Próbaút Audi Q3
A frissített Audi Q5 extra 3 mm -ét többször is felidéztem, amikor a svájci utcákon szorítottam, még szűkebb lett a felújítások miatt, és mély kanyargós lyukaknak tűnő mélygarázsokon keresztül. Lépjen be a liftbe a kocsiban, menjen le a parkolóba, és az első dolog, ami a fényszórók felgyulladása, a betonfalon lévő sokszínű érintési jelek.
Ha a szűk helyzethez hozzáadjuk a helyi gázárakat, világossá válik, hogy miért az A3 a legnépszerűbb Audi Svájcban. De a Q3 gyakran megtalálható a helyi utakon is. Az Audi Q3 ingolstadti megalkotásával bebizonyították, hogy a tömeges crossovereknél megszokott, keresztirányú motor elrendezésű elsőkerék-meghajtású alváz is alkalmas a prémium kasszához. A Snobs elmondja, hogy a hátsókerék-meghajtás prémiumabb, de a keresztmotoros elrendezés lehetővé teszi egy kisautó jobb csomagolását. Ezenkívül a Q3 a Volkswagen Tiguan platformra épül, amely lehetővé tette az Audi számára, hogy pénzt takarítson meg fejlesztésével. Igen, ez egy hamburger, de márványhúsból és a séftől. Ugyanezt a receptet követve készült el a Mercedes-Benz GLA, majd az Infiniti QX30.
A Q3 pozíció továbbra is erős, így az Audi a crossover enyhe átalakítására szorítkozott. Az elülső rész komolyan megváltozott - a hűtőrács keretén bélések vannak, amelyek összekötik a fényszórókkal. Ugyanezt a technikát alkalmazták az új Q7-en is. És ezt a cég volt tervezője, Wolfgang Egger találta ki. 2012-ben Párizsban egy szokatlan koncepciót mutatott be - az Audi Crosslane-t. Ebben az autóban a hűtőrács váza, a szélvédő kerete és a C-oszlop a karosszériarészek között kiálló váz része volt. Egger hangsúlyozta, hogy a koncepció pusztán dizájn, és nem várható el, hogy a jövőbeni Audi modellek térbeli alumíniumvázat kapjanak. A különc dizájner tavaly otthagyta az Audit, és még egyszer sikerült munkahelyet váltania, de stílusleleteit továbbra is az Audi sorozatos crossoverein használják. A frissített Q3 nagyon hasonlít a párizsi koncepcióra.
A kabinban minden ugyanazon a helyen van. Az észlelt különbségek közül a légáramlás-beállító gombok "plusz" és "mínusz" gombjait kicserélték egy kisebb és egy nagyobb propellerre. Az éghajlat szabályozása nagy lengő fogantyúkkal kényelmes, de a genfi újítások után elavultnak tűnik. A Q3 multimédiás rendszer ugyanazt az érzést kelti. Funkcióinak vezérlése a középkonzol fogantyújával továbbra is alulmúlja az új Audi modellek MMI alátéteinek kényelmét.
A Q3 tengelytávja talán a legkisebb a prémium kompakt crossoverek között - 2603 milliméter. A hátsó utasok lábtere nem annyira, de a mennyezet magas, ami a tágasság illúzióját kelti. A csomagtartó tágas - 460 literes, de praktikussága a stílus áldozatává vált: a hátsó oszlopok túlságosan meg vannak dőlve.
Az alapfelfüggesztésben is vannak változások. A mérnökök szerint kényelmesebbé vált. Ezt azonban nem sikerült ellenőrizni: még a legegyszerűbb "mechanikával" és első kerekű hajtású tesztautón is az Audi drive select rendszert telepítették, amellyel a lengéscsillapítók merevségét beállítani tudták.
A kezdeti 1,4 literes benzinmotor 150 LE teljesítményt fejleszt. és fel van szerelve az Audi hengeres igény szerint (COD) rendszerrel, amely terhelés nélkül két hengeret kikapcsol, ezáltal üzemanyagot takaríthat meg. Mi már megszoktuk, hogy ilyen rendszereket látunk többliteres erőforrásokon, de az Audi ötletében megtalálható egy bizonyos logika: általában ilyen motorral rendelkező autót takarékos sofőrök vásárolnak, akiknek nem a dinamika a fontos, hanem az, hogy az átlagos fogyasztás. Q3-ja van "mechanikával" és 1,4-es turbófeltöltővel, amely az európai NEDC-ciklusban átlagosan 5,5 literes, és a CO2-kibocsátás csak 127 g / 1 kilométer. Egy hengerpár leválasztása akár 20% üzemanyag-megtakarítást jelent. Az Audi megígérte, hogy a motor gazdaságos üzemmódban rendkívül zökkenőmentesen fog működni. Egy forgalmas városban ez valóban így van: egy hengerpár szétkapcsolását csak a műszerfal kijelzőjén található felirat alapján ismerheti fel. De ha felengedés közben elengedi a gázpedált, úgy tűnik, hogy a motor elveszik. Gyorsan fel kell gyorsulni - egy hiba.
Nincs miért rohanni Svájcban. A legújabb közlekedési kamerák egyszerre sok jogsértést rögzítenek, és maguk a sebességkorlátozások is nagyon szigorúak. A város kereszteződésében van idő két vagy három autó elhaladására - a zöld lámpa csak néhány másodpercig világít, és hatalmas pénzbírságokat szabnak ki a piros jelzés átlépésekor. Ilyen nyugodt mozgáshoz jó a kis térfogatú motor, és a hengerek fele ki van kapcsolva, valamint az indító-leállító rendszer.
Az orosz piac számára a környezeti teljesítmény nem annyira fontos. És a Q3 orosz vásárlójának aligha tetszik, hogy az autó kisautóvá változik, csak ki kell engednie a gázpedált. Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy az 1,4-es motort az Audi cylinder on demand (COD) rendszer nélkül kínálják az orosz piacon.
A hatfokozatú "mechanika" pontos váltással jó, de a tengelykapcsoló pedál haladása hosszú és viszkózus, és a beállítási pillanat sem érezhető túl jól. Ennek ellenére a nagy forgalmú vezetéshez egy robotdoboz tűnik előnyösebbnek. A kevésbé szigorú sebességkorlátozású utakon történő közlekedéshez pedig jobb erősebb motort választani. A svájci autópályákon a Q3-at a legerősebb 2,0 literes motorral (220 LE) folyamatosan fel kell háborítani. Ezzel az egységgel egy 7 fokozatú robot-sebességváltót kínálnak nedves tengelykapcsolóval. A sebességváltó újrakonfigurálása után a sebességváltók puhává váltak, és alacsony sebességnél az autó már nem rángatózik. Az Audi drive select zöld üzemmódban tudja leállítani a járművet.
A tesztes kétliteres Q3 jobban szerette a vezetést, mint az 1,4 literes motorral felszerelt autó. Az erősebb Audi az S-Line sportcsomaggal van felszerelve, amely a külső stílus mellett 20 mm-rel alacsonyabb hasmagasságú merevebb felfüggesztés telepítését is magában foglalja. Egy ilyen autó pontosabban halad a kanyarokban.
Az orosz piacon a Q3 magabiztosan vezetett szegmensében. A frissített crossovernek nem volt ideje megjelenni Oroszországban, mivel már drágult: az árcédulák 20 840 dollárról indulnak. Az áremelkedés ellenére továbbra is megfizethető prémium bérlet. Ennyi pénzért manuális sebességváltóval rendelkező elsőkerék-meghajtású autót rendelhet. A 2,0 literes dízel- és benzinmotorokkal szerelt változatok majdnem 26 051 dollárt húznak. De még mindig olcsó a versenytársakhoz képest. Tehát a Mercedes-Benz GLA alapára 23 836 dollár, a BMW X1 pedig legalább 23 576 dollárba kerül. Az árelőnyre való tekintettel az Audi egyértelműen a Q3 olcsó verzióira fogad.
