Mi vezettünk: a Škoda Vision E népszerű elektromos autó akar lenni

Kár, hogy jó formában van. A nem túl távoli múltból származó nagyon egyszerű és gyenge minőségű autók (amelyek példái a Favorit és a Felicia) eltűntek, és a mai Škoda kínálat lényegesen szélesebb és versenyképesebb, köszönhetően a Volkswagen-csoport anyagához és tudásához való közvetlen hozzáféréshez . Az Octavia szilárd sikere, a Kodiaq középkategóriás SUV értékesítésének ígéretes kezdete és a Karoq közelgő bemutatása a kulcs a Mlada Boleslav cég határozott jelenéhez és ígéretes jövőjéhez. Közeledik az autógyártó mobilitási szolgáltatóvá történő átalakítása is, amely folyamat már elkezdődött egy fiatal csapat számára, aki egy digitális laboratóriumban gyűlt össze azzal, hogy megnyitotta a helyiségeket Prága egyik divatos kerületében, a Moldva mellett: "Hatótávolságunk meghaladja a 450 négyzetmétert, ami jelenleg a telephelyünk mérete" digitális művész által biztosított Jarmila placha, "De ezeken a tereken csupán kábeleket csatlakoztatunk, amelyek egy olyan világba terjeszkednek, ahol számtalan" start-up "dolgozik velünk, és a legtöbbet profitálják a Škoda autóiból és ügyfeleiből a jövőben."

Egy olyan jövőben, amikor az autonóm vezetési technológiák nélküli összeköttetésnek már nem lesz helye. Az E vízió a Škoda kísérlete arra, hogy felgyorsítsa ezen készségek elsajátítását a jövőre nézve, egyrészt lehetővé téve a felhasználó számára a zökkenőmentes, gyors mindennapi életet, másrészt pedig utat nyitva a lézeres érzékelőkkel, radarokkal és kamerákkal felszerelt robotkocsik korához . Manapság a sorozatgyártású autók alig érik el az autonóm vezetés harmadik szintjét, ami megköveteli, hogy a jármű önállóan működjön a forgalmi dugókban és az autópályákon, elkerülve az akadályokat az úton autopilot segítségével, megelőzve más járműveket, keressen parkolóhelyeket és önállóan parkoljon.

Skoda trójai falova

A 4,7 méter hosszú, 1,6 méter magas és 1,93 méter széles Vision E (egy centiméterrel rövidebb, alacsonyabb, de négy centiméterrel szélesebb, mint a Kodiaq) a Škoda trójai lova a világ minden tájáról érkező katonák csatájában. A bejelentésen vagy szándékon túlmenően a Vision E koncepciója - amelyet először áprilisban mutattak be a Sanghaji Autószalonon (szeptemberben Frankfurtban jelent meg, módosított elöl és hátul) - számos olyan elemet tár fel, amelyeket később felhasználnak a gyártásban autó (amely várhatóan 2020 -ban jelenik meg a piacon), mind formában, mind tartalomban. Ez állítólag csak egy az öt Škoda elektromos modell közül, amelyeket a Škoda várhatóan 2025-re (az új autók eladásainak negyede elektromos vagy „csupán” hibrid) fog bemutatni, és nem rész- márka, mint a Mercedes (EQ), a BMW (i) vagy a Volkswagen (ID) esetében.

Amikor a dizájnról beszélünk, mindig felmerül a kérdés, hogy mely elemeket is használnak majd egy sorozatgyártású autóban. Karl Neuhold külső tervezési igazgató azt javasolja, hogy hasonlítsák össze a Vision S (2016) és a Vision C (2014) koncepciókat, hasonlítsák össze őket a Kodiaq és a Superb modellekkel, hogy érzékeljék, mennyiben fog eltérni a sorozatgyártású autó a tanulmánytól. A tervezők még a hűtő használata nélkül is küzdöttek a rács megtartásával annak érdekében, hogy megőrizzék az autó elejének jellegzetes arculatát, ahogy azok a járművek, amelyekkel ma az úton találkozunk. Nagy figyelmet kell fordítani a LED fényszalagra az autó teljes szélességében. Az autó profilját az ablakok alsó szélének magasságában emelkedő vonal és az erősen előrehajló hátsó oszlop jelzi, ami dinamikus kupé megjelenést kölcsönöz a Vision E-nek.

B pillér nélkül

Nincs helye egy klasszikus B-oszlopnak az autón, sem az oldalsó tükröknek, amelyek szerepét kamerák váltják fel, amelyek aztán kivetítik a képet a kabin képernyőire. A hátsó ajtópár - az autó hátsó oszlopához rögzítve - csomagtartóként nyílik az elektromos áram segítségével, ami növeli az utastér elérését, de ez egy olyan elem, amelyet a szériaautó nem tartalmaz. Összességében az autó külseje ugyanolyan arányban lesz kialakítva, mint a Skoda, amelyet ma az úton látunk, hangsúlyt fektetve az élekre és a geometriai formákra. Bár az autó magasabb lesz, mint a hagyományos szedánok, a Škoda ragaszkodik ahhoz, hogy nem SUV lesz, elsősorban az általános arányok és a vízszintes helyzet miatt, amelyet a csehek el akarnak kerülni, hogy átfedjék a Kodiaq Coupe -t, amely 2019 -ben kerül Kínába. Az üvegtető az autó teljes hosszában nagymértékben növeli az autó tágasságát, miközben javítja a kilátást a kabinból.

Az utastér kísérleti jellegű, négy üléssel (a szériaautóban öt ilyen lesz) a fapadló fölé van felszerelve, és gazdag kristályokkal díszített, így építve a Cseh Köztársaság fontos kulturális hagyományaira. A hely önmagában szenzációs, mivel a nagy tengelytáv (2,85 méter; a Kodiaqnál 2,79 méter), a tengely elhelyezése a karosszéria szélső részein és az akkumulátorok a kabin padlója alatt, ami a legtöbb modern elektromos rendszerben jellemző személygépkocsik és a Volkswagen csoport MEB platformot használói. A lítium-ion akkumulátorok vízhűtésűek, és balesetálló helyen, az első és a hátsó tengely középpontjában tárolják, ami hozzájárul az alacsony súlyponthoz és a kedvező súlyeloszláshoz.

Négy infotainment képernyőt (a fő 12 hüvelykes központi, érintésérzékeny kijelzőn kívül) telepítettek annak érdekében, hogy minden utas egyenlő bánásmódban részesüljön, tekintettel arra, hogy a közeljövőben a vezető tetszés szerint „csak” utassá válhat . A Vision E koncepcióban szereplő rendszer még nem működött, mivel az autós bemutatótermekben kívánta felhívni a figyelmet, de a Škoda mérnökei garantálják, hogy a sorozatgyártású autó már fel lesz szerelve ezzel az opcióval, valamint a hang- és gesztusvezérlés lehetősége - tette hozzá.

Telefon fülke

Az első utasvédő a műszerfalba van beépítve, a hátsó utasszűrők pedig az első üléspárnákba vannak elhelyezve. Minden ajtó rendelkezik beépített, úgynevezett „telefonfülkével”, ahol az utasok indukcióval tölthetik fel okostelefonjaikat (a telefon adatai és beállításai az egyén számára elérhetők lesznek az információs rendszer képernyőjén keresztül).

A felemelt ülések nemcsak jó láthatóságot biztosítanak a járműből, hanem az ajtó kinyitásakor 20 fokkal elfordulnak a kijárat irányában, majd az ajtó becsukásakor visszatérnek eredeti helyzetükbe, megkönnyítve az utasok belépését. Ezenkívül az első ülések a kormánykerékkel együtt is felboríthatók, amikor nem használják, így csak fokozva a kényelmet a járműben. A tágas belső térrel összhangban van egy nagyvonalú, 560 literes csomagtér is, amely megfelel a jelenlegi Škoda modelleknek.

A jövő a Vision E koncepcióban is érezhető a vezető figyelmét figyelő beépített szemmozgás-érzékelőnek köszönhetően, amely szükség esetén (rezgések segítségével) az esetleges fáradtságra is figyelmeztet, miközben a jármű beépített pulzusmérő., amely potenciálisan veszélyes problémákat észlel, amelyek megakadályozhatják a balesetet (ilyenkor az autó automatikusan átveszi az irányítást, az út szélére hajt és kialszik). De mint általában, amikor a technológia jövőjére tekintünk, ezek a nagyon korlátozott bemutatók az ilyen járművek volánja mögött nem teszik lehetővé, hogy konkrét következtetéseket vonjunk le a járművek dinamikus jellemzőiről, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a tesztvezetést pavilonban hajtották végre. Az elektromos motor (ebben az esetben minden tengelyen egy) válasza azonban azonnal megtörtént a gázpedál legkisebb érintésére, ami valószínűleg a két fejlődő hajtómű, 145 lóerő (első kerékhajtás, 50 kilowattóra kapacitású akkumulátor és 400 kilométeres hatótávolság) és 306 lóerő (négykerék-meghajtás, 80 kilowattóra kapacitású és 600 kilométeres hatótávolságú akkumulátor). Az akár 100 kilométer / órás gyorsítás hat másodperc alatt jobb, mint az eddig gyártott (sorozat) Škoda modelleknél, a 180 kilométer / órás végsebesség elektronikusan korlátozott, hogy megakadályozza az akkumulátor túl gyors lemerülését (töltési idő A kapacitás 80 százaléka 30 perc, ha feltételezzük, hogy az autót induktív töltéssel töltik fel - ez a lehetőség várhatóan széles körben elérhető lesz 2020 után - vagy gyorstöltő rendszeren keresztül).

Gyártás három év alatt

A szériaautóval kapcsolatos részletek ritkák, de tudjuk, hogy a gyártás várhatóan három év múlva kezdődik, és 2017 végére kiderül, hogy melyik gyárban fogják gyártani az autót (fennáll annak a lehetősége, hogy a Škoda gyárát nem gyártásra kiválasztva). Ez természetesen kérdéseket vet fel az autó végső árával kapcsolatban, különös tekintettel arra, hogy az akkumulátorok gyártásának magas költségei továbbra is az egyik megoldandó probléma. Ez minden bizonnyal meglehetősen fontos kérdés az autómárka számára, amely az elmúlt években tapasztalt minőségi fejlődés ellenére továbbra is óvatosnak kell lennie az árváltozásokkal és az „érték” érzésével kapcsolatban, amelyek továbbra is meghatározó tényezők az ügyfelek számára .

A Vision E az a mag, amely öt új Škoda elektromos autóban csírázik, amelyeket a gyár 2025-ig kíván piacra dobni, és csatlakozik a plug-in hibridek széles skálájához (amelyek közül az első a piacra kerülő Superb lesz) 2019 -ben). Ezeknek a járműveknek az alapja a Volkswagen MEB elektromos autó platformja lesz, ugyanakkor kulcsfontosságú eleme a tágas utastér és kiegyensúlyozott helyzet kialakításának az úton. Biztosan kijelenthetjük, hogy a sorozatgyártású autók szédítő gyorsulással fognak rendelkezni (ahogy ezt a tesztkocsiban már teszteltük), és (függetlenül attól, hogy a két motorváltozat közül melyiket választjuk) kielégítő tartományban.

szöveg: Joaquim Oliveira · fotó: Škoda