan illeszkedik.
A motorháztető hiánya csökkentette a teherautó súlyát és az első tengely terhelését. Így a teljes terhelhetőség megnőtt.
A vezető- és utasülések lengéscsillapítókkal állíthatók. Az alapfelszereltség része a közös hűtőrendszerrel működtetett fűtőelem. A szellőzés kényszerített (ventilátor) és természetes (ablakok és süllyesztett oldalablakok).
Méretek és főbb műszaki jellemzők
- hossza 5m 63cm;
- szélessége 2,6 m;
- magassága 2,65 m;
- tengelytáv 3,4 m;
- hasmagasság 290 mm;
- maximális tömeg 24,37 tonna;
- maximális sebesség 85 km / h teljes terheléssel;
- fékút 40 km/h sebességnél 24 méter;
- üzemanyag fogyasztás 32/100.
Az új traktor áttörést jelentett a maga útján, és jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Közepes távolságra is tudott árut szállítani, de a munkakörülmények messze nem voltak ideálisak. Ha összehasonlítunk egy külföldi gyártású teherautót, akkor ez egy nagyságrenddel kényelmesebb volt a mindennapi használatra.
módosítások
1970-ben befejeződött a kísérleti munka, és megkezdődött az 504A továbbfejlesztett változatának tömeggyártása. Külső formatervezési szempontból az újdonságot a hűtőrács eltérő formájával lehetett megkülönböztetni. A legtöbb változás a belső teret és a műszaki rész fejlesztéseit érintette:
- Először is, ez egy 240 lóerős turbómotor, amely akár 20 tonnára is növelheti a tapadást. A tengelytáv 20 centiméterrel csökkent. A rugókat is meghosszabbították. És a teherautó menete sima és kiszámítható lett;
- Másodszor, a kabinban van egy étkezőasztal, esernyők. Vannak függönyök is, amelyek eltakarják az ablakokat. A bőrt puhábbra cserélték (legalább egy kis szigetelés megjelent).
A MAZ 504A a jelentősnek tűnő változások ellenére sem tudta felvenni a versenyt a külföldi nyergesekkel minőségben és kényelemben. Emiatt a minszki traktorokat később elhagyták a külföldi autók javára.
A sorozatos módosításokon kívül további három változat készült:
- 508G (összkerékhajtású traktor);
- 515 (6×4 tengelytáv és gördülő tengely);
- 520 (6×2 tengelytáv és kiegyensúlyozott hátsó forgóváz).
Mindezeket a módosításokat tesztelték, de nem érték el a tömeggyártást, kivéve az 508B változatot, amelyet sikeresen használtak fahordozóként az osztóművel ellátott sebességváltó megléte miatt.
1977-ben az 504-ben ismét változások történtek. Megjelent az átformált hűtőrács, a motortér jobb szellőzése, a kétkörös fékek, új irányjelzők.
A modell 5429-es sorozatszámot kapott. A MAZ 504 története a 90-es évek elején végleg véget ért, míg a MAZ 5429-et már kis tételekben sem gyártották. Hivatalosan a traktor 1982-ben leállt a futószalagról.
MAZ-504 ma
Ma már szinte lehetetlen jó állapotú 500-as szériás traktort találni. Mindegyik hulladéklerakóban van, vagy nagyjavítás után. Nem találsz teherautót eredeti formájában.
A csapat általában kidolgozta az erőforrást, majd eltávolította, és a gyárból egy újjal helyettesítette. Viszonylag jó állapotban találhatunk olyan későbbi modelleket, mint a MAZ 5429 és MAZ 5432.
