Kapcsolódás… történelemmel

A kuplung, amely az autó fő felszerelése, a belső égésű motorokkal együtt megjelent. Ezek azonban jelentősen eltértek a jelenleg beszereltektől, elsősorban a ... bőr hajtószíjak használatának köszönhetően. Változtak a kuplungok az évek során? az egy- vagy többtárcsás súrlódó tárcsáktól a modern központi laprugókig.

Hatékony, de drága

Egy bőr hajtószíj továbbította a nyomatékot a motor szíjtárcsájáról a meghajtó kerekekre. Egy ilyen rendszer működési elve nagyon egyszerű volt: amikor a szíjat áthúzták a szíjtárcsákon, a hajtás bekapcsolt. Kioldás után végigcsúszott az említett kerekeken, így a hajtás kikapcsolt. A bőr hajtószíj működése meglehetősen hatékony volt, de a fő hátránya az volt, hogy a bőr könnyen megnyúlt és gyorsan romlott. Ezért egy ilyen meghajtót elég gyakran cserélni kellett, ami megdrágította az üzemeltetést. 

Egy-…

A bőr hajtószíjnál sokkal jobb megoldás volt az úgynevezett súrlódó tengelykapcsoló alkalmazása, ami a főtengely végén található tárcsa. A főtengelyhez tartósan rögzített második tárcsával érintkezett. Hogyan továbbították a meghajtót? A bekapcsoláshoz az első tárcsa, amely a főtengely végén található, megközelítette a másodikat, amely állandóan a főtengelyhez volt rögzítve. Amint a két lemez összeért, a második lemez forogni kezdett, mivel az első lemez hajtotta. A teljes erőátvitel akkor történt, amikor mindkét lemez azonos sebességgel forgott. A meghajtót viszont mindkét lemez leválasztásával letiltották.

… Vagy többlemezes

Az "továbbító" és "vevő" pajzsokat többtárcsás tengelykapcsolók segítségével fejlesztették tovább. Az egész rendszer egy speciális dob alakú testből állt, amelyet a lendkerékhez erősítettek. A művelet lényege a dobtestben speciálisan kivágott hosszanti hornyok kialakítása volt, amelyekhez a tárcsák külső szélén lévő bevágások illeszkednek. Ez utóbbi átmérője megegyezett a dob testével. A mozgás során nem csak az említett dobbal forogtak a tárcsák, hanem a lendkerékkel és a főtengellyel is. Ennek a megoldásnak az újítása a korongok hosszirányú mozgásának lehetősége volt. Ezenkívül ugyanannyi koaxiális pajzs is járt hozzájuk. Ez utóbbiakra az volt a jellemző, hogy bevágásaik nem a külső, hanem a belső széleken helyezkedtek el. A hornyok belépnek a tengelykapcsoló tengelyéhez csatlakoztatott agy hosszanti hornyába.

Hozzáadott rugókkal

A többlemezes tengelykapcsolók azonban a bonyolult működési elv és összeszerelésük magas költsége miatt nem terjedtek el. Száraz egytárcsás tengelykapcsolókra cserélték őket, de emellett egy csavarrugó-készlettel is ellátták, amelyek szorítóerőt hoznak létre. A csavarrugókat speciális karokkal kötötték össze. Ez utóbbiak lazán csatlakoztak a tengelykapcsoló tengelyéhez. A tengelykapcsoló jobb működése ellenére a karok használatának jelentős hátránya volt. Miről szólt? A centrifugális erő hatására a rugók meghajlottak és összenyomták a házat a motor fordulatszámának növekedésével egyenes arányban.

Központi szabályok

A fenti problémát csak az úgynevezett kuplung használatával sikerült kiküszöbölni. központi tárcsarugó. Mindenekelőtt a szorítórendszer egyszerűsödik, mivel a tekercsrugók és a kapcsolódó karok teljes rendszere helyett egy központilag rögzített rugó egyetlen elemét használják. Ennek a kialakításnak van néhány előnye. A legfontosabbak közül érdemes megemlíteni a kis munkaterületet és mindenekelőtt az állandó nyomóerőt. Nem meglepő, hogy sokoldalúságuk miatt ma már a legtöbb autómodellben középrugós tengelykapcsolót használnak.

Írta: 7 évvel ezelőtt,

Fénykép: Bogdan Lestorzh