Az elektromos autók vezeték nélkül tölthetők?
Az induktív erőátvitellel kapcsolatos kísérletek 1894-ig nyúlnak vissza.
Eltekintve a köldökcsontos típustól, amely feltétlenül kötelezőnek tűnik, a zsinórok és kábelek általában zavaróak, vagy összegabalyodnak, kikopnak és nem hajlandók megfelelően működni, vagy megadják az esélyt, hogy megbotljon valamiben.
A vezeték nélküli telefontöltő feltalálása a kábelt utálók áldása volt, és most az elektromos járművek – amelyeket gyakran kerekes okostelefonoknak neveznek – egy hasonló technológia előnyeit élvezik, amely lehetővé teszi a telefonok vezeték nélküli töltését.
Az elektromos járművek vezeték nélküli töltése, más néven "induktív töltés", egy olyan rendszer, amely elektromágneses indukciót használ az energia vezeték nélküli átvitelére, miközben a járműnek egy töltőállomás vagy induktív pad közelében kell lennie az elektromos töltés fogadásához.
Az elektromos járműveket általában olyan kábellel töltik fel, amely képes váltakozó áramú (AC) vagy egyenáramú (DC) áram fogadására.
Az 1. szintű töltés általában egy 2.4–3.7 kW-os háztartási váltóáramú konnektoron keresztül történik, ami 16–10 órát jelent az akkumulátor teljes feltöltéséhez (egy óra töltés 20–XNUMX km-t tesz meg). utazási távolság).
A 2-es szintű töltés 7 kW-os AC otthoni vagy nyilvános töltővel történik, ami 2-5 órát jelent az akkumulátor teljes feltöltéséhez (egy óra töltéssel 30-45 km-t tesz ki). .
A 3. szintű töltés egy egyenáramú gyorstöltővel történik egy nyilvános elektromos autó akkumulátortöltő állomáson. Ez körülbelül 11-22 kW teljesítményt biztosít, ami 20-60 percet jelent az akkumulátor teljes feltöltéséhez (egy óra töltéssel 250-300 km-t tesz meg).
Az elektromos járművek töltése általában kábellel történik.
A 4-es szint ultragyors töltés egy nyilvános egyenáramú töltőállomáson elektromos járművek számára. Ez körülbelül 120 kW teljesítményt biztosít, ami 20-40 percnek felel meg az akkumulátor teljes feltöltéséhez (egy óra töltés 400-500 km vezetést biztosít).
A nyilvános töltés ultragyors töltéssel is elérhető, ahol a 350 kW teljesítmény 10-15 perc alatt képes feltölteni az akkumulátort, és elképesztő, 1000 km/órás hatótávot biztosít.
A fenti módszerek mindegyikéhez egy meglehetősen terjedelmes töltőkábel csatlakoztatása szükséges – nem ideális idősek vagy fogyatékkal élők számára -, a vezeték nélküli töltési technológia fő előnye, hogy ki sem kell szállnia az elektromos autóból.
A vezeték nélküli töltés története
Az induktív teljesítményátvitellel kapcsolatos kísérletek 1894-ig nyúlnak vissza, de a modern fejlődés csak a Wireless Power Consortium (WPC) 2008-as megalakulásával kezdődött igazán, és azóta számos más vezeték nélküli töltőszervezet is megalakult.
Jelenlegi alkalmazások
A BMW 530e iPerformance plug-in hibrid szedán az első olyan modell, amely vezeték nélküli töltési technológiával rendelkezik.
A nagy teljesítményű induktív töltést, amely magában foglalja az 1 kW-nál nagyobb akkumulátorok vezeték nélküli töltését is, elektromos járműveknél alkalmazzák, bár a teljesítmény elérheti a 300 kW-ot vagy még többet is.
Míg az autógyártók és mások az elmúlt évtizedekben fejlesztenek vezeték nélküli töltési technológiát járművekhez, ennek első figyelemre méltó bevezetése akkor történt, amikor a BMW 2018-ban elindított egy induktív töltési kísérleti programot Németországban (2019-ben az Egyesült Államokra is kiterjesztve) járművéhez. Az 530e Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) elnyerte a 2020-as év zöld autótechnológiája díjat az autóóriásoktól.
A BMW-nél az autó alján található egy vevő („CarPad”), amelynek töltőereje 3.2 kW.
A brit Char.gy cég, amely lámpaoszlopos töltőpontok hálózatát építette ki hagyományos kábelekkel az Egyesült Királyságban, jelenleg 10, Buckinghamshire-i parkolóhelyekre szerelt vezeték nélküli töltőt tesztel, és az elektromos járművek vezeték nélküli töltését egy autó parkolásával érik el. az induktív töltőpad felett.
Az egyetlen apró probléma, hogy a mai elektromos járművek egyikében sincsenek a vezeték nélküli töltéshez szükséges induktív töltők, vagyis a technológia előnyeinek kihasználásához frissítésre van szükség.
Ez persze idővel változni fog: a 2022-es Genesis GV60 például vezeték nélküli töltő hardverrel is rendelkezik majd, de legalábbis egyelőre csak a koreai piacra. A Genesis azt állítja, hogy a 77.4 kWh-s SUV akkumulátor 10 óra alatt teljesen feltölthető, nem pedig XNUMX óra alatt egy hagyományos fali töltővel.
A Genesis GV60 vezeték nélküli töltő hardverrel van felszerelve.
A hardver mögött az amerikai WiTricity töltőcég áll, és a Genesis GV60 sofőrjeinek vásárolniuk kell egy töltőpadot, hogy felszerelhessék azt otthoni garázsuk padlójára.
Az amerikai Plugless Power cég 2022-ben bevezeti az elektromos jármű induktív töltőjét is, amely 30 cm-es távolságon keresztül képes továbbítani az energiát, ami praktikus funkció a magasabb járműveknél, például a SUV-oknál. A töltő felszerelése egy elektromos járműre és a töltőberendezés otthoni telepítése 3,500 dollárba kerül.
A fejlesztés alatt álló legizgalmasabb technológia azonban a biztonságos vezeték nélküli töltés vezetés közben, vagyis nem kell megállítani az elektromos autót a töltéshez, nemhogy kiszállni belőle.
Ezt úgy érik el, hogy induktív töltőket ágyaznak be az elektromos járművek útjába, és a rendkívül futurisztikus technológiát jelenleg olyan országokban tesztelik, mint az Egyesült Államok, Izrael és Norvégia, és minden bizonnyal áldás lesz az autonóm vezetés korszaka elérkezésekor.
