Fiat 2300 kupém.

• Gyors, sportos és fényűző, a Maison Ghia által tervezett négyüléses autó volt a Fiat belépője a nagy teljesítményű Pber GT piacra.
• Először prototípusként mutatták be az 1960-as Torinói Autószalonon, mindenki, aki látta, azt mondta: "A Fiatnak ezt kellene tennie." Így is tettek, és mire 1962-ben a márkakereskedésekbe került, kétszer olyan drágább volt, mint egy új E Type Jaguar.
• A jellegzetes, fordított dőlésszögű C-oszlopok és a nagy, gyorshátú stílusú hátsó ablak élesek voltak, és elegendő helyet biztosítottak négy személy és a csomagok számára.
• Ahogy az várható is volt, a Fiat alkatrészeket nehéz beszerezni, de a 2300-as menetdinamikája messze meghaladja az úton tartás nehézségeit.

• Gyors, sportos és fényűző, a Maison Ghia által tervezett négyüléses autó volt a Fiat belépője a nagy teljesítményű Pber GT piacra.
• Először prototípusként mutatták be az 1960-as Torinói Autószalonon, mindenki, aki látta, azt mondta: "A Fiatnak ezt kellene tennie." Így is tettek, és mire 1962-ben a márkakereskedésekbe került, kétszer olyan drágább volt, mint egy új E Type Jaguar.
• A jellegzetes, fordított dőlésszögű C-oszlopok és a nagy, gyorshátú stílusú hátsó ablak élesek voltak, és elegendő helyet biztosítottak négy személy és a csomagok számára.
• Ahogy az várható is volt, a Fiat alkatrészeket nehéz beszerezni, de a 2300-as menetdinamikája messze meghaladja az úton tartás nehézségeit.

Gyors, sportos és fényűző, a Maison Ghia által tervezett négyüléses autó volt a Fiat belépője a nagy teljesítményű Pber GT piacra. Először prototípusként mutatták be az 1960-as Torinói Autószalonon, mindenki, aki látta, azt mondta: "A Fiatnak ezt kellene tennie." Így is tettek, és mire 1962-ben a márkakereskedésekbe került, kétszer olyan drágább volt, mint új Jaguar E Type.

John Slaternek van egy 1964-es példája, és egyike annak a körülbelül 20 kupénak, amelyekről úgy gondolják, hogy még mindig Ausztrália útjain közlekednek. „A Fiat körülbelül 7000 autót gyártott 1962 és 1968 között, és csak körülbelül 200 volt jobbkormányos a gyárból. Becslések szerint körülbelül 70 ember ment az Egyesült Királyságba, és talán csak 40-50 érkezett Ausztráliába. Senki sem tudja biztosan, mert a kupét soha nem azonosították külön a Fiat gyártási számaiban” – mondja John. Ez azt jelenti, hogy a 2300-asai nagyon ritka autók.

A Fiat 2300 szedánnal azonos vázra épített kupét Sergio Sartorelli tervezte, aki akkoriban a Ghia főtervezője volt. Tom Tjaarda és Virgil Exner Jr., akiknek atyái az Egyesült Államok autótervezői legendái voltak, szintén hozzájárultak a formához. A jellegzetes, fordított dőlésszögű C-oszlopok és a nagy, gyorshátú stílusú hátsó ablak élesek voltak, és elegendő helyet biztosítottak négy személy és a csomagok számára.

„Csodálatosan lovagol” – mondja John. „A hathengeres motort a Ferrari egykori mérnöke, Aurelio Lampredi tervezte, és az Arbat-emberek egy további Weber karburátor felszerelésével, speciális dugattyúkkal és módosított vezérműtengelysel 136 LE-re pörgették fel. Négyfokozatú váltója és négy tárcsafékje van, így nagyon gyorsan megáll.”

A Fiat felkelti a figyelmet, amikor John elviszi egy körútra. „Oly keveset hoztak ide, és olyan keveset léteznek ma már szerte a világon, ami azt jelenti, hogy sokan még soha nem látták őket” – mondja. Akkor most miért olyan kevesen vannak? John így magyarázza: „A 60-as években a Fiat nem rendelkezett rozsdavédelemmel, így Európában a legtöbb autó berozsdásodott.”

Ahogy az várható is volt, a Fiat alkatrészeket nehéz beszerezni, de a 2300-as menetdinamikája messze meghaladja az úton tartás nehézségeit. "Ez egy nagyszerű túraautó" - mondja.

David Burrell, a www.retroautos.com.au szerkesztője