1969-es Daihatsu Compagno Spiderem.
Az 57 éves brisbane-i autókereskedő felnőtt élete nagy részében Hyundait, Daihatsut, Daewoot és Toyotát árult, így érthető, hogy rajong a japán autókért. Jelenleg három áll rendelkezésére a helyreállítás különböző szakaszaiban, köztük egy ritka, 1969-es Diahatsu Compagno Spider, amely egyike a három közül Ausztráliában.
Első autóját, egy 1966-os Honda S600 kabriót 18 évesen vásárolta, amikor a melbourne-i Essendonban élt.
„Négy karburátorral és egy ikerbütykös motorral rendelkezett” – mondja lelkesen. „Olyan volt, mint egy versenymotor. Milyen jó kis autó. „Ha 60 km/h-nál a negyedik fokozatba kapcsolja, 96.5-et, 6000 km/h-nál pedig 70-et tesz meg. Tehát az érzékelők ugyanazok voltak. Egyszer az autópályán elértem a 112.5 7000-as fordulatot, ami persze rossz volt. De korábban sikoltozott.”
Wallisnak és testvérének, Jeffnek volt egy Honda S600-a.
„Mindig is szerettük a japán sportautókat, mert sokkal jobbak voltak” – mondja. „Akkoriban az emberek a HR Holdenbe költöztek, ami ehhez képest annyira mezőgazdasági volt. Nyomórúd-motorok voltak, nem felső bütykök, mint a Hondáé. Egy kis autónak elég jól mentek, és jóval megelőzték korukat. A japánok egyszerűen lemásolták és továbbfejlesztették az összes akkori brit autót.”
1974-ben Wallis Queenslandbe költözött, és eladta Hondáját, hogy Toyota Celicát vásároljon.
„Nem tudtam újat venni, mert hat hónapot kellett várnom” – mondja. „Új ára 3800 dollár volt, és vettem egy 12 hónaposat 3300 dollárért. Öt évig volt nálam, de amikor megszületett a második gyermekem, szükségem volt egy nagyobb autóra, ezért vettem egy Toyota Crownt.”
Láthatod, hogyan alakul a minta. Gyorsan előre a számtalan japán autón keresztül egészen 2000-ig, amikor a Wallis a Daihatsut és a Daewoo-t árulta.
„Láttam egy hirdetést az újságban a Daihatsu Compagno Spider eladásáról, és megkérdeztem a munkahelyi srácokat, hogy mi az” – mondja. "Senki sem tudta. Aztán megláttam Charade brosúráját, és a hátlapon volt egy képe. Egy Daihatsu-kereskedő hozta be őket, és csak három volt Ausztráliában; egy Tasmániában, egy Victoria és itt. Szeretem, mert egyedi."
Wallis elismeri, hogy bár csodálja a japán motortechnológiát, a Spider alacsony technológiájú vonzereje volt az, amely felkeltette a figyelmét.
„A Hondával az volt a probléma, hogy mivel annyira csúcstechnológiájúak, 75,000 120,700 mérföld (1200 XNUMX km) megtétele után újjá kellett építeni” – mondja. „A Daihatsuban az tetszett, hogy úgy nézett ki, mint egy Datsun XNUMX motor a motorháztető alatt. Szeretem a csúcstechnológiát, de nem szeretem a magas költségeket."
A Spidert egy tolórúd, egyliteres négyhengeres motor és egyetlen kéttorkos karburátor hajtja, amely négyfokozatú sebességváltóhoz kapcsolódik.
„Korához képest nagyon jól vezet” – mondja. „Minden mechanikai munkát elvégeztem, a laprugókat légtelenítettem, új lengéscsillapítókat, fékeket raktam be, átépítettem az egész karosszériát stb. De a festék kissé szomorúnak tűnik. A srác, akitől vettem, metálkékre festette. A 60-as években nem voltak fémek. Egyszer vissza akarom festeni. Látok embereket, akik megvalósítják ezeket a projekteket, akik szétszedik őket, és soha nem rakják össze újra. Nem akarom ezt csinálni; Szeretném élvezni az autómat."
Pókja javában jár, és vasárnaponként lovagol rajta. Nemrég vásárolt egy 1970-es Honda 1300-as kupét is, szárazteknős léghűtéses négyhengeres motorral. 2500 dollárt fizetett érte, és azt tervezi, hogy néhány héten belül piacra dobja. Vett egy másik 1966-os Honda S600 kabriót is, mint az első autóját.
„Ez a hosszú távú nyugdíjas projektem, amikor 65 éves leszek” – mondja. Csatlakozott a japán klasszikus autóklubhoz, amelyet az elmúlt hónapokban hoztak létre hasonló gondolkodású japán autórajongók. „Csak húszan vagyunk, de egyre többen vagyunk” – mondja. "Ha csatlakoznék a Daihatsu Compagno Spider klubhoz, csak hárman lennénk a klubban."
