1970-es Hillman Hunterem

Többé nem. Mára több mint kétszeresére növelte erejét, és komoly esélyes a kilencedik helyért az 1972 előtt gyártott történelmi szedánok Queensland Cup N csoportjában.

Választhatott volna jobb autót is a versenyzéshez, de a 44 éves vezérigazgató egyszerűen képtelen volt egy ajándék ló szájába nézni. „A feleségemnek, Trudynak a dédnagybátyja és nagynénje, Charlie és Mabel Perarson adott egy autót” – mondja. „1970-ben újonnan vették 1950 dollárért, és 42,000 67,500 mérföldet (1990 km) vezettek vele, mielőtt XNUMX-ben átadták Trudynak.

„Trudy a Longreach-ben szerezte meg első tanári állását, és akkor találkoztam vele. Akkoriban shakaru voltam, és egy kicsit autómániás, és mindenki azt mondta, hogy felvett, hogy vigyázzon az autójára. Nem mintha az autó különösebb figyelmet igényelt volna.

"Több utat tettünk oda-vissza Brisbane-be, földutakon vezettük a házakat, és nyaraltunk Longreachből Rockyba, Townsville-be, Cairnsbe, Hughendonba és Wintonba, és az egyetlen problémánk egy angol autóra jellemző volt. négy liter olajat, és új generátorra volt szükség” – mondja. – Különben minden nagyon jól ment.

Amikor Trudy befejezte tanári munkáját, a házaspár visszatért Brisbane-be, és körülbelül 18 hónapra elhagyta Hillmant az anyjuk háza alatt Toowoombában. „Aztán Trudy anyja felhívott, és megkért, hogy szabaduljak meg tőle” – mondja. „Annyira megtetszett, hogy körülbelül négy évig második autóként használtuk, majd vezetői pozíciót kaptam, Hillman pedig nyugdíjba vonult.”

„2000 körül elkezdtem a motorsportot, és ezt az autót használtam. Csak felraktam a bukóketrecet, és le is mentem." Westnek van egy versenyzői törzskönyve, köszönhetően apjának, Grahamnek, aki Dean Rainsford segédpilótája volt egy Porsche 911-ben, és az 1976-os ausztrál ralibajnokság második helyén végzett a Nissan Japan gyári csapata mögött.

Édesapja a legendás raliversenyző, Stig Blomqvist vendégtársa is volt 1978-ban a Saab EMS-en, amikor itt volt a Canberra Rallyn. „Tehát a versenyzés a véremben van” – mondja. West motorsportos pályafutását sprintekkel és hegymászással, időmérőkkel kezdte, korlátozott Hillman-módosításokkal. Az idő múlásával a Nyugat "gyorsabb és jobb" lett, és az autó fokozatosan egyre több módosítást kapott, ahogy átkerült a "komolyabb" versenyzésbe.

A történelmi kategória korlátozott módosításokat tesz lehetővé, így a versenyző Hillman Huntert most Koni lengéscsillapítókkal szerelték fel; rugós felfüggesztés elöl, állítható görgővel, dőlésszöggel és magassággal; kiegyensúlyozott és átgondolt motor; kézzel készített elszívók; csináld magad szívócső; szellőző első tárcsák Cortina; iker 45 mm-es Webbers; és egy 1725 köbcentis négyhengeres motor. cm-t kissé túlméretezték, körülbelül 1730 cmXNUMX-re.

Eredetileg 53 kW-ot adott a lendkerékre, most pedig körülbelül 93 kW-ot a hátsó kerekekre. „Nevetséges voltam, amikor először szerepeltem a Hillmanben” – mondja West. „Ilyet még soha senki nem csinált. Sokan mondták, hogy nem értik, miért lehetetlen, de sokan azt mondták, hogy lehetetlen.

„Végig a saját utamat kellett megtennem. Egyszerűen nem lehet a polcról levenni a dolgokat. Az évek során ülőhelyeket szereztem és nyertem. Most ez egy versenyképes autó. Senki sem nevet többé” – mondja West. „Ez egy jó alváz a munkához. De a Lucas elektromossága kihívást jelent; Lucast a Sötétség Hercegének hívják."

"A brit motor és sebességváltó jól kezeli az olajszivárgást, és a szabályok szerint nem szabad olajat kiönteni a pályára, így megtanultam, hogyan állítsam meg." Hillman a versenyzés dicsőségét az volt, hogy 1968-ban megnyerte az első futamot Londonból Sydney-be Andrew Cowan brit pilótával, aki később a Mitsubishi Ralliarthoz költözött.

West szerint a Hillman fő előnye, hogy széles és könnyű. „Körülbelül 40 mm-rel szélesebb, mint az Escort, és jó a kanyarsebessége. De több lóerőt is használhatnék.”

„A nagy korlát a sebességváltó. Le kell mennem. A védőoltásom folyamatban van az Escort korlátozott diff. Akkor jobb gumikat használhatok, és még gyorsabban megyek. Néha kicsit frusztrált vagyok a korlátai miatt, de bár szeretek versenyezni, szeretem a fejlesztést és a versenytervezést is.

„Ez az első és egyetlen Hunter, amelyet N-csoportos autóként regisztráltak Ausztráliában, ezért én határoztam meg a specifikációit. És talán az utolsó."