1949-es Buick Sedanette

Tari Justin Hills restaurátor úgy gondolja, hogy egy klasszikus amerikai autó restaurálása inkább hasonlít arra, ahogy egy művész egy koncepciót fest meg, mint egy kész szériamodellt. „Egy sorozatgyártású autó soha nem fog úgy kinézni, mint egy művész koncepciórajza” – mondja.

„Az ebből az időszakból származó koncepcióautók mindig hosszabbak, alacsonyabbak és szélesebbek voltak. Tehát az volt az ötletem az autóval kapcsolatban, hogy készítsek egy koncepcióautót, amit meg akartak építeni, de soha nem tették meg."

A 39 éves angol migráns 3000-ben 2004 dollárért vásárolta az autót az interneten, és becslések szerint egy évet töltött az autón.

„Több mint 100,000 4000 dollárral tartozik nekem, de nem eladó, hacsak valakinek nincs sok pénze” – mondja. „A legnagyobb kiadás a krómozás, a díszítés és az anyagköltség. Több mint XNUMX dollárt költöttem a valaha érzett legpuhább bőrért. Olyan puha, hogy harapni akarsz benne."

Amikor Hills klasszikus autót keresett, hogy felújíthassa magának, nem Buickot keresett. "Valójában egy '49-es James Dean Mercuryt kerestem akkoriban, de láttam ezt, és tudtam, hogy szükségem van rá" - mondja. „Megfelelő időszak volt és megfelelő nézet; csak bejelölte az összes keresett négyzetet.

„Imádom a gyorshátú formáját. Ahogy a tető lemegy a földre." Hills ezt a hatást egy légrugózással hangsúlyozta, amely parkoláskor 15 cm-rel süllyed, így a panelek szinte hozzáérnek az aszfalthoz.

Ez messze van attól az állapottól, amelyben vásárolta. „Azt hiszem, 30 évig a karámban volt, és nem mozdult” – mondja. „Tele volt porral. Egy kaliforniai vagy arizonai autó lehetett, mert nagyon száraz volt, de nem rozsdás.”

A motort teljesen átvették, és az 1953-as Buick motorra cserélték, amely szintén soros nyolcas volt, ugyanazzal a blokkkal, de nagyobb, 263 köbhüvelyk (4309 cc) lökettérfogattal.

„A sebességváltó rendben volt, de úgyis mindent szétszedtek és újracsináltak” – mondja. „Háromfokozatú sebességváltója van, és egyszerűen remekül vezet” – mondja.

„Mindent megtesz, amit kell, mert minden vadonatúj. Azért építettem, hogy lovagoljak, de nem lovagolok vele annyit."

„Amióta befejeztem, túlságosan szeretem vezetni. Olyan ez, mint egy műalkotást összegyűjteni. Egy rajzfilmbuborékban él a műhelyemben, és dolgoznom kell, hogy tisztán tartsam, mert fekete." Ehelyett egy napi 1966-os Jaguar Mk X-et vezet, amelyet "a világ leginkább alulértékelt Jaguarjának" nevez. Szeretem őket. Kicsit olyanok, mint egy Buick – egy nagy csónak az autóból” – mondja.

„Nem rajongok a modern autókért. Egyszerűen élvezem azt az érzést, amikor egy régi autót vezetek. Gyakran kell Sydney-be mennem, és mindig viszem Jaget. Teszi a dolgát és jól néz ki."

Az autógyártó és -restaurátor autójavítóként kezdte, és Darwintól Dubaiig dolgozott autókon.

Bár Buickot tartja a legjobbnak, amit valaha készített, a legdrágább munkája egy 1964-es Aston Martin DB4 kabrió volt, amelyet egy sydney-i hirdetési vezetőnek restaurált. – Később 275,000 555,000-ért (körülbelül XNUMX XNUMX dollárért) eladta egy svájci múzeumnak.

De ez nem a pénzről szól. Álma egy autó helyreállítása a híres Pebble Beach Hall számára. „Ez a karrierem célja. Jó lenne Bugattinak lenni” – mondja.