Próbaút Volkswagen Amarok
Versenyképes kisteherautó építése a semmiből nem könnyű feladat, és erre egy példa az Amarok. Ezért a Mercedes-Benz és a Renault úgy döntött, hogy modelljeit a Nissan Navara, a Fiat pedig a jól bevált Mitsubishi L200-ra építi.
Európában a Volkswagen Amarok munkahelyi találkozása általános dolog. Építőanyagokat szállít, szolgálatot teljesít a rendőrségen és egy hegyi útról havat lapátol egy lerakóval. De a sofőrök meglepett pillantásokkal látják el a frissített pickupot - matt szürke színű, dandy sportív, a tetőn egy "csillár", és ami a legfontosabb - a V6-os adattábla a hátsó részen.
A szabadtéri tevékenységekhez használt pickup teherautók népszerűsége fellendül, „automatikus”, kényelmes üléseket, világos utasteret és nagy képernyős multimédiás rendszert szereztek. Eladásaik még Európában is nőnek, ahol a pickup mindig is tisztán haszonelvű jármű volt. A Volkswagen korán megérezte ezt a tendenciát: amikor 2010-ben bemutatták, az Amarok a legcsendesebb és legkényelmesebb volt a kategóriájában. De nem a legnépszerűbb - komoly sikereket csak Ausztráliában és Argentínában ért el. Hat éven keresztül 455 ezer autót adott el az Amarok. Ehhez képest a Toyota csak az elmúlt évben több Hilux pickupot adott el. A németek úgy döntöttek, hogy még jobb felszereléssel és új motorral korrigálják a helyzetet.
A V2,0 6 TDI egység a szegmens legkisebb, 3,0 literes térfogatú és szűk működési tartományú dízelét váltja fel. Ugyanazt, amit a VW Touaregre és a Porsche Cayenne -re tesznek. Érdekes módon mind a régi, mind az új motorokat visszahívták a Dieselgate során - olyan szoftvereket telepítettek, amelyek csökkentették a károsanyag -kibocsátást. A VW kénytelen volt a két rossz közül a nagyot választani-a kétliteres EA 189 dízelmotor már nem felel meg az Euro-6 szigorú környezetvédelmi előírásainak, és ennek az egységnek a fellendítésének lehetőségei gyakorlatilag kimerültek.
A három literes motor környezetbarátabbnak bizonyult, jobb jellemzőkkel és hosszabb erőforrással rendelkezik. A kezdeti változatban 163 lóerőt termel. és 450 Nm, míg az előző két literes egységből a második turbina segítségével csak 180 LE-t távolítottak el. és 420 Nm nyomaték. A 3,0 TDI -nek van még két változata: 204 LE. és 224 LE. 500, illetve 550 Nm nyomatékkal. A nyolcfokozatú "automata" bővített sebességváltójának köszönhetően az új motor, még a legerősebb változatban is, gazdaságosabb, mint az előző két turbinos egység: 7,6 versus 8,3 liter a kombinált ciklusban. A személygépkocsik kínálatában ez a motor már nem annyira keresett - az új Audi Q7 és A5 a következő generációs 3,0 TDI hatosokkal van felszerelve.
A dolog nem korlátozódott egy motorra: az Amarok hat év után először kapott komoly frissítést. A króm alkatrészek masszívabbak lettek, a hűtőrács mintázata és az alsó légbeömlő formája összetettebb. A változtatások célja, hogy a kisteherautót könnyebbé és láthatóbbá tegyék. A fülke mögött sportos bukócsővel és az új, matt szürkével felszerelt csúcskategóriás Aventura esetében különösen lenyűgöző.
A régi ovális ködlámpák helyett keskeny pengék. Ugyanez a motívum a belső térben is: a kerek légbeömlőket téglalap alakúra cserélték. Még kerek MultiConnect tartókat is feláldoztak, amelyekre pohártartót, hamutartót, mobiltelefont vagy ruhacsipeszt lehetett akasztani az iratok számára. Megfelelőbbek egy haszonjárműben, és az Amarok frissített belseje túl világos lett: luxus ülések 14 beállítással, lapátkapcsolók a nyolcfokozatú automata sebességváltásához, elektronikus biztonsági rendszerek, parkolóasszisztens, multimédiás rendszer Apple CarPlay, Android Auto és XNUMXD navigációval. Az összbenyomást továbbra is rontja a kemény műanyag, de valaminek arra kell emlékeztetnie, hogy egy kisteherautóban vagyunk, nem pedig egy kifinomult SUV-ban.
Sportív esetén a testben a szél nagy sebességnél kevésbé zajos, és általában a hangszedő halkabbá vált - a kétliteres dízelmotort gyorsan meg kellett fordítani, és az új V6-os motort nem kell folyamatosan emelje fel a hangját. Ennek ellenére az Amaroku kiváló hangszigeteléssel még mindig messze van a Touaregtől.
224 LE maximális megtérüléssel. és 550 Nm-es gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra 7,9 másodpercet vesz igénybe – ez 4 másodperccel gyorsabb, mint ugyanaz a kisteherautó ugyanazzal az ikerturbinás egységgel, összkerékhajtással és automata sebességváltóval. A maximális sebesség 193 km / h-ra nőtt - egy utazás az autópályán megmutatta, hogy ez elég elérhető érték. A nagy sebességű hangszedő nem súrol, és magabiztosan lassul a megerősített fékeknek köszönhetően. A normál felfüggesztést a kényelem érdekében optimalizálták, de az Amarok menete, mint minden kisteherautó esetében, a terheléstől függ. Üres karosszériával a betonburkolat apró, alig észrevehető hullámain ráz, és a hátsó utasokat öleli meg.
A rendfelszedő könnyen mozgatható, mivel két tonna kavics van a függesztőn. 6 kg-mal, 200 tonnára nőtt az új, V3,5-os motorral szerelt Amarok vontatására alkalmas, fékezett utánfutó maximális tömege. A gép teherbírása is nőtt – mára meghaladja a tonnát. Ettől a hírtől egy pickup moszkvai tulajdonosa összerándulhat, de egy megerősített Heavy Duty felfüggesztésű autóról beszélünk. A szabványos alvázas és duplafülkés változat, amelyet főleg Oroszországban vásárolnak, a dokumentumok szerint kevesebb, mint egy tonna rakományt szállít, ezért nem lesz probléma a központba való belépéssel.
A rakomány nyilvántartása nem annyira releváns az orosz piac számára: a hajó vagy a lakóautó vontatásához szerényebb tulajdonságok elegendőek. Testtömegünket nem az euró raklap szélességével, hanem egy ATV-vel mérjük, és magukat a pickupokat is a SUV megfizethetőbb és tágabb alternatívájaként vásárolják meg.
A lánctalpas hajtóművet a VW pickuphoz továbbra is csak keményen összekapcsolt első tengellyel és kézi sebességváltóval együtt kínálják. Az "automata" verziók állandó összkerékhajtással vannak felszerelve, Torsen középső differenciálművel. Terepen történő vezetéshez van egy speciális mód, amely csillapítja a gázt, alacsonyan tartja és aktiválja az ereszkedést segítő asszisztenst. A csúszó kerekeket harapó elektronika elég elegendő az akadálypálya áthaladásához, a hátsó tengely merev blokkolására csak nehéz esetekben van szükség.
Az automata sebességváltó első sebességfokozata még mindig rövid, így alul nincs tapadás. A V6 motor csúcsnyomatéka 1400 fordulat / perc sebességtől elérhető egészen 2750-ig. Nem meglepő, hogy az Amarok teher nélkül könnyedén felmászik az off-road speciális útvonal lejtőin. A háromliteres dízelmotor a legerősebb változatában, úgy tűnik, képes meggyőzni minden szkeptikust: egy ilyen autóhoz valójában nincs szükség sebességváltásra.
Az Amarok nagyon képes megnyerni a legcsendesebb karosszéria és a legmerevebb keret kategóriát. Az "elefánt" lépcsőjén a felvétel jól megy: nincs nyikorgás, nincs ropogás. A felfüggesztett autó ajtajai könnyen kinyithatók és bezárhatók, és a szekrény ablakai sem gondolják, hogy leesnek a földre.
Versenyképes kisteherautó nulláról való felépítése nem könnyű feladat, és az Amarok is erre példa. Ezért a Mercedes-Benz és a Renault úgy döntött, hogy a Nissan Navara, a Fiat pedig az időkben bevált Mitsubishi L200 alapján fejlesztik modelljeiket. Úgy tűnik azonban, hogy a hibákkal kapcsolatos munka sikeres volt, és a VW-nek végül sikerült egy harmonikus hangszedőt létrehozni, az utasok kényelmével, jó terepjáró képességével és erőteljes motorjával.
Az orosz pickup piac mindig kicsi volt, tavaly az Avtostat-Info szerint több mint kétszer, 12 644 darabra süllyedt. Ugyanakkor a bemutatott modellek száma jelentősen csökkent. Az optimizmust nem hozza hozzá az, hogy Moszkvában bevezették a 2,5 tonnát meghaladó össztömegű teherautókra vonatkozó rakománykeretet, beleértve a kisteherautókat is, valamint szigorították az átalakított terepjárók feletti ellenőrzést. Ennek ellenére a pickupok második havi értékesítése növekedést mutat 2015-höz képest, és a kereslet a régiók felé tolódik el. A vásárlók nem spórolnak pénzt, és általában az "automatikus" autókat részesítik előnyben. A szegmens értékesítési vezetője a Toyota Hilux. Ez egyben a legdrágább autó is a kategóriában - legalább 13 750 dollárba kerül. Az előre kialakított, 13 750 dolláros kikiáltási árú Amarok csak a negyedik sort foglalja el.
Oroszországban ősszel jelenik meg a frissített Amaroks, amely még mindig Moszkva-szerte vezethető. Ha Európában a pickupot csak V6-os motorral mutatják be, akkor az orosz piac számára eleinte úgy döntöttek, hogy otthagyják a régi kétliteres dízelmotort (köszönhetően a kevésbé szigorú kibocsátási normáknak). Ez annak érdekében történik, hogy visszaszorítsa a pickup árak emelkedését. A V6-os verzió csak a jövő év első negyedévében jelenik meg, és kizárólag a legerősebb teljesítményben (224 LE) a maximális Aventura konfigurációban. Az orosz hivatal azonban nem zárja ki, hogy felülvizsgálhatják az értékesítési terveket, és további változatokat hathengeres motorral szerelhetnek fel.
