Próbaút Land Rover Discovery Sport

A platformfrissítéssel történő frissítés inkább generációváltásra hasonlít, de hivatalosan a modern környezeti trendek érdekében újratervezi. Az oroszoknak nem kell aggódniuk: az autók határozottan nem lettek unalmasak számunkra

Az írás műfajának törvényei szerint a könyvben megvilágított fegyvernek végül el kell mennie. Egy hozzáértő marketingszakember akár egy üveg ivóvizet is fegyverré változtathat: a tesztkocsi kabinjában lévő folyadékkal ellátott edény nem közönséges üvegből vagy műanyagból készült, hanem újrahasznosított papírból, amelyet viszont újrafeldolgozhatunk ismét cselekvésre. Ha baleset lett volna, akkor az előadás során senki sem figyelt volna egy ilyen apróságra.

Az újrahasznosítás manapság trendszerű, és a Discovery Sport sokat köszönhet környezetvédőinek a legújabb átalakításokért. Az eredeti crossover a csúcson volt, és a modell forgalma már meghaladta a 470 ezer példányt, és ez a legjobb mutató a Land Rover modellek között. A termék gazdaságossága nem igényelt sürgős módosítást, de szigorúbb módszerek bevezetése a WLTP toxicitási szintjének mérésére a brit mérnököket az autó technológiájának átdolgozására kényszerítette. És nagyon alaposan.

Formálisan a modellindex (L550) nem változott, külsőleg pedig a Discovery Sport nem sokban különbözik korábbi önmagától. A jövevény 8 mm hosszúságot adott hozzá, és csak 3 mm-rel lett magasabb, a modell szélessége és tengelytávja megmaradt. A függőleges nyílású, kifejezőbb LED-es fényszórókkal ellátott egyéb első lökhárítók, még az alapváltozatra is támaszkodva, mint a hátsó lámpák eltérő mintája, csak az újratervezésnél húznak. De ugyanakkor az új és a régi autónak nincs egyetlen közös karosszériarésze, és ami még fontosabb, különböző platformok.

A Discovery Sport most ugyanazon a PTA architektúrán alapul, integrált alkeretekkel és hibrid hajtáslánc -elemekkel, mint korábban a frissített Range Rover Evoque -ban. Minden autó, az elsőkerék-hajtású 150 lóerős, kézi sebességváltós dízel kivételével, megkapta az MHEV függeléket övindító generátor és 48 voltos akkumulátor formájában. Egy ilyen felépítmény nem ad erőt a hajtóművekhez, de a módosított 9 sávos automatával rendelkező társaságban segíti a motorokat a toxicitás csökkentésében és az üzemanyag-megtakarításban. Jövőre tervezik a teljes értékű plug-in hibrid PHEV-t, háromhengeres motorral és plug-in töltéssel.

Jaj, mindez nem Oroszországnak szól. Ha az első kerék és a kézi sebességváltó lehetőségei itt valóban helytelennek tűnnek, akkor a lágyság minden fokának hibrid változatai valóban szégyen. Megfosztottak minket a legerősebb 240 lóerős dízel verziótól is. A lényeg egy 2 literes Ingenium motorcsalád: két dízelmotor 150 és 180 literes visszatéréssel. , valamint egy pár benzin "négyes", amelyek kapacitása 200, illetve 250 erő. Plusz, hogy az autók hozzávetőlegesen 5% -kal növelték az árat, bár a hibrid módosítások többe kerültek volna.

Oroszországot nem fosztották meg a teljes készletektől. A korábbiakhoz hasonlóan az alap a Standard változat, amelyet felszerelést tekintve S, SE és HSE követ. Az első kivételével minden további ízesíthető a sport által inspirált belső elemekkel és szembetűnőbb lökhárítókkal ellátott R-Dynamic design csomaggal.

Hogy mennyivel lett reprezentatívabb a belső tér, azt nemcsak a jobb minőségű kivitel láthatja. A hatékony minimalizmus alapgondolata megmaradt, de a töltelék még technológiaibbá vált. Az új Discovery Sport arzenáljában egy Evoque kormány is található, kis érintőpadokkal. Az opciók listája tartalmaz egy virtuális műszerfal Interaktív illesztőprogram-kijelzőt, valamint egy ClearSight szalontükröt, amely képes video streaming közvetítésére, amely képes "átlátni a motorháztetőn" Ground View rendszeren.

Nem azt jelenti, hogy ezek nélkül a kütyük nélkül a crossover működése elviselhetetlen lenne, de valóban kényelmes és könnyen használható. A külön klímaberendezés egyetlen gombjának megnyomásával a megfelelő hőmérséklet-szabályozást a Terrain Response összkerék-meghajtó rendszer üzemmódválasztójává változtatja. Az Advanced Tow Assist csomag megrendelésekor ugyanaz az alátét használható a pótkocsi pályájának kijavításához tolatáskor. A viszonylag egyszerű lehetőségek közül pedig érdemes megjegyezni a táblagép-tartókat a töltőcsatlakozókkal kombinálva.

Az autó hosszának minimális növekedése nem tette érezhetően tágasabbá a belsejét. Ennek ellenére nem szűkös, hogy a nagy felnőttek mögöttük vannak, és a nagy felnőttek, mint korábban, két további összecsukható széket is rendelhetnek öt standardhoz. Az ilyen bútorok bármelyik konfigurációban kaphatók és 1 dollárba kerülnek.

De mi apa nem szereti a gyors vezetést? A bemutató során a társaság képviselői időnként megemlítették a sportosságot és megszámolták a csúcsmotorok "lovainak" számát, de valójában a fiatalabb Discovery nem tűnt energikusabbnak. Igen, a 13% -kal megnövekedett karosszéria-merevségnek köszönhetően az új crossover egy kicsit élesebben hajt, és 250 benzinerő valóban vidáman húz, de általában ez a készlet még mindig nem ég. Enyhe izgalmat csak az aktív kanyarodás során észrevehető oldalirányú gördülések okoznak. És van egy olyan érzés, hogy az autó gyorsan tud menni, de nem nagyon tetszik neki.

A harmónia abban a pillanatban jön, amikor abbahagyja az autóból sportautó készítését. A további hangszigetelő rétegek szinte semmivé csökkentik az útzajt. A motor alig hallható, a sebességváltó kapcsolásának pillanatai a lehető legnagyobb mértékben ki vannak simítva, a módosított futómű rendszeresen csillapítja a keresztirányú hullámok lengését, és simítja az ízületeket és az apróbb szabálytalanságokat. Egy felnőtt autó elég megfelelő viselkedése. És szép bónuszként 10 liter / száz üzemanyag-fogyasztásba belefér. Még a kardán és a hátsó tengely kerekei is, amelyek kis terhelésnél automatikusan kikapcsolnak, szerényen hozzájárulnak a természet megőrzéséhez.

Terepen azonban nem sokat spórol. De még azok a mutatványok is, amelyeket a Dicsovery Sport játékosan teljesít a diákon, túl vannak a legtöbb crossoveren. Természetesen nem mehet vele a tűzbe, de akár 60 cm mély gázlóba is. A Terrain Response rendszer, a teljesen automatikus üzemmód megjelenésével a 99-ból 100 esetben megszűnt az összes többi igénye. Ha nem tudja, és nem tartja szükségesnek megérteni a kerékzárak alapelveit, csak nyomjon meg pár gombot és a kormánykereket. Az elektronikus asszisztensek nagyszerű munkát végeznek a vontatás elosztásában és a fékek szabályozásában. Ez talán nem mindig sportos, de biztonságos és ami a legfontosabb, hatékony.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Tengelytáv, mm	2741	2741
Földmagasság, mm	212	212
Csomagtérfogat, l	591	591
Súly, kg	1873	1864
motor típusa	Dízel turbós	Turbófeltöltős benzin
Munkaerő, köbméter cm	1998	1997
Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél)	150 a 2400-on	250 a 5500-on
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	380 1750-2500-nél	365 1400-4500-nél
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 9АКП	Teljes, 9АКП
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	11,4	7,6
Max. sebesség, km / h	190	225
üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km	5,6	7,9
Ár, $.	a 38 499	a 40 975