Megmenthető-e a Toyota LandCruiser 300 Series V8 hidrogénenergiával? Zöldebb gokart hajtáslánc a rivális Nissan Patrol számára – jelentés
A V8-as dízelmotort eltávolították a 300-as LandCruiserből, de egy zöldebb lehetőség is a láthatáron lehet.
A Toyota LandCruiser új verziót kaphat a hidrogénüzemű motorból.
A japánok szerint Legjobb autó A Toyota azt tervezi, hogy a most megjelent LandCruiser 300-as sorozatot használja hidrogén-belső égésű motorjának (ICE) debütáló sorozatgyártású modelljeként.
A hidrogénhajtású LandCruiserről ugyan nincs más egyértelmű részlet, de ez azt jelentheti, hogy az új 8-as sorozat tavalyi piacra dobásakor megszűnt V300-as motor hidrogénmotorként éled majd fel.
Az új generációs terepkombinát egyelőre kizárólag egy 3.3 literes turbófeltöltős V6-os dízelmotor hajtja, amely 227 kW/700 Nm teljesítménnyel rendelkezik – ez több, mint a régi V200-as dízelmotoré 600 kW/8 Nm.
Bár ez izgalmas hír az LC300 rajongói számára, továbbra is kérdésesek maradnak az üzemanyaggal és a költségekkel kapcsolatban. Ausztráliában jelenleg csak néhány hidrogén-töltőállomás található, és csak egy Viktóriában az altoni Toyota Hidrogénközpont biztonságos kapuin kívül.
A legdrágább LandCruiser Ausztráliában a Sahara ZX, ára 138,790 200,000 dollár, és figyelembe véve a technológiai fejlesztési költségeket, akár XNUMX XNUMX dollárt is elérhet.
Lehet, hogy őrülten hangzik, de ne feledjük, hogy az ausztrál hidrogénüzemanyagcellás startup, a H2X kiadott egy Ford Ranger-alapú, Warrego nevű modellt, amelynek ára 189,000 250,000 és XNUMX XNUMX dollár között van.
A Toyota tavaly egy hidrogénhajtású Corollával versenyzett.
A Toyota az elmúlt néhány évben hidrogén hajtásláncot fejleszt, és kísérletileg bevezette a motort egy Corolla ferdehátú motorháztete alá, amely tavaly júliusban Japánban versenyzett, majd decemberben bemutatta a hidrogénüzemű GR Yarist.
A Toyotának már van néhány előnye a hidrogén terén, de tavalyig a hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV) voltak, mint például a Mirai szedán.
Ez az új hajtáslánc nem elektromos jármű, hanem bevált belsőégésű technológiákon alapul. Az FCEV-vel ellentétben azonban, amely csak vízgőzt bocsát ki a levegőbe, az ICE változat hidrogént éget és kipufogógázokat termel.
A Toyota vezetői a közelmúltban felvetették, hogy a hidrogén nagyobb szerepet játszhat a termékkínálatában.
Tavaly júniusban ausztrál újságíróknak nyilatkozva a Toyota Australia terméktervezésért felelős vezérigazgatója, Rod Ferguson elmondta, hogy a hidrogéntechnológiát számos alkalmazásban, például könnyű és nehéz haszongépjárművekben is fel lehet használni.
„Most dobjuk piacra ezt a járműtípust, de a potenciál minden bizonnyal megvan a nehezebb járművek, könnyű teherautók, vonatok vagy buszok kínálatában. Ez a technológia kiválóan alkalmas a bázisra való visszatérésre vagy a gyors tankolásra” – mondta.
A Toyota nem az első gyártó, aki kísérletez az ICE hidrogén hajtásláncokkal. A BMW 100 és 7 között 2005 példányt gyártott Hydrogen 2007-ből. A BMW a 6.0i változat 12 literes V760-es motorját használta a hidrogénmotor alapjául, amely 191 kW/390 Nm-t produkált, és 0 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra.
A Toyota Motor Corporation elnöke, Akio Toyoda is aktívan támogatja az akkumulátoros elektromos járművek alternatíváit, amikor a globális flotta környezetbarátabbá tételéről van szó. Tavaly szeptemberben arra figyelmeztetett, hogy a japán autóipar tönkremehet, ha a Toyota kizárólag elektromos járművekre tér át.
„Ez azt jelenti, hogy több mint nyolcmillió darab gyártása szűnik meg, és az autóipart az a veszély fenyegeti, hogy elveszíti 5.5 millió munkahelyének nagy részét. Ha azt mondják, hogy a belső égésű motorok az ellenségek, akkor szinte semmilyen járművet nem fogunk tudni gyártani."
