Lehet-e üzemanyagot megtakarítani és meghosszabbítani az automata sebességváltó élettartamát, ha forgalmi dugóban semleges üzemmódba kapcsol?

A weben viták dúlnak arról, hogy mennyire fontos a közlekedési lámpánál megállva a „gép” választót semleges „N” helyzetbe állítani. Így például növelheti az egység erőforrásait, és még üzemanyagot is megtakaríthat. Az "AvtoVzglyad" portál szakértői rájöttek, hogy ez valóban így van-e.

Először is emlékeztetünk arra, hogy a klasszikus "automatában" egy nyomatékváltó van felszerelve, amely két részből áll - egy centrifugálszivattyúból és egy centripetális turbinából. Közöttük van egy vezetőlapát - egy reaktor. A centrifugálszivattyú kereke mereven kapcsolódik a motor főtengelyéhez, a turbinakerék a sebességváltó tengelyéhez. És a reaktor vagy szabadon foroghat, vagy egy szabadonfutó blokkolhatja.

A túlmelegedés olyan rossz?

Egy ilyen sebességváltóban sok energiát fordítanak az olaj nyomatékváltóval történő „lapátolására”. A szivattyú is fogyasztja, ami üzemi nyomást hoz létre a vezérlővezetékekben. Ezért a járművezetők minden félelme a sebességváltó túlmelegedésével kapcsolatban, mert a „dobozban” lévő olaj felmelegszik. Például, ha a kart "semleges" állásba állítja, nem lesz túlmelegedés. De nem szabad félni tőle. Ha az olaj és a szűrő cseréje nem késett, a "gép" nem melegszik túl.

És általában ez az egység meglehetősen megbízható. Saját tapasztalatból azt mondhatom, hogy az "automatikus" Chevrolet Cobalt még olajéhség mellett is, amikor váltás közben erős rándulások jelentkeztek, bátran kiállta ezt a kivitelezést és nem tört el. Egyszóval, az automata sebességváltó túlmelegedéséhez nagyon keményen kell próbálkozni.

Az "automata" egyébként meghosszabbíthatja a motor élettartamát, mert a nyomatékváltó kiváló lengéscsillapító. Csillapíthatja az erős rezgéseket, amelyek a sebességváltóról a motorra továbbítanak.

váltsak semlegesre?

Találjuk ki. Amikor a vezető forgalmi dugóban a választógombot „D” állásból „N” állásba állítja, a következő folyamat megy végbe: a tengelykapcsolók kinyílnak, a mágnesszelepek záródnak, a tengelyek kioldódnak. Ha az áramlás elindult, akkor a vezető ismét áthelyezi a választógombot "N" állásból "D"-be, és ez az egész összetett folyamat újra és újra megismétlődik. Emiatt a "szakadt" városi forgalomban a váltó állandó rángatózása csak a mágnesszelepek és a súrlódó tengelykapcsolók fokozatos kopásához vezet. A jövőben ez vissza fog térni a "doboz" javításához. Ebben az esetben nem kell megtakarításról beszélni.

Ezért jobb, ha még egyszer nem érinti meg a sebességváltót. A forgalmi dugóban való kúszáshoz pedig tegye kézi üzemmódba az „automatát”, kapcsolja be az első vagy a második fokozatot. Így a „doboz” könnyebb lesz: végül is minél kevesebb kapcsolója van, annál jobb.