MultiAir

A MultiAir motorok elektrohidraulikus rendszert használnak, amely függetlenül vezérli az egyes hengerek szívószelepeit. A jármű azonnali dinamikus helyzetétől függően a rendszer automatikusan alkalmazkodik a változó szelepidőzítés és a változó szelepemelés öt fő módjának egyikéhez. A MultiAir motorok alapelve azonban elméletileg végtelen számú változó kombinációt tesz lehetővé a szívószelep vezérlésében a löket és az idő tekintetében.

A rendszer annál érdekesebb, sőt forradalmi, mert a motor teljesítményének és nyomatékának egyidejű növelésével az üzemanyag -fogyasztást és ezáltal a károsanyag -kibocsátást is csökkenti. Ennek a megoldásnak a koncepciója ideálisnak tűnik a tisztább és kisebb teljesítményű egységek irányába mutató, egyre szigorodó tendenciához. A Fiat Powertrain Technologies, a rendszert kifejlesztő és szabadalmaztató osztály azt állítja, hogy a hagyományos, azonos méretű belsőégésű motorhoz képest a MultiAir 10% -kal nagyobb teljesítményt, 15% -kal nagyobb nyomatékot és akár 10% -kal csökkentheti a fogyasztást. Így a CO -kibocsátás ennek megfelelően csökken.₂ 10%, részecskék legfeljebb 40% és NO_x hihetetlen 60%-kal.

A Multiair csökkenti a szelep mozgásának függőségét a precíz bütyökhelyzettől, így számos előnnyel rendelkezik a hagyományos, közvetlen csatolású állítható szelepekkel szemben. A rendszer szíve egy hidraulikus kamra, amely a vezérlőbütyök és a megfelelő szívószelep között helyezkedik el. Ebben a kamrában a nyomás szabályozásával a szívószelep későbbi nyitása, vagy éppen ellenkezőleg, korábbi zárása, valamint a kipufogólöket során a szívószelepek nyitása érhető el, ami biztosítja a belső kipufogógáz-visszavezetést. . A Multiair rendszer másik előnye, hogy a BMW Valvetronic motorokhoz hasonlóan nem igényel fojtószelepházat. Ez jelentősen csökkenti a szivattyúzási veszteségeket, ami az alacsonyabb áramlási sebességben is megmutatkozik, különösen akkor, ha a motor kisebb terhelés alatt áll.