Mi az a kopogásérzékelő és hogyan ellenőrizhető
Tartalom
A kopogásérzékelő érzékelő (DD) a motorhengerekben nem volt nyilvánvaló szükségszerűség az első motorvezérlő rendszerekben, és a benzines ICE-k áramellátásának és gyújtásának egyszerűbb elvei idején a keverék rendellenes égését nem figyelték összes. De aztán a motorok bonyolultabbá váltak, a hatékonysággal és a kipufogógáz-tisztasággal szemben támasztott követelmények drámaian megnövekedtek, ami megkövetelte a munkájuk feletti ellenőrzés mértékének mindenkori növelését.
A sovány és rendkívül gyenge keverékeknek, a túlzott tömörítési arányoknak és más hasonló tényezőknek folyamatosan a detonáció szélén kell dolgozniuk anélkül, hogy túllépnék ezt a küszöböt.
Hol található a kopogásérzékelő és mit befolyásol?
Általában a DD-t a hengerblokk menetes rögzítésére szerelik fel, a központi henger közelében, közelebb az égésterekhez. Helyét azok a feladatok határozzák meg, amelyek elvégzésére hivatott.
Nagyjából elmondható, hogy a kopogásérzékelő egy mikrofon, amely az égésterek falát érő detonációs hullám által keltett egészen konkrét hangokat veszi fel.
Ez a hullám maga a hengerekben nagyon nagy fordulatszámon fellépő rendellenes égés eredménye. A normál eljárás és a detonációs eljárás között ugyanaz a különbség, mint a tüzérségi lövegben lévő lőportöltet és a robbantó jellegű robbanóanyag működése során, amelyet lövedékkel vagy gránáttal töltenek meg.
A puskapor lassan ég és lökdösődik, a taposóakna tartalma pedig összezúzza és elpusztítja. Az égéshatár terjedési sebességének különbsége. Felrobbantásakor sokszorosa.
Annak érdekében, hogy a motor alkatrészei ne sérüljenek meg, a detonáció bekövetkezését észre kell venni és időben meg kell állítani. Valaha túlzott üzemanyag-fogyasztás és környezetszennyezés árán is meg lehetett engedni, hogy elvileg elkerülhető legyen a keverék felrobbantása.
A motortechnika fokozatosan elérte azt a szintet, hogy minden tartalék kimerült. Kényszeríteni kellett a motort, hogy a keletkezett detonációt önmagában eloltassa. A motort pedig egy akusztikus vezérlés "fülével" erősítették, amely kopogásérzékelővé vált.
A DD belsejében egy piezoelektromos elem található, amely bizonyos spektrumú és szintű akusztikus jeleket képes elektromos jelekké alakítani.
A motorvezérlő egység (ECU) rezgésének felerősítése után az információt digitális formátumba konvertálják, és megfontolásra benyújtják az elektronikus agynak.
Egy tipikus műveleti algoritmus a szög fix értékkel történő rövid távú elutasításából áll, majd lépésről lépésre visszatér az optimális kivezetéshez. A tartalékok itt elfogadhatatlanok, mivel csökkentik a motor hatékonyságát, és arra kényszerítik, hogy szuboptimális üzemmódban működjön.
A követés valós időben, nagy frekvencián történik, ami lehetővé teszi, hogy gyorsan reagáljon a "csengés" megjelenésére, megakadályozva, hogy helyi túlmelegedést és tönkremenetelét okozza.
A jeleket a főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelőkkel szinkronizálva még azt is meghatározhatja, hogy melyik hengerben fordul elő veszélyes helyzet.
Az érzékelők típusai
A spektrális jellemzők szerint történetileg kettő van belőlük - rezonáns и szélessávú.
Az elsőben a jól meghatározott hangfrekvenciákra adott kifejezett reakciót használják az érzékenység növelésére. Előre ismert, hogy a lökéshullámtól szenvedő részek melyik spektrumot adják ki, ezeken van konstruktívan hangolva az érzékelő.
A szélessávú típusú érzékelő kisebb érzékenységű, de érzékeli a különböző frekvenciák ingadozásait. Ez lehetővé teszi a műszerek egységesítését, és nem a jellemzők kiválasztását egy adott motorhoz, és a gyenge jelek rögzítésének nagyobb képességére nincs nagy igény, a detonációnak elegendő akusztikus hangereje van.
Mindkét típusú érzékelő összehasonlítása a rezonáns DD-k teljes cseréjéhez vezetett. Jelenleg csak kétérintkezős szélessávú toroid érzékelőket használnak, amelyek egy anyával ellátott központi csappal vannak a blokkra rögzítve.
Meghibásodás tünetei
A motor normál működése során a kopogásérzékelő nem bocsát ki veszélyjelzést, és semmilyen módon nem vesz részt a vezérlőrendszer működésében. Az ECU program minden műveletet a memóriába varrt adatkártyái szerint hajt végre, a normál üzemmódok a levegő-üzemanyag keverék robbanásmentes égését biztosítják.
De ha az égésterekben jelentős hőmérsékleti eltérések vannak, detonáció léphet fel. A DD feladata, hogy időben jelzést adjon a veszély elhárítására. Ha ez nem történik meg, akkor jellegzetes hangok hallatszanak a motorháztető alól, amelyeket valamilyen oknál fogva a vezetők ujjhangnak neveznek.
Bár valójában egyetlen ujj sem kopog egyszerre, és a fő hangerőt a dugattyúfenék rezgése adja, amit robbanásszerű égéshullám ér. Ez a fő jele a kopogásvezérlő alrendszer rendellenes működésének.
A közvetett jelek a motor teljesítményének észrevehető vesztesége, a hőmérséklet emelkedése, egészen az izzó gyújtás megjelenéséig, és az ECU képtelensége megbirkózni a helyzettel normál üzemmódban. A vezérlőprogram reakciója ilyen esetekben a "Check Engine" izzó begyújtása lesz.
Általában az ECU közvetlenül figyeli a kopogásérzékelő tevékenységét. A jeleinek szintjei ismertek és a memóriában tárolódnak. A rendszer összehasonlítja az aktuális információkat a tűréshatárral, és ha eltérést észlel, a jelzés bevonásával egyidejűleg eltárolja a hibakódokat.
Ezek a DD jel szintjének többlete vagy csökkenése, valamint az áramkör teljes megszakadása. A hibakódokat a fedélzeti számítógép vagy egy külső szkenner olvashatja ki a diagnosztikai csatlakozón keresztül.
A hibakódokat a fedélzeti számítógép vagy egy külső szkenner olvashatja ki a diagnosztikai csatlakozón keresztül.
Ha nem rendelkezik diagnosztikai eszközzel, javasoljuk, hogy fordítson figyelmet egy olcsó többmárkás automatikus szkennerre Scan Tool Pro Black Edition.
Ennek a koreai gyártású modellnek a jellemzője nemcsak a motor diagnosztizálása, mint a legtöbb olcsó kínai modellben, hanem az autó egyéb alkatrészei és szerelvényei is (sebességváltó, ABS segédrendszerek, sebességváltó, ESP stb.).
Ezenkívül ez az eszköz 1993 óta kompatibilis a legtöbb autóval, stabilan működik anélkül, hogy elveszítené a kapcsolatot az összes népszerű diagnosztikai programmal, és meglehetősen megfizethető ára van.
Hogyan lehet ellenőrizni a kopogásérzékelőt
A DD eszközének és működési elvének ismeretében meglehetősen egyszerű módszerekkel ellenőrizheti, mind a motorból való eltávolítással, mind a helyén, közvetlenül a járó motoron is.
Feszültségmérés
A hengerblokkból eltávolított érzékelőhöz feszültségmérési módban egy multiméter csatlakozik. A DD testét a hüvely furatába helyezett csavarhúzóval finoman meghajlítva követhető a beépített piezoelektromos kristály reakciója a deformáló erőre.
A feszültség megjelenése a csatlakozón és annak két-három tíz millivolt nagyságrendű értéke hozzávetőlegesen jelzi az eszköz piezoelektromos generátorának állapotát és azt, hogy mechanikai hatásra reagálva képes jelet generálni.
Ellenállás mérés
Egyes érzékelők söntként csatlakoztatott beépített ellenállást tartalmaznak. Értéke tíz vagy száz kΩ nagyságrendű. A tokban lévő szakadás vagy rövidzárlat ugyanazon multiméter ellenállásmérési módban történő csatlakoztatásával javítható.
A készüléknek a sönt ellenállás értékét kell mutatnia, mivel maga a piezokristály szinte végtelenül nagy ellenállással rendelkezik, amelyet hagyományos multiméterrel nem lehet mérni. Ebben az esetben a készülék leolvasása a kristályra gyakorolt mechanikai hatástól is függ a feszültség keletkezése miatt, amely torzítja az ohmmérő leolvasását.
Az érzékelő ellenőrzése az ECU csatlakozón
Miután meghatározta az ECU vezérlő csatlakozójának kívánt érintkezését az autó elektromos áramköréből, az érzékelő állapota teljesebben ellenőrizhető, a tápvezetékek bevonásával.
Az eltávolított csatlakozón ugyanazokat a méréseket végezzük el, mint fentebb, a különbség csak a kábel állapotának egyidejű ellenőrzése lesz. A vezetékek hajlításával és rángatásával ügyeljen arra, hogy ne legyen vándorlási hiba, amikor az érintkező megjelenik és eltűnik a mechanikai rezgésektől. Ezt különösen befolyásolják a korrodáló helyek, ahol vezetékek vannak beágyazva a csatlakozók füleibe.
Ha a számítógép csatlakoztatva van, és a gyújtás be van kapcsolva, akkor ellenőrizheti a referenciafeszültség jelenlétét az érzékelőn, valamint a külső és beépített ellenállásokkal való megosztásának helyességét, ha ezt egy adott autó áramköre biztosítja.
Általában a +5 voltos támogatás nagyjából felére csökken, és ennek az egyenáramú összetevőnek a hátterében AC jel keletkezik.
Oszcilloszkópos ellenőrzés
A legpontosabb és legteljesebb műszerezési módszerhez autóipari digitális tárolóoszcilloszkóp vagy oszcilloszkóp-csatlakozás szükséges a diagnosztikai számítógéphez.
A DD testének ütközésekor a képernyőn látható, hogy a piezoelektromos elem mennyire képes a detonációs jel meredek frontjait generálni, hogy az érzékelő szeizmikus tömege megfelelően működik-e, megakadályozza a külső csillapított oszcillációkat, és hogy az amplitúdó a kimeneti jel elegendő.
A technika megfelelő diagnosztikai tapasztalatot és a szervizelhető eszköz tipikus jelmintáinak ismeretét igényel.
Működő motor ellenőrzése
Az ellenőrzés legegyszerűbb módja nem is igényel elektromos mérőműszereket. A motor beindul és az átlag alatti fordulatszámon jelenik meg. Amikor mérsékelt ütéseket alkalmaz a kopogásérzékelőre, megfigyelheti a számítógép reakcióját a jelek megjelenésére.
A gyújtás időzítésének és a motor állandósult fordulatszámának ezzel összefüggésben történő csökkenésének rendszeresen vissza kell térnie. A módszer bizonyos készségeket igényel, mivel nem minden motor reagál egyformán az ilyen tesztelésre.
Vannak, akik csak a vezérműtengelyek forgásának egy meglehetősen szűk fázisában "észre veszik" a kopogó jelet, amit még el kell érni. Valójában az ECU logikája szerint a detonáció nem fordulhat elő például a kipufogólöketnél vagy a kompressziós ütem elején.
A kopogásérzékelő cseréje
A DD olyan mellékletekre vonatkozik, amelyek cseréje nem okoz nehézséget. A készülék teste kényelmesen rögzíthető egy csapra, és eltávolításához elegendő egy anyát lecsavarni és eltávolítani az elektromos csatlakozót.
Néha a csap helyett egy menetes csavart használnak a blokk testében. Nehézségek csak a menetes csatlakozás korróziójával adódhatnak, mivel az eszköz nagyon megbízható, és eltávolítása rendkívül ritka.
Egy univerzális áthatoló kenőanyag, amelyet néha folyékony csavarkulcsnak is neveznek, segíthet.
