Ár: BMW 2-es Grand Coupe – Academic

A sztárok általában adómentesek, ha megengedhetik maguknak, hogy késjenek a buliról, de ebben az esetben a sztármárka volt az első, aki négyajtós kupét kínált a legkisebb változatban. Nemcsak dizájnjával nyűgözte le a Mercedes CLA-t, hanem olyan vásárlókat is vonzott, akik nem találtak megfelelő alternatívát. Így némileg érthetetlen a Beemvee megkésett megjelenése, amely egyébként jól kezelte a helyzetet a nagy kupák között, és esztétikai szempontból is jól fogadott járműveket kínált.... De természetesen ezzel a problémával is megküzdöttek a cég vezetői, és van valami hiteles abban, hogy az 1-es sorozat korábbi kialakítása megakadályozta a nagyobb karosszériaváltoztatásokat. Így most, hogy az enka az új FAAR platformon van, nagyobb szabadságot engedhetnek meg maguknak a különböző származékos termékek kínálatában.

Domagoj Luketsnek, a Beemvee horvát vezető tervezőjének is nagy volt a formai szabadsága. A háznak persze van néhány törvénye: a sziluett egyértelműen jelzi, hogy az "iker" a nagyobb, 6-os és 8-as sorozattal ikerpáros, mindössze centiméteres hosszt adva. De messze van a kisautótól: 4526 milliméteres hosszával, 1800 milliméteres szélességével és mindenekelőtt 2670 milliméteres tengelytávjával tágas és tágas utasteret kínál. Az eleje minden kétséget kizáróan tökéletesen ül, de a hátsónak, legalábbis hosszú távon, kisebb kompromisszumokat kell kötnie. Főleg a fejük feletti hely miatt, ugyanis a kupé 180 centiméter feletti alacsony vonala miatt nehéz lesz egyenesen ülniük.

De hát aki ilyen autón "rajtol", az többnyire egyedül vagy párban közlekedik.... Ebben az esetben is lesz elegendő csomagtér, hiszen a Gran Coupe hátulja 430 literes csomagtartóval és nagy rakodónyílással rendelkezik. Csak a hatalmas hátsó rész és a karcsú hátsó lámpák váltották ki a legnagyobb vitát, amikor az új kupé első képei felkerültek az internetre. De úgy látszik, azt írhatom, hogy esélyt kell adni neki. Valójában a fényképek igazságtalanok vele szemben, és egy élő gép sokkal szilárdabbnak és esztétikailag tökéletesebbnek tűnik. Azon emberek közé tartozik, akiket könnyebb megcsodálni, mint fényképezni.

Az első volán mögötti kilométerek után elmondhatjuk, hogy nem csak a forma beszél a dinamikáról. Az új 2-es Gran Coupe fejlesztésének egyik fő célja a márka DNS-ében rejlő teljesítmény megteremtése volt.... Először is meg kellett erősíteni a karosszériát, amihez a kupé és az ajtók vonalaira volt szükség, további keretek nélkül az ablakok körül. A jármű hátulja alapfelszereltségként többlengőkaros tengelyt kapott, a teljes kényelem érdekében pedig 10 milliméterrel lejjebb rendelhető M Sport futómű, valamint állítható és állítható lengéscsillapítók a tartozékok listájáról. Három motor van; belépő szintű háromhengeres 218i benzines 140 "lóerővel", köztes és egyetlen dízel a kínálatban, 220d 190 "lóerővel" és a legerősebb négyhengeres M235i turbós benzinmotor 306 "lóerős" teljesítménnyel, ami alapesetben az xDrive összkerékhajtáshoz csatlakozik.

Nem a leggyengébbet teszteltük, így a másik kettővel Nyugat-Portugália gyönyörű útjain haladtunk. A turbódízel meggyőz a nyomatékával, és jobban megfelel azoknak, akik egy bizonyos sebességet választanak egy ilyen autón, és szeretik a folyamatos kanyarokat.. Az új Gran Coupe tökéletesen illeszkedik ide, és annak ellenére, hogy a hajtótengely immár az első kerékpárra került, az erő és a kormányzás jól összehangolt, emellett az autó semlegesen kiegyensúlyozott, és nem gyakorol nyomást az orrára. Azok számára, akik több dinamikára vágynak, az M235i xDrive a megfelelő választás. Brutalitásra ne számíts, de a 306 lóerőtől rövidebb lesz a lapos a kanyarok között, a Thorsn mechanikus differenciálműve kiküszöböli a felesleges alapjáratot, az alapfelszereltségű M Sport fékekkel pedig a gyors fékezésnél teljes bizalommal lehet majd az autóban. Ha Ön azon emberek közé tartozik, akik szeretnek lenyűgözni azzal, hogy gyorsan leállnak a zöld lámpáknál, akkor jól jöhet a standard "Launch Control" funkció, amely optimalizálja a tökéletes gyorsulást.

Nemcsak azok járnak majd jogukban, akik értékelik a jó vezetési teljesítményt, hanem azok is, akik szeretik kényelmesen és biztonságban érezni magukat bent. Az új 2-es Gran Coupe belső felépítése nem különbözik az 1-es sorozatétól, így az összes alkatrész többé-kevésbé azonos. Ez azt jelenti, hogy a kettőt is digitalizálják három fő elemmel, amely körülveszi a vezetőt: egy vetítővászonnal, érzékelőkkel és egy középső képernyővel. Ez utóbbit támogatja az új BMW OS 7.0 interfész, amely olyan "csemegéket" is kínál a felhasználónak, mint a kézmozdulatokkal történő vezérlés vagy a BMW virtuális asszisztensével való beszélgetés. A haladóbb mobiltelefon-használók értékelni fogják az Apple CarPlay és Android Auto protokollokhoz való vezeték nélküli kapcsolatot, valamint a jármű NFC-kulcs segítségével történő feloldásának és zárásának lehetőségét.

Az új BMW 2-es Gran Coupe márciusban kerül útjára. Rendelések már lehetségesek, mivel az ügyintéző már készített egy árlistát. A belépő szintű 31.250d ára 218 220 39.300 euró, a 235 57.500 d dízel ára XNUMX XNUMX XNUMX euró, a legerősebb MXNUMXi xDrive ára pedig XNUMX XNUMX euró.

Az első órában

2. perc:

Oké, jobb... sokkal jobb, mint a képeken.

11. perc:

A promóciós anyagokon végig vakító kéken nézek ki, de szürke és fehér színt kaptunk. Nagyon sajnálom.

24. perc:

Dízel. Nem hibáztatom, hogy elsőkerék-hajtású. Az autó jól megy.

56. perc:

M235i xDrive. A lovak gyorsan betolják kanyarba, de nem szereti megvágni. Szereti a dinamikus és hosszú vezetést.