Az Austin FX3-am

Milyen történeteket tud elmondani? Ennek az 1956-os Austin FX 3-nak a kilométerszámlálója „92434 mérföldet (148,758 km)” mutat, amelynek nagy részét taxiként vezették Londonban egészen 1971-ig, amikor kivonták a forgalomból. 

A Rolls-Royce mérnöke, Rainer Keissling 1971-ben vett egy taxit 120 fontért (körülbelül 177 dollárért), és Németországba vitte, ahol élt. 1984-ben Ausztráliába hozta, amikor családjával emigrált. 

„Egyszerűen rajongott a veterán autókért” – mondja Chris, a három fia közül az egyik. – Valahányszor üzleti ügyben Angliába ment, tartalék alkatrészekkel tért vissza, mint egy indítómotor a poggyászában. 

Amikor apja körülbelül öt éve meghalt, az autót három fia, Rainer, Christian és Bernard kapta, akik magukra vállalták, hogy visszaállítsák eredeti állapotába. 

„Az istállóban volt, és fokozatosan tönkrement” – mondja Keisling. „Apa nem tehetett ellene, mert az egészsége megromlott. 

„Tehát magunkra vállaltuk a helyreállítását. Apránként megjavítottuk és működőképes állapotba hoztuk.” 

Caseling a mérnöki szakmában is tevékenykedett, akárcsak az apja, így a nem elérhető alkatrészek nagy részét ő készítette, egészen a kormánymű perselyéig. 

Az egyik legnagyobb munka a hírhedt "Sötétség Hercege" Lucas Electric leváltása volt. 

„Először sem működtek megfelelően, de most már megfelelően működnek” – mondja Keisling. „5000 és 10,000 XNUMX dollár közötti összeget költöttünk a helyreállítására az évek során. Nehéz megmondani, mennyit költöttünk. Ez szenvedély kérdése volt, nem költség." 

Jelenlegi értékét 15,000 20,000 és XNUMX XNUMX dollár között becsülik. „Nehéz megtalálni a pontos értéket. Nem túl ritka, de nagyon sok szentimentális értéke van." A testvérek a család és a barátok, köztük Chris és felesége, Emily esküvőjén használták az autót. 

„Nagyon jól vezet” – mondja. Mint minden londoni taxiban, az első kerekek közel 90 fokkal elfordulnak, így kis, 7.6 méteres fordulókört biztosítanak, így szűk londoni utcákon és apró parkolóhelyeken is bejárható, de nincs szervokormánya. 

Egyedülálló tulajdonsága a Jackall beépített hidraulikus emelőrendszere, hasonlóan a V8-as szuperautókban használt fedélzeti rendszerhez. Van egy mechanikus retesz is, amely lehetővé teszi az emelők manuális felfújását. 

Az FX3 vontatási vezérlésű mechanikus dobfékekkel van felszerelve, és laprugók segítségével szilárd tengelyekre van felfüggesztve. Ez volt az első modell külön vezetőfülkével és csomagtartóval. Hátul egy pad ülés két menetiránynak háttal egyszemélyes üléssel. 

Caseling azt mondja, hogy a taxiórát leválasztották a sebességváltóról, amikor kivonták a forgalomból, de most újra csatlakoztatják a mérőműszer meghajtásához, amely egyharmad mérföldenként hat pennyt mutat. Szerinte az üzemanyag-fogyasztás "elég jó, mert alacsony fordulatszámú dízel", és az autó végsebessége 100 km/h. 

"Nem gyors, de jó a tapadása az első és a második sebességfokozatban" - mondja. "Nehéz szinkron nélkül vezetni alacsony fokozatban és szervokormány nélkül, de ha egyszer rájön az ember, nem is olyan rossz."

Austin FX3

Év: 1956

Új ár: 1010 (1500 USD)

Ár most: $ 15-20,000

Motor: 2.2 literes, 4 hengeres dízel

test: 4 ajtós, 5 üléses (plusz vezető)

Trance: 4 sebességes manuális szinkron nélkül az elsőnél.

Van egy különleges autója, amelyet fel szeretne tüntetni Carsguide-ban? Modern vagy klasszikus, kíváncsiak vagyunk az Ön történetére. Kérjük, küldjön fényképet és rövid információkat az [email protected] címre