nyaralni megyünk

– Ha túléli az utazási felkészülést, a többi csak szórakozás lesz. Valószínűleg minden motoros egyetért ezzel a kijelentéssel. Kedvenc járművünk sajátosságai sok erőfeszítést és pénzt igényelnek az utazásra való felkészülés során.

Mindent bepakolunk az autóba, ami eszünkbe jut, és elmegyünk nyaralni vagy nyaralni. Később a legtöbb dolgot már nem használjuk, de pár száz literes csomagteret maximálisan kihasználunk - általában maximum értelmetlen. Ezután már csak el kell érni a célba, és elkezdeni a nyaralást. A motorkerékpárok egyre rosszabbak és jobbak. Rosszabb esetben helyhiány miatt nem engedhetjük meg magunknak, hogy felfújható medencét és minihűtőt vigyünk a tengerbe. Még jobb, mert a garázsból való kilépés pillanatában elkezdjük a vakációt és a pihenést – az út is egy úti cél. Az útra való felkészülés azonban nem egyszerű.

Motoros és lovas képzés

Még ha nem is utazik túl messzire, és csak egy-két napig, az abszolút minimális idő, amelyet a kerékpár útra való felkészítésére fordít, a gumiabroncsok nyomásának és a lánc állapotának ellenőrzése – szükség szerint meg kell feszíteni és kenni. . Nem kell emlékeztetni a fékek, fényszórók és irányjelzők ellenőrzésére. Minden az Ön biztonságáról szól.

Egy hosszú többnapos utazás egy másik gumicsizma. Ha több napig lovagolsz, minden alkalommal 500-1000 km-t teszel meg, bármilyen időjárást eltalálsz, sok határt túllépsz, jobban vagy rosszabbul érzed magad, és a motor egyes részei elhasználódnak. Még az is előfordulhat, hogy elkapja a gumit, vagy elesik valahol, és a fáradtság miatt elfelejti széttárni a lábát parkoláskor. Fel kell készülni az ilyen helyzetekre. A motorkerékpár segít felkészülni a professzionális szervizre, de vigyáznod kell magadra – érdemes a vállát, a hasat és a hátat megmozgatni az edzőteremben. Vigyázzon a hallására is, és vigyen magával füldugót a hosszú országúti utazásokhoz.

Egy autó, amiben több ezres. km-re új olajat, tiszta légszűrőt, vastag fékbetéteket és szervizelhető gyújtógyertyákat kellene vennie. Izzók vagy biztosítékok, ha szükséges, benzinkúton vásárolhatók. Hasznosak lehetnek a Powertape és a műanyag rögzítőkapcsok is, amelyeket hosszabb szálakká összeillesztve "mini rögzítőpántokat" hozhat létre. Ha eséskor eltöri a csomagtartót, a szalag és a klipek nélkülözhetetlenek. Valószínű, hogy a kerékpárja tömlő nélküli kerekeken gurul, amint azt a gumiabroncsokon lévő „Tubeless” feliratból is láthatja. Ezután vásároljon egy gumijavító készletet, amely a következőket tartalmazza: csúszda, ragasztó, reszelő, gumidugók és sűrített levegős kannák a kerék felfújásához. Tisztítsa meg az abroncson lévő lyukat, anélkül, hogy eltávolítaná, egy reszelővel. Ezután egy csőr segítségével illesszen bele egy ragasztóval bevont gumidugót, majd egy rugalmas tömlőn keresztül a szelepre csavart patronnal fújja fel az abroncsot. Egy ilyen javítókészletet körülbelül 45 PLN-ért vásárolhat. Ha a motorkerékpárnak tömlős kerekei vannak (ez nagyon gyakori a küllőknél, de nem ez a szabály), akkor nincs szükség abroncskarokra és pótcsövekre - és a legjobb, ha vulkanizálót használunk, mert. Az eltávolított abroncsot kézzel felrakni a felnire, és nem sérteni az új belsőt, igazi kihívás kettesben.

A racsnival megfeszített zárt horgú szíjak és a speciális pótkocsi a biztonság garanciája.

Időjárási rendellenességek

Hosszabb utazások alkalmával olyan ruhába öltözz, amit már viseltél. A túl rövid kesztyűs ujj, a szűk cipő vagy a túl rövid nadrág alatt fújó szél kizárja az ilyen ruházatot. Az egyórás ingázás kellemetlenségeit elviseli, de nem ülhet motorra napi 8-15 órát egy hétig. A legrosszabb és leggyakoribb hiba az, ha új sisakkal indulunk expedícióra. A sisaknak időbe telik, amíg a polisztirol párnázat a fej formájához igazodik. Ha túl szoros, néhány óra múlva rémálommá válik a lovaglás benne; akár a fejbőrt is károsíthatja. Így volt ez az én esetemben is, amikor egy új, össze nem illő sisakot vettem fel a svájci Alpokba való utazáshoz. Két órával később ez kezdett kellemetlen érzést okozni, és 1100 km vezetés után már nem bírtam tovább. A sisak nem volt kicsi, és még mindig megvan – csak kibontva. Másrészt egy afrikai utazás kesztyűben, szoros hüvelykujjjal oda vezetett, hogy az első síelési nap után az egyik ujj zsibbadni kezdett, és csak egy héttel a hazatérés után tért magához.

Csomagolja be a motoros esőkabátot a csomagtartóba. Néhány órás zuhogó vezetés után még az elméletileg vízálló kabát és nadrág is beázik, és biztosan vár rád az eső vagy az eső. Indulás előtt érdemes a cipőt is gondozni, kimosni, majd speciális spray-vel impregnálni, ami növeli az anyag vízálló tulajdonságait. Ezt a spray-t egy sportszerboltban vásárolhatja meg. Mindenképpen hozzon magával lánckenőt.

Légy tudatában annak, hogy hova mész

Ha valamelyik EU-országba mész, mindenhova beírod a személyi igazolványodat, és észre sem veszed, ha átléped egyes országok határait. De ennek ellenére érdemes nemcsak bankkártyával, vagy több tíz- vagy többszáz euróval felvértezkedni indulás előtt, mert nem mindenhol lehet készpénzzel fizetni. Először is ismernie kell a cél- vagy tranzitország törvényeit és kultúráját. Ellenőrizze, hogy kell-e fizetnie az utak használatáért, ha áthalad egy adott területen (például vásároljon egy motorkerékpárra ragasztott matricát, vagy fizessen útdíjat benzinkutaknál, ahol csak nyugtát kap - a regisztrációs számok bekerülnek az adatbázisba és ha nem vagy ott, kifizeted a megbízást). Tudja meg, milyen sebességkorlátozások vonatkoznak a különböző útkategóriákra. Hasznos az alapvető kifejezések ismerete idegen nyelven is. Hasznos tudni például, hogy ha Albániában útbaigazítást kérsz a térkép egy pontjára mutatva, és egy albán bólogat a fejével, és ismételgeti a „yo, yo”, ez egyáltalán nem azt jelenti, amit vársz. Főleg, ha Sziléziában nőtt fel. A "jo" szó és a fejbiccentés ebben az esetben tagadást jelent. A káprázatos vallásosság viszont megnevetteti a magát a világ legvilágibb nemzetének tartó cseheket, a Balkánon pedig nem szokás megkérdezni az idősebbeket, hogy mit csináltak a háború alatt. Ha Szerbiába, majd Koszovóba megy, akkor azzal is tisztában kell lennie, hogy nem biztos, hogy ugyanazon az úton tér vissza, mivel Szerbia nem ismeri el Koszovót. A politikai vitákba való bekapcsolódás általában nem jó. A marokkói marihuánatermesztő Rif-hegységben óvatosnak kell lenni, amikor belépsz és mit fotózol – egy egyszerű farmer és kollégái nem biztos, hogy el vannak ragadtatva, ha kemény munka közben készítesz róluk képet. Összefoglalva: bárhová is megy, először erről a helyről olvasson. Mindenképpen nézze meg a Külügyminisztérium honlapját, ahol minden szükséges információt megtalál.

Ne feledkezzünk meg a biztosításról sem. Motorkerékpárhoz vásároljon úgynevezett zöldkártyát, amely az EU-n kívül igazolja, hogy felelősségbiztosítást vásárolt – a biztosítónak, amelytől a felelősségbiztosítást vásárolta, ingyenesen kell kiállítania Önnek. Rejtsd el és védd meg a határon kapott iratokat – kiderülhet, hogy ezek nélkül lehetetlen kivinni a motorkerékpárt az országból, ahová távozol. Hasznos lesz a segítség meghibásodás esetén is (például PZU - a biztosítás "Super" verziója körülbelül 200-250 PLN-ért). Utazási egészségbiztosítást kell kötnie, amely fedezi a további kezelések céljából az országba történő szállítás költségeit. Az ilyen biztosítást bizonyos számú napra nyújtják, és nagyon olcsóak. Ha külföldön történik veled valami, nincs biztosítás 

Csomagolja be az utat

Egy motorra sok haszontalan dolgot fel lehet pakolni. Azonban látni fogja, hogy a tapasztalatok növekedésével a poggyásza egyre kisebb lesz. Nem kell más, mint egy hozzávetőlegesen 45-50 liter űrtartalmú hátsó központi csomagtartó és egy tanktáska, ún. tank táska. Rejtsen el pénzt és dokumentumokat több zsebben. Készítsen fényképet a dokumentumokról, és küldje el e-mailben magának – ezt senki sem fogja ellopni tőled. Tegyen mindent a csomagtartóba, kivéve a vizet, az élelmiszert és a fényképezőgépet, amely elfér egy tanktáskában. A tanktáska hevederekkel vagy mágnesekkel rögzíthető a motorkerékpárhoz az üzemanyagtartályhoz. Mindig előtted van, és nem kell leszállnod a bicikliről egy italért vagy egy fotóért. Ezen kívül általában beépített kártyatartóval is rendelkezik, hogy a kártyát akár vezetés közben is maga elé lehessen fordítani. Hátrányok? Ez megnehezíti a tankolást és megnöveli az első kerék súlyát. Túl nagy egy extra oldalszél vitorla, és ha rosszul választja, árnyékolja az óráját. Víz, fényképezőgép, szendvics, kesztyű – nem kell nagy tanktáska.

És hogyan válasszunk csomagtartót? Műanyag ovális formát javaslok. Nem néz ki olyan jól, mint a köbös alumínium, de praktikusabb. Többre fog férni, rugalmas és leejtve nehéz leszakni. Kisebb légellenállást hoz létre, ami befolyásolja a motorkerékpár menetminőségét és az üzemanyag-fogyasztást. Ha azonban nem elég a csomagtartó és a felsőtok, és utassal utazik, akkor is beruházhat táskákba. Előnyük, hogy nem növelik meg a kerékpár súlypontját, mint egy középső buggy vagy tanktáska, viszont nehezebben hozzáférhetőek maradnak, és szélesebb járművet tesznek lehetővé.

Autópályák és helyi utak

Már tudja, hová akar menni, és megtervezte az útvonalat. Szórakozásból mész oda, így nem kell rohanni, mert az autóval ellentétben maga az utazás is szórakoztató lesz. Ha nem halad tovább néhány száz kilométernél, vegyen be mellékutakat és kevésbé frekventált utakat. Ha van egy enduro az úton, még földes utakon és kátyúkon is átvághat. Egy tipikus országúti kerékpárral kanyargós utakat választhat városokon és falvakon keresztül, amelyek távol vannak a főbb autópályáktól. Így lehetősége van olyan érdekes helyekre találni, amelyeket autóval nem tudna elérni. Ha azonban korlátozott az idő, és van néhány napod az úticél eléréséig, érdemes megfontolni, hogy a biztonságos és gyors autópályát vagy a gyorsforgalmi utat választod, és a megspórolt napokat az úticélodban való tartózkodásra fordítsd.

A hosszú út során biztosan elázol, izzadsz és megfagysz. Úgy értem, megteheted, de nem fogod, ha jól felkészülsz.

Esőre megvan a már említett esőkészlet. Hideg időre - szélálló bélés és harmadik hőbélés. A termikus bélést elhagyhatja, ha helyette egy extra ruharéteget visel. A termikus fehérnemű nélkülözhetetlen lesz. Ha nagyon hideg van, ne hagyd figyelmen kívül azt a tényt, hogy társaid esetleg tovább akarnak menni, és amikor úgy érzed, hogy erre szükséged van, kérd meg, hogy álljanak meg a legközelebbi helyen egy forró teával. Ha nagyon megfázik, évekig bánhatja. A jó motoros ruházatnak melegnek kell lennie, és meleg időben a lehető legtöbb panelnek kell lennie. A leginkább vágyott bőrruha a legkevésbé hasznos a motoros számára. Jól védenek eséskor és az aszfaltkarcoláskor, de a hidegben megfagynak, a melegben pedig izzadsz, megállva a lámpánál. Jobb, ha könnyebb, többszörös szellőzőnyílású védőruhánk van, amely normálisan használható és szükség esetén további funkcionális rétegeket is felhúz, mint a hóna alatt vagy a csomagtartóban hordani Olaszországban a nyár közepén. A kopásálló anyagból készült kabát és nadrág védő- és funkcionális bélések hordozójaként készült. Gondoljon erre, ha 5 perc elteltével próbál fel ruhát. légkondicionált üzlet próbafülkéjében. Mi a teendő, ha 30 fokos melegben kiment a napra, és kigombolt a ruhája?

Ha meleged van, öltözz fel

Ha nagyon meleg van és a levegő hőmérséklete 36°C felett van, a vetkőzés egyáltalán nem hűt le! A hatás az ellenkezője lesz. Még jobban kezdesz felmelegedni, mert a környezeted melegebb, mint a tested. A tapasztalt utazók tudják, hogy ilyen helyzetben megfelelően fel kell öltözni valamibe, ami magába szívja a vizet. Tegyen fel egy vízzel megnedvesített ruhát a nyak köré az artériák területére, egy nedves balaklavát a sisak alá, nedvesítse meg a nadrágot vízzel az artériák területén. Akkor annak ellenére, hogy télen öltözöl, hűvösebbnek fogod magad érezni, mintha papucsban és sisak nélkül lovagolnál. A víz elpárolgása hőt von el a testből, és lehűti a vért. A 36 ° C feletti hőmérsékleten történő vetkőzés egyszerűen hatástalanná válik, sőt veszélyes az egészségre és az életre. Amikor zsibbadást érez a lábakban és a karokban, görcsöket érez az alhasában, fejfájást, szédülést és izzadáshiányt érez, teste túlmelegszik és kiszárad. Ez potenciálisan életveszélyes állapot.

Utassal utazni

Utassal utazni bármely két személy szállítására alkalmas motorkerékpáron lehetséges. A sportmodellnél 50 km után az utas kényelmetlenül érzi magát, 150 km után már csak a megállásra gondol, 300 után pedig már utálja. Egy ilyen motorral ti ketten meglehetősen rövid utakat terveztek, és maga választja ki a hétvégi rali utakat. Az ilyen kerékpárok gyártói tisztában vannak azzal, hogy nem alkalmasak utazásra, ezért néha keményen kell dolgoznia, hogy megvásároljon néhány kiegészítőt, hogy megkönnyítse a csomagszállítást. A másik véglet a túrajárművek, gyakran sportmotorokkal vagy terepfelfüggesztéssel. Magasan, egyenesen ülnek, a kanapén van elég hely az utasnak és a vezetőnek. Az utazási kiegészítők listája ebben az esetben nagyon hosszú. Az ezekhez a modellekhez tervezett oldalsó és középső táskák és tanktáskák már kaphatók a márkakereskedésekben. Mielőtt azonban felhalmozná őket, fogjon egy számológépet, és számolja ki, mennyit bír el a kerékpárja. A megengedett össztömegre vonatkozó információk a regisztrációs okmány F2 pontja alatt találhatók. Ha például a nagyon népszerű Suzuki V-strom 650-nél az adatlap F2-es bekezdése 415 kg-ot ír, a motor pedig 214 kg-ot nyom (2012-es modell), akkor rakhatjuk... 415-214 = 201 kg . Beleértve a vezető, az utas és a csomagok súlyát. És az se tévesszen meg, hogy minél nagyobb a motor és minél nagyobb a bringa, annál többet lehet rápakolni. Egy nagyobb kerékpár nagyobb súlyt hordoz, és előfordulhat, hogy sokkal kevesebbet viszel egy nagy gépen, mint gondolnád.

Biztonsági kérdés

Biztonsági szempontok Az utasnak tudnia kell, mire számíthat menet közben, hogyan viselkedjen, ha a motorkerékpár dől a kanyarokban, mibe kapaszkodjon, és hogyan jelezze például, ha szomjas. Aki először ül motorkerékpárra, annak még az sem lesz egyértelmű, hogyan szálljon fel és hogyan szálljon le róla – a sofőr vagy az utas száll fel először. Tehát amikor leül a kanapéra, és szilárdan tartja a motorkerékpárt, vagy az oldaltámaszra támasztja, az utas beül. Bal lábát a bal lábtartóra teszi, megfogja a kezét, jobb lábát a kanapéra teszi és leül. Tehát utasítsa el a hátul ülőt ezekről a dolgokról, és elkerülheti a pánikot, és például az utas kiegyenesedését egy kanyarban, amikor csak meg kell döntenie a motorkerékpárt, hogy ne repüljön egyenesen az árokba.

Arra is készüljön fel, hogy egy megrakott motorkerékpár némi felkészülést igényel. További néhány tíz kilogramm a hátsó ülésen elnehezíti a hátsó kereket, és tehermentesíti az elsőt. Ez azt jelenti, hogy kanyarban kevésbé lesz stabil az autó, megnő a fékút, erős kigyorsításkor akár le is eshet az első kerék az útról. Ennek elkerülése érdekében vezessen óvatosabban, amíg meg nem érzi, hogyan reagál az autó a gázkar lecsavarására. Fékezéskor ne feledje, hogy ha az utas nem kapaszkodik például a kanapé kilincseibe, mert azok nincsenek a motorkerékpárján, akkor csúszni kezd rajtad. Nagy sebességnél erős fékezéskor az utas akár az üzemanyagtartálynak is lökheti Önt, és elveszíti uralmát a kormány felett. Hogy megmentse magát, abba kell hagynia a fékezést, ami rossz ötlet lehet. A megnövekedett súlynak a motorkerékpár kezelhetőségére gyakorolt ​​negatív hatásának minimalizálása érdekében fújja fel a hátsó kereket körülbelül 0,3 bar-ral a gyártó által javasolt érték fölé (például 2,5–2,8 bar), mielőtt felszállna egy utasra. Növelje tovább a hátsó lengéscsillapító rugó feszültségét - ezt egy speciális kulccsal fogja megtenni, amelyet a motorkerékpárhoz mellékelt kulcskészletben kell tartalmaznia.

Csoportos vezetés

Az együtt közlekedő motorkerékpárok nagynak számító csoportja 4-5 autó. Az ilyen csoportban való lovaglás még mindig meglehetősen kényelmes, de jó csoportkoordinációt igényel. Erről a témáról külön útmutatót is lehetne írni, de mi az alapokra szorítkozunk.

1. Mindig az ún. elhaladó. Amikor a csoportvezető elmozdul az út széléről, a következő versenyző 2 másodpercre kilép az út széléről (a távolság a sebességtől függ). A harmadik motoros ismét az út tengelyét követi, az első autó mögött, a negyedik pedig az út széléről a második mögött. És így tovább, a csoportban lévő autók számától függően. Ennek a kialakításnak köszönhetően a mögöttük haladó versenyzőknek elegendő hely marad a vészfékezéshez.

A csoportban járunk az ún. elhaladó. Amikor lelassulunk, a bringák közelebb kerülnek egymáshoz.

2. A csoport vezetője ismeri az útvonalat vagy rendelkezik navigációval. A legkevésbé tapasztalt versenyzők és a legalacsonyabb teljesítményű kerékpártulajdonosok képességeihez igazodó tempóban halad. A nagy tapasztalattal rendelkező, legerősebb autókban motorosok utoljára utaznak, hogy szükség esetén könnyedén felzárkózhassanak a csoporthoz. A csoportvezető szemkontaktust tart a tükrökben a mögötte haladó csoporttal, és megtervezi vele az előzési manővereket, hogy az egész csoport együtt és biztonságosan végrehajthassa azokat.

3. A tankolás gyakorisága a legkisebb üzemanyagtartályok űrtartalmától függ, és amikor egy ember tankol, mindenki más tankol. Csak annak nem kell minden alkalommal tankolnia, aki legalább kétszer akkora tankkal közlekedik, mint a legkisebb üzemanyagtartállyal rendelkező motorkerékpár.

4. A benzinkút elhagyása esetén a csoport gördülékenyen és hatékonyan teszi ezt. A sorban álló motorok közelednek. Senki nem húz előre egyedül, mert amikor például már 2 km-re van, talán a csoportot záró csoport mégis megpróbálja elhagyni az állomást. Majd ahhoz, hogy felzárkózzon és csoportot alkosson, nagy sebességgel kell száguldania, és olyan autókat kell előznie, amelyek ekkor beszorulnak a csoporttagok közé. Ugyanez az elv érvényes a közlekedési lámpákhoz, körforgalomhoz stb. történő megközelítéskor is. A motorkerékpárok lelassulnak és összefutnak, hogy képes szervezetként elhaladjanak az ilyen helyeken. Ha a vezető felugrik a zöldre, a többiek pedig nem, akkor olyan sebességgel halad, hogy a csoport pánik nélkül utolérje a következő lámpát.

Motorkerékpár szállítás

Néha megesik, hogy különböző okokból autóval kell elszállítania a motorkerékpárt az úticéljához, hogy ott elindulhasson. B kategóriás jogosítvánnyal legfeljebb 3,5 tonna megengedett össztömegű (GMT) járműszerelvényt vezethet (autó + pótkocsi + pótkocsi rakomány) Maga a pótkocsi rakommal nem lehet nagyobb tömegű mint az autó tömege. Milyen nehéz vontathatja ezt az autót az utánfutó - a választ az adatlapon találja. Példa - egy Subaru Forester súlya 1450 kg, bruttó tömege pedig 1880 kg. A 3500 kg-os pótkocsival a határ a sarkon van. Egy jó motorkerékpár utánfutó könnyű, körülbelül 350 kg tömegű, bruttó tömege pedig körülbelül 1350 kg lesz. A négy darab 210 kg feletti nehéz túrakerékpár utánfutó tömege 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Ha hozzáadjuk a motoros rakományú utánfutó tömegét az azt húzó autó tömegéhez, akkor a következőt kapjuk: 1190 kg utánfutó (jelen esetben 1350 kg) + 1450 kg autó (vezetővel a határon belül). 1880 kg) = 2640 kg. Így konkrét esetünkben a tényleges össztömeg jóval a 3500 kg-os határ alatt volt.

Albánia. Hajókázás a Komani-tavon. Ezúttal semmi sem süllyedt el (motorcyclos.pl)

Mint látható, B kategóriás jogosítvánnyal, egytengelyes pótkocsival, mindig saját fékkel elég nagy tömegeket lehet szállítani. A motorkerékpárok bizonyos szabályok betartásával biztonságosan és a felszerelés sérülése nélkül szállíthatók. Először is, az utánfutót motorkerékpárok szállítására kell alakítani, vagyis az első keréken vagy fogantyúkon kell rögzíteni, hogy rögzítse.

A motorkerékpár szállítás közben nem tud ide-oda mozogni - erre szolgálnak az első keréken található zárak, amelyek rögzítik, vagy lehetővé teszik a bekötést. A motorkerékpár, miután utánfutóra helyezték, és a kerekek le vannak zárva, sem az oldaltámaszon, sem a középső állványon nem található. Csak kerekeken áll. Az autót a horogtartókhoz rögzítjük, amelyekkel az utánfutót speciális hevederekkel kell felszerelni a motorkerékpárok váz fejéhez való rögzítéséhez. Ugyanígy a motorkerékpárt hátul rögzítik, például az utasok fogantyúival. Ha könnyű szövőszékről vagy enduróról van szó, akkor általában elegendő az eleje. Az övek eltávolítása a motorkerékpár felfüggesztésének egy részének eltávolításával történik, de nem olyan erősen, hogy megsérüljenek. Amikor a saját bringámat cipeltem, a Suzuki V-Strom 5 első felfüggesztésének 17 cm-es útjából mindössze 650 cm kellett ahhoz, hogy a kerékpár biztonságosan átjusson a 7-en az utánfutón. km. A rögzített motorkerékpár ne mozduljon el az utánfutón, amikor megpróbáljuk oldalra húzni. A teljes utánfutónak mozognia kell, de a motorkerékpárnak mereven kell állnia. Távolsági fuvaroknál a felfüggesztés útja több napra is blokkolható, ha házi vagy házi készítésű zárat helyezünk a gumiabroncs és a vázfej közé. Helyezze be a blokád egyik végét a vázfejen lévő lyukba, a másik végét pedig helyezze az abroncsra (előzetesen távolítsa el a szárnyat). A motorkerékpár ezután a lehető legmélyebbre húzható, amíg a gumiabroncs meg nem hajlik a blokáddal való érintkezési ponton.

A motorkerékpár szállításához használt öveknek „vaknak” kell lenniük, pl. horgok nélkül, vagy zárt kampóval vagy karabinerrel. A legtöbb szállítószalagra jellemző szabad horgok kilazulhatnak, és a rakomány leesik a pótkocsiról. Az övek kopásnak kitett helyeit gumibetétekkel kell védeni. Ha az első néhány tíz kilométer megtétele után ellenőrzi a szíj feszességét, és semmi sem lazul meg, akkor semmi szörnyű nem történhet az utánfutón lévő motorkerékpárokkal az út végére.