Tesztvezetésre mentünk: Cupra Formentor VZ5 // Merész lépés

A siker története. Mindenesetre röviden leírhatnám azt a néhány évet, amióta a Cupra függetlenné vált a Seatben, amely ahelyett, hogy a Seat legsportosabb modelljeinek címkéje lett volna, teljesen független márkává vált. Természetesen a nagyobb függetlenség iránti vágy és mindenekelőtt a hozzáadott érték teremthető meg egy új márkával, egy márkával, amely már nem a Seat, de képvisel néhány más értéket is, amelyek ezzel a hatalmas Spanyol márka. a márka (természetesen a Cupra továbbra is a Seat tulajdona) állhat a háttérben, de már nincsenek olyan korlátok, amelyek annyira korlátozták a márka tervezőit és stratégáit (könnyen olvasható: pénzügyi korlátok).

A VZ5 a legújabb és legextrémebb modell, amely megtestesíti a Cuprot és mindazt, amit az ideológus stratégák szerettek ennek a márkának tulajdonítani. Természetesen ismeri a Formentort, mert nálunk már régóta a piacon van, ugyanakkor A legsikeresebb Cupra modell, mivel az új márka három modellje közül kettő a Formentor. Így természetesen logikus, hogy a legerősebb modell a jogok - Formentor - lett. De igaz, hogy az A VZ5 valószínűleg az utolsó ilyen extrém modell, amelyet (egyszerűen) belső égésű motor hajt. Már hat PHEV modellt kínálnak, az első teljesen elektromos (BEV) hamarosan. Ez természetesen a Born lesz, amely már az év végén megjelenhet a piacon, majd 2024 -ben a Tavascan következik.

De addigra még egy kis víz elhalad, és addigra a VZ7.000 mind a 5 megjelenő verziója már rég a tulajdonosok birtokában lesz. Miért 7.000, kérdezed? A megoldás valahol a tetején esett. Ennek több köze van az exkluzivitáshoz, de valószínűleg az Audi öthengeres motorjainak kínálatához is. 'nadFormentorio'.

Amint azt sejteni lehetett, ennek a modellnek az erejének forrása a legendás 2,5 literes öthengeres motor, amely máig izgatja a hangulatot, számos „Év motorja” díj nyertese. Az Audi alaposan figyelemmel kíséri, hogy hová kerülhet az értékes öthengeres, de nyilvánvalóan a Cupra menedzserei jól látták. Nos, például sok szó esett arról, hogy egy ilyen motornak is előnye lenne a golfokkal szemben, de az Audi nem volt túl lelkes az ötlettől.

Az öthengeres motor, amely az új RS3-at és az RS Q3-at is hajtja, 287 kilowatt (390 "lóerő") és 480 newtonméter nyomatékot képes előállítani a Formentorban. Ez állítólag elég ahhoz, hogy mindössze 100 másodperc alatt gyorsítsa fel a kompakt crossover órát 4,1 kilométerre. Természetesen van négykerék-meghajtás és hétfokozatú DSG-váltó is. adaptív csillapítás (a Cupra 15 fokról beszél) merevebb rugókkal... Nem a legfrissebb információkat közlik, de azt mondják, hogy 10 milliméterrel közelebb van a talajhoz, hogy a bilincsek erősebbek és a kerekek még negatív lejtés, progresszív kormányrúd. És van az ESC rendszer teljes leállítása.

Nos, tetszett? Ha nem, hadd említsem meg a hátsó differenciálmű technikát is, ami nagyon hasonlít a nemrég bemutatott Audi RS3-hoz és Golf R-hez (és persze előttük egy másik modellhez, mondjuk a Ford Focus RS-hez). Ez az úgynevezett nyomatékmegosztó rendszer, amely nyitott differenciálművel működik. Minden hátsókerék-hajtású tengelyen két, számítógép által vezérelt hidraulikus többtárcsás egység található, amelyek mind a nyitott, mind a zárt differenciálművek működését szimulálhatják. Ugyanakkor nagyon rugalmasan osztja el a nyomatékot a két kerék között - 0-tól 100-ig, ami döntően segít a kanyarokban, illetve 50:50 arányban az első és a hátsó tengely között.

A klasszikus többlemezes összkerék-meghajtású tengelykapcsoló a hátsó differenciálmű előtt csak akkor tudja ezt megtenni, ha az egyik kerék csúszik. A klasszikus programok mellett a Drift programot is kínálja ...

Szerencsére ők a Cupra -nál elég magabiztosak ahhoz, hogy ezzel a verzióval elvigyenek minket a versenypályára, ahol kipróbálhatja mindezt és még sok mást.... Aki ugyanolyan agresszív szériás autót vezetett a versenypályán, tudja, hogy a versenypályán tett körök ugyanolyan igényesek egy sportmodell számára, mint egy amatőr futó szeretne maratont futni. Különösen a változatos Chestelolli ösvényen, kivételes tapadással a kínzó hőségben és sok emelkedővel és lejtővel.

Igen, egy vicces edzőpálya... A rajtra várva körülnéztem a kabinban - semmi újdonság, kivéve persze egy kormányt két szatellittel a programok telepítéséhez (azonnal átváltott Race-re, mi másra) és rajt . A nyomásmérők grafikája pedig természetesen más. A VZ5 az indítás után meglep a hátsó nyomaték erejével.legalábbis a legerősebb 4.500 literes modellhez képest, bár minden erejéhez képest kissé nagyobb forgásra van szükség, legalább XNUMX fordulat / perc felett.

Éreztem és ízleltem az első pár kanyart, de ez egy (elég magas) crossover. Aztán az önbizalom nőtt – a tapadás bárhol és bármikor kivételes, a karosszéria felépítése progresszív. A kanyaroktól élesen fel tudtam gyorsulni a csúcsig, ahol igazán érezhető, hogy a hátsó tengely segít a kanyarban tolni az első részt. Ebben a kínzásban a fékek mindenképpen említést érdemelnek. A nagyobb, 375 x 35 milliméter átmérőjű tárcsák valóban erősek, és az Akebono állkapcsa gyönyörűen beleássa magát.

Nos, a Race programnak is vannak korlátai. Erre emlékeztetett, hogy egy kicsit bátrabban forgott a járdaszegélyeken, miközben a zúgó öthengeres motor egy kicsit köhögött, mielőtt újra teljesen lélegzett, és fel tudtam hajtani a tetejére, miközben a tű a fordulatszámmérőn (digitális, természetesen) megközelítette a 7.000 -et.… És maga a sebességváltó is határozottabb, gyorsabb és kellő mechanikai ütéssel rendelkezik.

Természetesen mindez még kifejezettebb az úton alacsonyabb sebességgel és tapadással, ami jól gumírozott aszfalton sokkal rosszabb, mint a versenypályán. Mindenekelőtt a manőverező képesség rövid és gyors kanyarokban lenyűgöző, ott a Torque Splitter munkája és hatása még ismerősebbé válik, a hátsó még egy kicsit meg is akar csúszni, és az elektronikus őrangyal legalább egy kicsit később beavatkozik, legalábbis a megadott pártban.

Az első órában

2. perc: Hű, milyen jól ölelik az ülések az egész testet, főleg a felső részen és a vállövön ...

7. perc: Petvaljnik res sune in suva

23. perc: A hang felismerhető, de túl elnémult, a fém torka túl jellegtelen.

55. perc: Miközben a beállításokban turkálok, a Drift néhány fordulatot mutat, hogy a hátsó nagyon érdekes lehet.